1. 港内作业船舶
全天候24小时营业
维多利亚港是位于香港岛和九龙半岛之间的海港。由于港阔水深，为天然良港，既是香港贸易往来的枢纽，蓬勃经济的源泉，又是香港繁华都会的写照，不论日夜，港内船舶川流不息。
2. 港内作业船舶怎么定义
锚地库存意指把仓库建在锚地附近。
锚地是指有天然掩护或人工掩护条件能抵御强风浪的水域，船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。锚地也要求有足够的水深，使抛锚船舶即使在较大风浪所引起的升沉与摇摆情况下仍有足够的富裕水深。
港口锚地按位置可分为港外锚地和港内锚地。港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用，有时也进行水上装卸作业，港外锚地宜采取锚泊。港内锚地供船舶待泊或水上装卸作业使用，宜采用锚泊或设置系船浮筒、系船簇桩等设施。锚地的规模按在港船舶保证率90％～95％相应推算锚位数。锚地位置应选在靠近港口、天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开阔、风、浪、水流较小，便于船舶进出航道并远离礁石、浅滩，具有良好定位条件的水域。
3. 港作船舶管理规定
“三无”船舶管理小组实行组长负责制，具体负责参与三无”船舶清理整顿工作。。把宣传工作贯穿于的全过程，营造浓厚的舆论氛围，使广大船民和有关人员都能够知措施、要求目的，取得他们的理解、配合与支持。严肃整顿纪律必须提高工作效率采取措施搞好船舶证登记的各项服务工作严禁任何单位和个人以任何形式清理整顿。明确职责，强化日常监管完成清理整顿登记工作后，按照“谁主管、谁负责”的原则，各有关职能部门要认真履行职责，并注重相互协作配合，切实加强水上安全的日常监督管理，禁止任何非客运船舶载客营运。切实加强对区内日常监管。清理整顿结束后，凡仍未登记，一律作为“三无”船舶，在出现违法违纪行为的，要坚决从严查处。
对区船舶开展一次拉网式的情况调查摸底，对船的数量、船舶技术参数、质量、船员状况等详细情况，要做到心中有数，并逐一登记和汇总，对不按规定接受管理要求、不执行管理规定船舶，借助力量；同时，要加大对船舶、船员证书、航行安全设备、应急设备等的安全检查力度，进一步规范船舶拖带、航行、停泊和作业。安全为确保时间，往往在广告播出的时间转换频道，避开广告的冲击
4. 港内作业船舶救生筏
1.船舶结构的防火分区与防火分隔
（1）船舶结构的防火分区
1）船体的上层建筑、甲板室和凹穴，应当按照甲级防火分隔要求分隔为若干主竖区；采光、通风的垂直围壁、通道及类似的地方分隔墙，应当为甲级防火分隔墙。
2）门应用钢制或其他同等材料制作的抗火、抗烟、并为自闭式（倾斜3.5°时仍能关闭）的甲级防火门；穿过主竖舱壁的通风围壁及导管，在靠近舱壁处应当设关闭闸门。
3）舱壁甲板结构的连接处应用焊接，经过60min耐火试验时，仍然能够防止火焰、烟气通过。
4）在舱壁甲板以下，对每一水密分舱或类似分舱的处所和在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所，至少应当有两个安全通道，其中一个应当有连续防火遮蔽，并能通过垂直的安全梯道，抵达救生艇甲板。
5）起居处所的舱壁及甲板，应当按照防火要求分隔，并与相邻的机器、货舱、厨房及服务处所隔离。
6）船舶的行李舱、灯间、油漆间及同类处所的舱壁及甲板，应当为甲级防火分隔。
7）储存易燃液体的舱室，应当设置在失火时对人员影响较小的地方。
8）运送低、中闪点液体船舶的起居室、厨房、锅炉房，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的舱室，不得储存液体燃料。
9）生活舱内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物，应当为不燃材料。
10）敷面、装璜及装饰物、家具、工具橱柜、桌椅、床铺等用品，必须经防火处理或采用轻金属制品和难燃塑料制品。
11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纤维或其他易燃物作基料的油漆喷漆，以及类似的化合物。
12）水、气、油管道和电缆穿过围壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞。
13）消防管系接合处的衬垫应用石棉纸，不宜用橡胶。
14）蒸气管道应铺在甲板上，并用石棉隔热，不得穿越干货舱、油漆间和易被烤焦着火的地方。
