本篇文章给大家谈谈《大型船用发动机曲轴》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中船重工是什么企业性质
- 2、柴油发动机的型号分类大全
- 3、汽车发动机排名
- 4、什么时候出个高功率的柴油发动机
- 5、机床被称为制造之母为何中国的机床如此落后，军工发展却如此迅速？
- 6、如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业”？
中船重工是什么企业性质
特大型国有企业。
中国船舶重工集团有限公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体。
拥有上市平台公司5家，二级成员单位84家，其中二级企业54家，科研院所28家,境外机构18家，总资产4400亿元，员工17万人。
扩展资料：
中船重工的业务：
中船重工在军船领域有着先进的科研、生产手段和强大的自主创新开发能力，能承接潜艇、导弹驱逐舰、导弹护卫舰、导弹快艇、两栖舰艇和各种水中兵器、舰载武器与舰用电子设备及各种军用桥梁的设计制造与售后服务。
并可根据用户要求，进行国外装备引进、 合作生产、舰艇改装和修理业务。主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产，2017年已连续7年入选世界500强企业，排名第233位，位居全球船舶企业首位。
参考资料来源：中国船舶重工集团有限公司-关于我们
柴油发动机的型号分类大全
潍柴动力 (中国名牌,中国驰名商标,潍柴动力股份有限公司);
上柴动力(中国名牌,上海柴油机股份有限公司) ;
东风朝柴(中国名牌,中国驰名商标,东风朝阳柴油机有限责任公司)
锡柴 (中国名牌,中国驰名商标,一汽无锡柴油机) ;
常柴 (中国名牌,中国驰名商标,常柴股份有限公司) ;
玉柴 (中国名牌,中国驰名商标,广西玉柴集团) ;
康明斯 (中国十柴油机品牌,康明斯(中国)投资有限公司) ;
石油济柴-驰动 (中国十柴油机品牌,济南柴油股份有限公司) ;
中船重工(中国十柴油机品牌,河南柴油机重工有限责任公司);
时风 (中国名牌,山东时风(集团)有限责任公司)等这些多是国产的还是一些进口的。
扩展资料：
根据国家标准GB725的规定，内燃机型号由气缸数、冲程型式、气缸排列、缸径。结构
特征和用途特征符号，改型后在结构与性能上变化的区分符号组成。
代表了柴油机的型号含义：
1-产品换代号：缺位，基本型；X，新型；B、R，换代标志。
2-气缸数（数字）。
3-气缸排列形式：缺位，直列式；V，V形排列。
4-气缸直径( mm)。
5-某些系列特殊代号。
6-强化代号：缺位，非增压；Z，增压；ZL，增压中冷。
7-用途代号：缺位、G，基本型；D，电站用；C，船用；K，工程机械用。
8-变型代号：缺位，标准型：1、2、3，变型设计代号。
举例：
12V135D-12缸、V形排列、气缸直径135mm、电站用柴油机。
6135AZD-1-6缸、直列、气缸直径135mm、增压、电站用、1型设计柴油机。
R6250ZCD-换代型、6缸、直列、缸径250mm、增压、船用电站柴油机。
6160ZL-3-6缸、直列、缸径160 mm、增压中冷、3型设计柴油机。
柴油机
195：表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型
165F：表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型
495Q：表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用
6135Q：表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用
X4105：表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系 列代号
汽车发动机排名
1、汽车发动机排名第一 宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel
宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽车发动机排名第一
这款发动机已经是第二次获此殊荣。宝马的双涡轮增压直列6缸发动机技术已经成为宝马的一个新标杆，这款柴油版直列6缸发动机采用可变双涡轮增压技术（Variable Twin Turbo Technology）。可变增压系统由特别设计制造的电子设备控制，根据发动机转速不同，由一个或两个涡轮增压器对进气进行增压。双涡轮增压技术用小涡轮提高发动机在低转时的扭矩输出，另一个涡轮则用于提高发动机的最大输出动力用以满足高速情况下的动力需求。该发动机最大输出功率为265 hp（约合195kW），最大转矩为425 lb-ft（约合576Nm）。配备该发动机的宝马335d车型从静止加速到100km/h所需时间仅为6.2s。尽管该发动机有着较高的性能，但其却有着良好的燃油经济性。这款柴油发动机同时满足美国50个州的排放标准。
