船舶溢油事故中的人为因素按照事故原因分类,船舶溢油事故分为操作性溢油事故和事故性溢油事故。操作性溢油是指船员不遵守相关规定,违规排放废机油、污油、舱底水等,或因加油时满舱外溢、输油管破裂、装卸油时工作失误等原因造成的污染。
"撞船事件"是指?
• 台保钓船绕行钓岛一圈返航 日舰喷水放拦阻索.日本巡逻舰上机炮保护套已经拆除，打破长期护渔不动武的默契，随时可能开炮攻击。 日舰卸机炮护套 随时可能开火 台媒报道，开着巡防艇，护卫全家福号，保钓人士群情激愤吶喊，但海巡队员个个神经绷紧
船舶碰撞超载是不是事故主要原因？
船舶碰撞超载不是事故的主要的原因的
船舶碰撞的主要原因是驾驶人员的驾驶技术和驾驶性能，以及驾驶的认真程度的
转播碰撞与超载重量有关系，但是不是主要的关系？超载了，质量大了。那么船舶在驾驶的时间在咱车的时间就肯定受到一定的影响的
只要是你驾驶技术好了，这些影响都可以避免的
不是，主要是舵手的原因。
碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素。
两艘船并排高速行驶时，为什么会容易发生碰撞？
两船并行时，两船之间因船的外形造成一个开口宽，中间窄的特殊水流。由于两船中间的水流的速度因水道变窄而加快，从而出现水压变低。而此时两船外侧水压没有变。这时水压是外高内低，水压将船向中间推，船速越快压差越大，互相靠拢就更快，控制不住就会撞船。
要避免这种事情，两船需要并排作业(加油等)时，减速，必要时停船
两艘船并排高速行驶时，越加油船速越快，螺旋桨高速将船两则的水推向船尾，船借助反推力和流体力学向前高速滑行，当两艘船高速行驶时，两船之间的水被两船体阻档未能及时补充，从而致使两船之间的水位低于两船外则，从而水将两船压向内则船速越快两船靠拢越快直到撞击，所以行船不能近距离并排行驶，很危险。
流体压强跟它的流速有关,流速大的地方压强小.两艘船平行向前航行时,在这两艘船中间的水比外侧的水流得快,因此水对两船内侧的压强比外侧部分受到的压强要小.在外侧水的压力下,使两船互相靠近,以致相撞
导致海上船只发生事故的原因有哪些？
发生海难事故的原因是多方面的，诸如：天气条件，船舶技术状态，船员技术水平和工作责任心，港口设施和管理水平等。尽管自然条件或客观原因很多，有些是属于突然性或非人力所能控制的，但人为因素还是主要的。大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。不同国家和不同行业的海难统计标准不尽一样，如在海上保险业务上把扣船、窃贼、船员不法行为等也视为海难事故。
因此，发生海难事故后，难船应立即采取应急措施，尽力自行抢救；情况严重确认抢救无效，且有危及人命安全或船舶有沉没危险时，应发出遇险信号求救，并迅速放下救生艇，弃船待救。在海难救助上，首先是营救遇险人员。《1979年国际海上搜寻救助公约》规定各沿海国应设有救援中心。中国已成立了海上搜寻救助中心。对于难船和船上货物，需先按救助契约达成协议，然后依据救助要求进行施救。