（2）船舶结构的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及难燃材料。国际上使用的不燃、难烧材料，有70%粉剂氯化石蜡、氢氧化铝、硅化物、玻璃石棉纤维、卤代烷等。国内有50%的氯化石蜡和氢氧化铝阻燃剂，如氯化石蜡瓷泥堵料、难燃的石棉纤维、玻璃纤维贴墙布、酚醛矿棉毡、酚醛塑料等。耐火分隔物分为甲级和乙级两种，甲级是指经过60min耐火试验，其背火的一面平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原始温度增高的温度不超过180℃的物质，简称“甲-60”标准；乙级是指经30min耐火试验，其背火的一面的平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃的物质。
2.舱室的防火要求
（1）装运危险品的舱室应当为钢质结构，并且符合国家船舶检验局颁布的有关规范对防火及防水的要求。
（2）蒸气管与暖气管不宜通过装运危险品的舱室，若需要则必须通过时，该管路在舱室内不应有法兰接头。这种舱室在装运具有火灾危险的物品时应当远离蒸气管和暖气管积载，并至少保持3m的防火间距。
（3）装运危险品的舱室，应当有效的自然通风设备或根据所载危险品的要求配备足够的机械通风。各舱室的通风管道相通时，应当有能在着火时能够自动关闭的防火阀或能够在舱外应急操纵的防火挡板。
3.船电的防火要求
（1）船舶电气设备的最低绝缘值，电机、配电屏不应小于0.5MΩ；变压器、控制设备不应小于1.0MΩ。
（2）主配电屏汇流排的陀螺仪、雷达电机、收发报机等应当干燥、通风，并且应当设置金属网保护，防止小动物窜入。由于老鼠磨牙往往将导线咬坏造成短路引起火灾，所以，船上应当有灭鼠措施。电机如果受潮，绝缘强度就会降低，应当放在烘箱内或红外线灯泡下以及用电吹风的方式干燥，不得用自身线圈通电干燥，以防烧毁电机。一般电线的最高允许工作温度为65℃，而船舶航行在赤道附近时，有的舱室可达50～60℃，因此，要注意通风降温。
（3）电气设备应当定期进行检查维修。当绝缘老化损坏时，应当及时维修或调换，并且应当设有绝缘电阻监测装置或相应的绝缘措施。绝缘电阻监测装置的循环电流在异常状态下最大不得超过30mA。
4.船舶动力的防火要求
（1）装运危险品的船舶和拖带装运危险品的货轮和拖轮，其动力装置应当使用闭杯闪点不低于60℃的液体燃料。因为燃煤时，烟囱喷出的火星多，使用闪点较低的液体燃料着火的危险性大。
（2）在舱面上积载爆炸品、易燃气体、易燃固体、易燃液体，有机过氧化物等危险品时，其烟囱和排气装置应当有防止火星冒出的适当措施（如设阻火网或其他火星熄灭装置等），或采取其他能防止火星溅溢到装有上述危险品舱面的措施。
5.船舶灭火装置的要求
装运危险品的船舶的灭火设备及系统应当处于良好的技术状态。积载危险品的舱室应当能有效地使用本船的水灭火系统。当所载物品着火不能用水扑救时，船上应当设有足够的其他适当类型的干粉、泡沫、二氧化碳等灭火装置和灭火设备。在积载危险品的处所，还应当额外配备总容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提灭火器。
5. 在港船舶作业动态
船舶港口服务主要协助船舶进出港，靠离泊，装卸货作业，装卸货堆场，消防救生协助，协助通报关手续等业务。
6. 港作船舶的作业范围
根据IMO的要求，客轮的要求稳性消失角度30-40度，油轮28-40度，集装箱27-44度。
船舶倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后的实际重量和重心高度的一种有效方法。根据国内国际造船业通行做法及政府主管部门的有关规定，对于新建船舶, 稳性变坏的船舶和对其稳性发生怀疑的船舶应做倾斜试验。
7. 船舶从进港到离港的全部作业
对于船舶进出港报告，国内航行海船应于预计离港或者抵港4小时前进行报告，航程或在港时间不足4小时的，应在驶离上一港口、作业点或靠港后立即报告。
内河航行船舶应于靠泊、抵达作业点或离泊、驶离作业点4小时前进行报告，但提前时间不应超过24小时，航程不足4小时的，应于离泊或驶离作业点后立即报告，在港时间不足4小时的，应于办妥进港报告后立即办理出港报告。
8. 港口作业船
港口疏浚业务流程如下： 1、进港航道要开挖人工航槽，船舶航行、回转、锚泊和码头装卸作业区前沿等水域要通过疏浚获得足够水深。
2、陆域也有可能要吹填泥土以扩大港区，延伸岸线用于仓库、道路和码头装卸线等。此时应尽量将水域开挖和陆域吹填结合起来。3、有时也用疏浚方法修筑挖入式港池伸入陆地以增加码头泊位数。港口疏浚是用挖泥船或其他机具开挖和维护港口水域及其航道水深的水上作业。受地理、环境条件的限制，天然的水域、陆域和岸线常不能完全适合港口的需要。9. 港内作业船舶管理办法
原则是：
①尽力体现船公司安全、优质、及时的服务宗旨，做到急需物资、重点物资优先运输。
②保证船舶的货运条件适应选配货物对运输的要求。
③轻重货物合理搭配，充分利用船舶净载重量和载货容积。
④能满足装卸港口当地的有关法规、规章、作业条件和习惯等要求，尽力减少船舶在港停泊时间和一些港口使费的支出（如减少港内移泊或选择配有重吊的船舶承运重大件货物等）。
