1. 船舶放样程序软件
船舶工程技术专升本能升航海技术，轮机工程，船舶电子电气工程，机械工程这4个专业。
船舶工程技术是普通高等学校专科专业属于船舶与海洋工程装备类专业本专业培养德智体美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船体识图与制图船体放样等基本知识具备船舶制造与修理相关的生产建设和管理能力，从事船体焊接构件加工，船体装配造船生产设计生产组织与管理等工作的高素质技术技能人才。
2. 船体计算机放样软件有哪些
船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。可以看出船舶舾装在船舶中占相当大的比重。 现代造船技术，从造船的具体过程来说，通常采用船台建造或者船坞建造，整个工程分为不同的几个阶段： 准备阶段（包括放样,切割，加工），分段建造，总段船台／坞建造阶段，下水，舾装，海试，交船．涉及到船舶建造工艺，船舶舾装与机电设备安装两个重要学科。这里需要强调的是船舶舾装主要包括船装，机装，电装等系统及相关的管路，动力与控制装置的安装，例如包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等．舾装作业面广，工程量大，舾装工程量通常占船舶建造总工程量的50%到60%，对复杂船型甚至更高． 为了减少船台／坞的占用周期，提高劳动效率，现在通常采用预舾装的办法．所谓预舾装就是将传统的码头,船内的舾装作业提前到分段，总段上船台(船坞)前进行的一种舾装方法．预舾装是在船体分段上船台(船坞)前将舾装件采用单元化预先组装．采用分段预装和总段预装的方法使得可以在地面上进行平行的分散作业
3. 船舶放样程序软件有哪些
从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：
一、生产设计、相关材料和设备的采购
这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。
二、板和型材的加工
1 放样
这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。
2 板和型材的预处理
板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。
3 下料及成型加工
下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。
三、分段组装
这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。
四、船体合龙
就是在船台上和内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。
五、下水
这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。
六、码头
把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。
七、试验交船
包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
上面的过程比较传统，目前预技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。
4. 船舶放样工艺流程
长期以来，船舶管道因其数量庞大，种类繁多，繁琐的设计及制造过程而成为制约造船行业生产效率的关键因素。为了解决这一难题，我国的造船企业引进了国外的Tribon系统。但该系统只能呈现管道的三维模型，必须将其转化为二维视图才能满足实际施工的需要，图纸中不仅要使管道三维实体造型在二维视图中正确呈现，还要有清晰，准确，完备，符合工程规范的尺寸标注。如何将CAD、CAM等技术行之有效地应用到造船行业的管子生产设计流程中成为当前船舶制造工业的重要课题之一。 首先对国内外船舶制造，船舶管系设计和加工技术研究现状进行综述，接着对系统所采用的CAD技术、专家系统、成组技术、智能尺寸标注技术进行概述，然后经过需求分析，提出了系统的总体设计方案，并分别对系统的数据流、运行模式、功能模块进行了设计，确定了系统的工作流程并且划分了系统主要的功能模块。随后对管子信息数据提取方法进行研究并实现提取功能。根据Tribon系统提取的管道信息，利用专家系统、成组技术相结合的方式自动化生成管子二维视图；运用智能尺寸标注技术对待标注图形作包容性检查，进行分组和分层处理，经干涉性判断之后自动化生成尺寸标注。在对用户视图表达方案进行分析和讨论的基础上，运用ActiveX技术实现了用户视图的合理布局。设计符合企业实际情况的批量自动打印方案进一步提高整个自动化生成系统的效率。 船舶管系生产施工图自动生成系统已在实际的造船设计生产中得到应用，达到了提高生产效率和设计规范化程度以及缩短设计周期的目的。@