2 汽车发动机排名第二奥迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4
奥迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4 汽车发动机排名第二
奥迪的这款发动机已经多次被Ward’s评为“10佳发动机”之一。它被称为世界上第一个将涡轮增压和燃油直喷技术结合在一起的发动机。燃油直喷是发动机领域出现的同时提高单位功率、转矩和燃油经济性的革新技术，经过多年的发展，这项技术对于消费者来说已经不再陌生。此发动机利用一个可变长度的进气歧管和一个出色的涡轮增压系统，配合FSI几乎可以克服涡轮增压器的滞后现象。通过这款2.0L发动机，奥迪与其母公司—— 大众公司在动力技术领域处于领先地位。FSI是奥迪汽油发动机技术发展的关键，越来越多的奥迪产品开始采用这项技术。
3 汽车发动机排名第三丰田1.8L DOHC L4 Hybrid
丰田1.8L DOHC L4 Hybrid 汽车发动机排名第三
2010年度汽车发动机排名名单与往年不同的地方在于首次出现了2款混合动力发动机，搭载于普瑞斯上的1.8L直列4缸混合动力发动机首当其冲。 该发动机不但实现了常规燃料与电能的合理搭配，同时在动力输出方面依然保持了足够优秀的表现。这款发动机使得普瑞斯在北美市场取得了非常不错的销售成绩，同时在节能和环保方面都有很好的表现。在普锐斯的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。
4 汽车发动机排名第四斯巴鲁2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer
斯巴鲁2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer 汽车发动机排名第四
斯巴鲁以其水平对置发动机闻名遐迩，采用水平对置发动机的车型由于中心低，所以车身稳定性极佳。这款2.5L双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置4缸发动机，在发动机转速5600r/min时可以输出195kw最大功率，转速在2000~5200r/min时输出最大转矩350Nm，动力水平已经超过了大多数3.0L自然吸气发动机。此发动机通过包括涡轮增压器在内的改进设计，增强了发动机的动力表现和操控响应，并提高了环保性能。斯巴鲁在中国大陆市场销售的Forester森林人2.5XT、在欧洲、北美和澳大利亚市场上销售的Forester森林人和翼豹、在北美和澳大利亚市场销售的力狮以及在北美市场销售的傲虎等车型都配备了此款发动机。
5 汽车发动机排名第五大众2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel
大众2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel 汽车发动机排名第五
大众的这款TDI柴油发动机号称是最干净的柴油发动机，能够减少尾气之中的氮氧化物排放，满足加利福尼亚最严格的排放标准。尾气催化剂能够吸收氮氧化物，就好像那些用来过滤的海绵一样。据官方说这样的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高达90％。这款2.0L单顶置凸轮轴直列4缸涡轮增压柴油发动机转速在4000r/min时可输出最大功率103kw，转速在1700~2500r/min区间内可输出最大转矩320Nm。这款发动机配备在欧版和北美版捷达车型上，配以6挡DSG双离合器变速器时，其100km油耗在实测中可以达到5.3L。这款TDI发动机符合全美50个州的排放标准。
2010年汽车发动机排名（二）
6 汽车发动机排名第六现代 4.6L DOHC V8
现代 4.6L DOHC V8 汽车发动机排名第六
在2010年的榜单上这款发动机是唯一一款8缸发动机。该发动机采用双顶置凸轮轴、32气门，在转速6500r/min时可输出最大功率283kW，转速在3500r/min时即可输出最大转矩451Nm。该发动机具有双可变气门正时技术和可变进气系统，除了能输出强劲的动力外，还具有非常出色的燃油经济性。此外，现代对于这款发动机在噪声、振动和做工方面进一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。这款发动机被搭载于现代的旗舰车型劳恩斯和雅科仕上。2010年生产的4.6L V8发动机最大输出功率在原有基础上提升了7kW，也就是说升功率达到了62kW，这对其他竞争对手来说是一个很大的挑战。
7 汽车发动机排名第七福特 2.5L DOHC L4 HEV
福特 2.5L DOHC L4 HEV 汽车发动机排名第七
