1. 船厂监造师
学轮机工程，不愿上船还能修理工作
修造方向，就是不需要考船员证的，当然也不用上船啦!我们的就业方向一般就是去一些修、造船厂，这里不乏有一些国企、外企啥的，比如中船集团，江南造船厂，常石等等，一般好的企业要求也会比较高，所以在学校要好好学习哦。我们最对口的专业应该是和柴油机相关的，其中德国的曼恩公司就比较对口，中国有很多分公司的，能进的话掌握了一下技术应该待遇会很好。不去船厂也可以去一些船舶设计公司，画画图纸搞搞设计啥的，不过具体做啥、怎么做我不太清楚哈。还有我们有一些往届师兄去柴油机厂的(薪柴等)。
2. 新造船现场监造招聘
福州市马尾造船股份有限公司校园招聘30人，福建省马尾造船股份有限公司(简称“公司”)前身为创办于1866年的福建船政，是中国最早建立的机器造船企业，为当时远东地区最大的造船基地，为近代中国民族、国防工业的发展做出了重要贡献。于2001年12月完成股份制改革为国有控股企业。
3. 船舶监造师
都很不错。
验船师是控制船舶建造过程中质量的。前期的是船体和涂装 后期包括合拢 密闭试验 倾斜试验 回转试验等。
船检：是船级社的人 船舶需要入不同的船级（中 美 挪威 韩国 等） 所以船检负责船舶建造的过程有没有遵循（中 美 挪威 韩国 等）所规定的不同规范.前景都很不错 。
第一、验船师是一个国际化的职业，职业技术性+薪水，都不错，船级社协会（IACS）成员中的任何一家，薪水基本都要在20000+以上。在检验这个行业，审图和验船师是食物链的顶端，进入这个职场，有一定的职业存在感和认同感。俗话讲，有面！
第二、世界范围内验船师有需要注册的区域，比如：香港、台湾，也有不需要注册的区域。一般只要船级社雇佣，就可以从事这个行业，职业门槛由船级社设定。这也造成了一些不知名船级社，技术水平不高，人员水平参差不齐，对技术把关不严，存在拿钱就发证书的行业诟病。
4. 船东监造招聘
润隆船务有限公司招工应该是靠谱的。因为润隆船务有限公司是在河南省注册成立的，属于商务服务业务，主要是经营的是，集船员培训，证书办理船东服务，船员就业为一体的船务公司，是得到河南省备案认可的私营公司，所以其公司向社会上招聘员工也是正规的。
5. 船厂监造师签动火单发生事故会怎么样
没这规定。 氩气是惰性气体,它的性质十分不活泼,既不能燃烧,也不助燃.在飞机制造、造船、原子能工业和机械工业部门,对特殊金属,例如铝、镁、铜及其合金和不锈钢在焊接时,往往用氩作为焊接保护气,防止焊接件被空气氧化或氮化。
6. 船舶轮机监造
轮机工程专业属于工学。
轮机工程专业被中国国家教育部列为交通行业80个主干专业之一，而轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。
1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；
2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；
3．具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力；
4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；
5．了解海洋运输船舶的发展动态；
6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
主干课程：
主干学科：船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程。主要课程：工程热力学、传热学、流体力学、理论力学、材料力学、机械设计基础、金属材料、电路与电子技术、轮机工程、轮机操作、自动化技术基础。主要实践性教学环节：包括机械工艺实习、电器工艺实习、船舶认识实习等。
7. 船厂建造师
国企船厂一般是造大船的，所以要考A类验船师，一般过关率在3%左右，科目案例分析用英语作答。一级建造师有10个专业，适合船厂的可能也就是机电专业，机电通过率在5-7%，挂靠费在3-4万的样子，但是挂靠基本都要转社保。
8. 船厂监造师市场工资指导价位表
大学生毕业去船厂一个月大概五千多六千多左右要，具体看去那个船厂。
我问了朋友，毕业刚去只有五六千吧，只要可以吃苦耐劳，那就能苦到钱，不过实习期过了会加工资的。
有些船厂的工作有点累的，待遇很高，七八千的工资，当然时间长了，一万多以上的也有
9. 造船监理公司
不是央企，是民营企业即私企。
北京海鑫监理公司成立于1994年1月，是中国船舶重工集团公司中船建筑工程设计研究院的全资公司。公司是全国船舶重工系统最早建立的甲级监理单位之一，是中国建设监理协会理事单位，公司拥有房屋建筑工程监理甲级、机电安装工程监理甲级、港口与航道工程监理甲级、市政公用工程监理甲级等资质。并已通过ISO9001:2008质量体系认证、ISO14001:2004环境管理体系认证证书、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。公司经过十几年的发展和创新，总结积累了丰富的工程建设管理经验，发展成为一支专业齐全、技术力量雄厚、管理规范的一流监理公司。
10. 造船厂工程师
对中国的舰船事业而言，杨槱院士就是这样一位发光发热、照亮后学的老前辈。1917年10月17日，祖籍江苏的杨槱诞生于北京，不久之后，年幼的杨槱随家人南迁广州。
杨槱为中国潜艇等舰船工业发展贡献巨大
广州商旅发达、帆桨云集，珠三角地区也是我国近代船舶工业最早的起源地之一，这给少年杨槱带来了对船舶的最初的直观感受。
而同时，列强军舰横行、国人挣扎度日，青年杨槱便坚定了“学造我们自己的大船”的想法。
高中二年级时，杨槱完成了人生中第一篇论文——《广东造船简史》。
曾经全世界造船业最发达地方在英国
完成高中学业的杨槱，1935年的秋天远渡重洋，来到了当时全世界造船业最发达的英国，进入格拉斯哥大学造船系求学深造。
1940年3月，杨槱以优异的成绩从格拉斯哥大学毕业。杨槱毅然决定回到正值抗战中最艰难时刻的中国，在当时内地的最大造船厂——民生机器厂担任副工程师，同时在同济大学、重庆商船专科学校（吴淞商船专科学校内迁）等校任教。
1944年11月，杨槱应邀赴美国学习考察造船业，并在费城海军船厂监造“埃塞克斯”级航空母舰等舰船，掌握了美国造船业的第一手资料。
杨槱二战中监造美军航母
新中国成立后，百废待兴、气象一新，杨槱也迎来了事业的新时期，历任同济大学教授和造船系教授，大连造船厂工程师、渤海造船厂筹备处工程师等职务。
1981年，中国科学院院士评选名单揭晓，在造船业界仅有一人被增选为院士，他就是杨槱。
大半个世纪以来，他培养的学生在我国各大科研院所、造船厂、学校和政府行政管理机构成为技术骨干和学术带头人，比如知名的“中国核潜艇之父”黄旭华、“蛟龙”号总设计师、中国第一艘航母辽宁舰总设计师、中国第一艘海洋石油钻探船设计师……
正是因为有了杨槱院士和他的学生们以及千千万万造船人，我国舰船事业和海洋事业才日新月异、乘风破浪，从战舰都要去国外买，到新中国自行研制万吨轮船和导弹驱逐舰，再到航空母舰、大型驱逐舰、核潜艇、大型LNG船、油气平台、深潜器等无所不能