5. 船舶放样程序软件下载
船舶检验师：培养掌握船舶检验必须的基础理论和技能，能从事船体、船机、船舶电器及设备检验与技术管理的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：船舶检验及相关技术管理。
职业概况：船舶与制图、船舶原理、船舶动力装置、船舶结构与强度、船体修造工艺、船机修造工艺、船舶电器、船体与设备检验、船舶轮机检验、船舶电器检验、船体放样、船舶电器、柴油机拆装、船体装配、船舶涂装、无损探伤等。就业领域，是：船舶生产质量管理、船舶检验、海事技术监督等工作。
职业资格：
该职业资格目前已变更为必须持有由社会保障部和交通部共同签发的“注册验船师”证书。
申报条件：
根据所报级别不同，条件也不同，可参见海事局网站。
考试时间：
每年统考一次，时间10月左右。具体考试日期、地点、方式，由考生所在地的考试机构或培训机构另行通知。
6. 工程放样软件
施工流程中测量放样是按以下方式做
在工程施工中，运用最多的测量程序就是放样。它在施工中起到了核心的作用，如果没有放样，我们所有的工程都将无法正常的施工。因此，放样程序的应用在工程施工方面起到了举足轻重的作用。所以，能够更好的掌握放样程序的运用也是每个测量人员所必须的做到的最基础的东西。
放样程序在不同的施工单位可能遇到不同的情况，一般主要有以下三种情况
有两个已知点
我们测区有两个或两个以上的控制点，并且能够通视的情况下，我们进入“放样”程序，首先进行“测站设置”（既输入测站点坐标，高程，仪器高等信息），下一步进入“后视点设置”（输入其坐标即可），最后一定要“精确”照准后视点确认，后视定向即可完成。下一步我们就可以对设计好的坐标进行放样。
一个已知点一个方位角
如果我们的测区只有一个控制点，但有一个已知的方位角，用跟上一个一样的方法我们同样可以将其它点放出。首先还是进入“放样”程序，进行“测站设置”，下一步进入“后视点设置”时我们不选用“坐标”模式定向，而选用“角度”模式定向（在苏一光RTS632、南方NTS322、拓普康GTS332等系列全站仪中，进入“后视点设置”后，选择“坐标”然后选择“AZ”即可输入方位角）输入该方向的方位角，精确照准后确认。后视定向完毕，然后进入下一步开始放样。
没有已知点
如果我们在施工中测区没有控制点，这种情况主要在建筑施工单位。这种情况我们可以自定义坐标系，将仪器架设在建筑方格网的主线点上，然后以另一主线方向为正北方向，建立独立施工坐标系。
7. 船舶放样软件下载
培养德、智、体全面发展，具备坚实的基础理论知识和专业知识、获得现场工程师基本训练，具备现代造船模式要求的本专业领域实际工作所需的基本能力和专业技能；能胜任船舶舱室内装生产设计，管路生产设计，船舶舾装设备选用，船舶涂装检验的高等应用性、复合型工程技术人才。 主干课程：工程力学、船体结构与制图、船舶与海洋工程材料、船舶原理、船舶管系与安装工艺、船舶舱室内舾装设计、船舶制造基础、船舶CAD/CAM、专业英语、造船生产设计、船舶机电设备与安装工艺、船舶动力装置、船舶涂装与防腐。实践教学 船舶原理课程设计、船舶舱室内舾装课程设计、CAD考证、计算机考证训练、船体制图实训、焊工实训、管系放样实训、船舶CAD/CAM实训、毕业实习与毕业设计。 主要面向大中型造修船企业和船舶设计、船舶检验单位，从事船舶外装、船舶内装、船舶管装、船舶涂装等船舶舾装工程领域的技术工作与管理工作。
8. 船舶放样实训
不吃力，船舶动力工程技术专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船舶动力装置安装、船舶管系放样等基本知识，具备轮机生产设计、安装调试、运行和维修能力，从事舰船动力设备安装调试、轮机生产设计及生产管理、船舶经营工作、轮机操纵等工作的高素质技术技能人才，学习内容不多，但是需要深入研究。
9. 船体放样软件
放样是在实料上按图纸的标注尺寸画线,对于较大的工件往往图纸是用多少分之一画的.套料是有些不规则的零件在冲床下料时为节省材料不是直线移动材料,而是为得到尽量多的产品,原材料作不规则移动.
