1. 船舶测厚标准
看下图,是1967年发生严重火灾事故的“福莱斯特号”航母(已退役),以及该航母当时被炸穿的飞行甲板,从图中可以很明显的看到,“福莱斯特号”航母的飞行甲板厚度也就大概在五六厘米左右,并没有我们想象中的那么厚,而目前世界上主流航母的甲板厚度也是大概在这个范围(50~60毫米)。当然,这种厚度指的是飞行甲板的平均厚度,而像武器库、动力舱等地方的甲板厚度其实会稍微厚一点,并且还会有其他的装甲防护。▲着火的“福莱斯特号”航母▲被炸穿的航母甲板
因此,相对于航母这个庞然大物来说,其甲板的厚度还是很“薄”的,其实这个也不难理解,因为即使是像今天的尼米兹级航母,总排水量也不过10万吨,这还是包括了航母自重、武器弹药、舰载机等各种物资、装备在里面的,所以,如果单飞行甲板的厚度就弄个几百毫米,不说工艺上能不能锻造出来,单单是那重量可能就超过10万吨了(钢铁的密度约为7.9吨/立方米)。
▲尼米兹级航母的钢板切割
而对于这些薄薄的甲板来说,它们的质量要求是:需要长时间承受几十吨重的舰载机在降落时的高速冲击,以及起飞时的高温尾焰炙烤,而不能出现形变、断裂等质量问题。所以,航母甲板对钢材的质量和工艺的要求很高,就比如其中一个指标:屈服强度(金属材料的抗形变性能),航母甲板用钢的屈服强度通常要大于500MPA(“福特级”航母甲板用钢的钢材型号为HSLA-110,屈服强度超过了550MPA),这种屈服强度是一种什么概念呢?像我们平时见到的那些工程用钢,比如广泛用于建筑、桥梁以及民用船舶建造中的钢材,屈服强度有300MPA就够用了。
▲舰载机降落时的高速冲击
航母的飞行甲板,除了材料要求很高之外,其锻造和焊接工艺也是有讲究的,那就是钢板之间的焊接点越少越好,这个也好理解,焊接点少,焊缝也就越少,甲板就越不容易出现开裂等质量问题,那么怎么减少钢板之间的焊接点呢?那就是钢板越大块越好,即一次性成型更长、更宽、更大的厚钢板,而想要锻造这种“长宽大”的厚钢板,就需要一种叫做“巨型宽厚轧板机”的东西,这个“巨型宽厚轧板机”可以一次性炸出宽度在5米以上的厚钢板,而放眼全世界范围内,有能力造出这种巨型宽厚轧板机的国家没几个,正巧我们国家就是其中之一,下图为鞍钢的5500mm厚钢板生产线:
▲鞍钢的5500mm厚钢板生产线
因此,航母的甲板确实不厚,不过几十毫米罢了,但是这其中的技术含量确实一点都不低,完全可以说是一个国家工业实力的体现,不说其中涉及到的各种自然科学(比如材料学),就举个最简单的例子,前面提到的,想要制造航母的甲板,就必须要有大型的厚钢板轧板机,才能轧出符合要求的更长、更宽、更大的厚钢板,如果连符合要求的钢板都造不出来,又何谈造航母呢?
2. 船板厚度公差最新要求
EH40是高强度船板钢
1、牌号:EH40钢板
2、产地:舞钢
3、EH40钢板简介:EH40是制造远洋、沿海和内河航区航行船舶、渔船及海洋工程结构用厚度不大于150mm的钢板,有Z向要求的钢板在后缀加Z25、Z35,用途为高强度船舶及海洋工程用结构钢。
4、船板EH40尺寸、外形、重量及允许偏差
钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GEH40/T709的规定,厚度下偏差为-0.3mm.
5、EH40交货状态
EH40 钢板通常以调质、正火、热机械轧制状态交货;钢板应以剪切或用火焰切割交货
3. 船舶油漆厚度标准
理论涂布量指在面积为1平方光洁、平整的理想底材表面上,通过理论计算得出的说明书中给定的干膜厚度所需的油漆用量。实际用量与理论涂布量不同,实际用量要视漆膜的实际厚度、涂装时的损耗、涂装方法、被涂物的形状、被涂物面的粗糙度、施工时的天气条件等不同的情况而定。其差别较大,就一般情况而言油漆的实际耗用量为理论涂布量的1.5-1.8倍。较为详细的耗用量计算公式及估算方法如下:计算公式:P=(1+Σα)QS其中:Q——理论涂布量P——油漆实际用量S——涂装面积Σα——总损耗系数,即α1 α2 α3……αn的总和α的参数值如下:α1:由环境风速决定,风速在3m/s时约为0.2,当风速大于3m/s时则不宜施工。α2:由被涂物面的形状决定,型钢一般为0.2;钢管则视直径不同而异,直径在2.5-13cm范围内,约为0.5-1.0。α3:由涂料种类决定,一般单组份涂料为0.07,双组份涂料为0.15。α4:由漆膜厚度分布要求而定,分布要求为两个80%时约为0.1;分布要求为两个90%时约为0.15。α5:由局部修补而定,一般单组份涂料的α为0.1,双组份涂料的α为0.15。α6:由表面粗糙度而定,表面粗糙度为70-100μm时,薄涂层的α为0.2,厚涂层的α为0.1。以上为高压无气喷涂施工时的涂料损耗系数的有关因素。通常在平整表面上施工时Σα
4. 船体测厚规范要求
具体还要看船舶的检验。
海船:
一类船舶,特别定期检验船舶18年以上,强制报废船龄25年以上;
二类船舶,特别定期检验船舶24年以上,强制报废船龄30年以上;
三类船舶,特别定期检验船舶26年以上,强制报废船龄31年以上;
四类船舶,特别定期检验船舶28年以上,强制报废船龄33年以上;五类船舶,特别定期检验船舶29年以上,强制报废船龄34年以上;
淡水船:
一类船舶,特别定期检验船舶18年以上,强制报废船龄25年以上;
二类船舶,特别定期检验船舶24年以上,强制报废船龄30年以上;
三类船舶,特别定期检验船舶26年以上,强制报废船龄31年以上;
四类船舶,特别定期检验船舶28年以上,强制报废船龄33年以上(其中黑龙江水系的特别检验29年以上,强制报废39年以上);
五类船舶,特别定期检验船舶29年以上,强制报废船龄35年以上(其中黑龙江水系的特别检验29年以上,强制报废39年以上)。
5. 船舶钢板测厚
1,产品规格:厚度4.5-50mm、宽度1.0-2.2mm、长度4.0-12.0m。我国主要由武钢、马钢、上钢一、三厂、太钢、昆明钢铁公司和天津钢厂等生产。
2,船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种,一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级;高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级;AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。船体结构用钢板主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等的钢板。,
6. 船舶测厚人员证书
船舶驾驶员证简称《适任证书》。
内河船舶驾驶员的适任证书全称叫做《内河船舶船员适任证书》,海船驾驶员的适任证书全称叫做《中华人民共和国海船船员适任证书》。
一、根据《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》
第一章 总 则
第二条 本规则适用于内河船舶船员的适任考试和《内河船舶船员适任证书》(以下简称《适任证书》)的签发。
第二章 《适任证书》申请、签发
第十条 《适任证书》按照船员职务资格分为以下类别:
(一)一类《适任证书》:船长、大副、二副、三副;轮机长、大管轮、二管轮、三管轮;
(二)二类和三类《适任证书》:船长、驾驶员;轮机长、轮机员。
7. 船舶涂装膜厚检测要求
目前船舶涂装证书方面比较权威的有两种:FROSIO和 NACE。针对PSPC涂层新标准CCS船级社另有培训辅助检查员证书。
8. 船舶测厚报告
进口游艇船检证书办理的基本程序:
1、由船舶所有人提交书面申请书(盖有申请单位的章);若由游艇管理公司提交申请,则该管理公司应取得船舶所有人的委托说明资料。
2、提交申请资料:
(1)船舶所有权登记证书;
(2)游艇的有效认证证书、检验报告等资料;
(3)艇主操作手册;
( 4)艇体标识代码资料和照片;
(5)游艇建造厂的建造相关文件;
(6)游艇主要机器设备的有效船用产品证书;
(7)游艇的买卖合同;
(8)进口游艇的海关关税证明。
3、确认上述资料提交完整后,进行实船勘验;
4、经勘验合格,请示上级单位批示后,进行初次检验
9. 船舶测厚一条船多少钱
船夹板是船体的重要构件,是船舶结构中,位于内底板以上的平面结构,用于封盖船内空间,并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板,将船体分隔成上、中、下层。
船夹板作用:1、加固船体结构和便于分层配载及装货。2、甲板对于保证船体强度及不沉性有重要作用,而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积
10. 船体测厚流程图
外洋运行的万吨到3万吨轮,外壳钢板厚度就在2厘米左右了。3万吨以上的运油船,外壳厚度有的到了3厘米。到了30万吨的VLCC,发生几次海上漏油事故后,现在都不再允许生产单壳超级油轮,必须是双壳。
他们的每层船壳的钢板,厚度达到了5厘米!世界上曾经最大的一艘56万吨级油轮,壳体钢板厚度超过了7厘米!很明显,船越大,外壳越厚。