福特的这款混合动力发动机曾亮相于2008年的北京车展，该发动机的动力系统采用65kW永磁电动机配28kW发电机加Zetec 4缸发动机的艾金森循环发动机。艾金森循环发动机比传统的四冲程奥托循环发动机更为省油。效率提高是由于控制泵气损失和优化膨胀比，同时保持压缩比恒定。艾金森循环也叫作“五冲程循环”，工作原理是：进气、回流（部分排气以消除泵气损失）、压缩膨胀和排气。按照这种循环，燃烧室容积可以针对负荷水平进行调整，改变膨胀比优化效率，保持压缩比恒定。低端转矩损失是五冲程发动机的固有缺点，而福特的这款混合动力发动机通过采用电力传动来加以克服，使艾金森循环成为混合动力的理想循环。这套混合动力系统具有再生制动系统（即在踩下制动踏板的同时，将制动损失的能量充入蓄电池中），可以更省油。加速性能可与V6发动机媲美。
8 汽车发动机排名第八奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6
奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6 汽车发动机排名第八
3.0 TFSI发动机采用Roots机械增压器，四瓣式涡轮叶片最高转速可达到23000r/min，最大增压压力可达到0.8bar。符合FSI原理的奥迪汽油直喷技术是实现业界领先的燃油效率的首要前提。与传统的理念不同，FSI技术（汽油直喷技术(FSI)知识）的使用允许将机械增压器布置在节流阀之后。这样在低负荷或循环状态下通过增压器的空气密度很低，转子几乎是自由转动，这样所需的驱动力微乎其微。而增压机构也直接由V型沟槽皮带驱动，因此增压力道在怠速下即可输出。机械增压器的气路非常短，这就意味着转矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500r/min，并且在5000 r/min左右就可以达到额定输出功率喷技术(FSI)知识
9 汽车发动机排名第九福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6
福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6汽车发动机排名第九
福特的这款3.5L双顶置凸轮轴双涡轮增压V6 EcoBoost发动机，在转速5500r/min时可以输出最大功率268kw，在转速3500r/min时可以输出最大转矩474Nm。福特新研制的EcoBoost发动机融合了三大发动机关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。实现了在显著降低发动机排量的同时，又能保持强劲动力、提高燃油经济性和降低尾气排放的目的。
10 汽车发动机排名第十通用2.4L DOHC L4
通用2.4L DOHC L4汽车发动机排名第十
通用的这款2.4L双顶置凸轮轴直列4缸自然吸气发动机，具有16气门，发动机在转速6700r/min时可输出最大功率133kw，转速在4900r/min时可输出最大转矩233Nm。这款发动机被搭载于雪佛兰Equinox上，配以6挡手/自一体变速器，以高性价比获此殊荣。和传统的结构不同，该发动机将火花塞和点火线圈合二为一，采用数字式精确点火，一改老式的触点点火形式，避免了频繁更换、维修触点的烦恼，也使点火更加精确，增进燃烧，提高节油能效。此外，该发动机还采用了自动调整式全钢正时驱动链条，能够做到终身免维护，彻底抛弃了定时调整、更换正时皮带的烦恼。此外，该发动机的水泵和平衡轴驱动系统也是用免维护的链条驱动。
什么时候出个高功率的柴油发动机
时间问题。是迟早的事。
要生产大型巡洋舰、护卫舰，航母，就需要高速柴油机，也就是舰船需要一颗强有力的“心脏”，上世纪九十年代，中国没有一家能够生产大型军舰需要的高速柴油机，全部依赖进口，但在2013年，中船重工在河南的一家企业的技术人员打破了国外技术垄断，研发生产出了具有自主知识产权的高速大功率柴油机，不仅给咱国家自己的军舰安上了“中国心”，还出口到了海外。
上千把道具跳起指尖舞 小零件都有镜面光度
河南洛阳，十三朝古都，自古就有“天下之中”的美称。这里被众人熟知的是龙门石窟，白马寺等风景名胜。其实洛阳也是重要的工业城市，新中国第一座高速柴油机厂就建在这里。
早上，一碗热气腾腾的羊肉汤，是邓琢工作17年来一直的习惯。在人群当中的邓琢显得是那么普通，可是周围的人不会想到，我国目前最先进的舰船用高速柴油发动机的核心部件就是由他加工制造出来的。
庞大的基座，巨型的履带，复杂的控制面板，这台宛如变形金刚的机器就是邓琢每天工作的地方。这台由捷克制造的动梁动柱式五轴加工中心是中船重工旗下的河柴重工近些年才引进的宝贝，因为操作难度高，加工工艺繁琐，整个公司包括他只有寥寥数人才会操作，当时为了尽快熟练掌握用法，他同样吃了不少苦头。
中船重工集团河柴重工大件制造厂调整师 河柴重工首席员工 邓琢：在捷克工程师培训的过程中，有一些细节实际上是只告诉你一个表面，没有深层意义。捷克工程师认为你们只会操作就行了，但是我们需要用到更深入，需要自己学习，我们查阅了很多的资料，包括自己购买一些西门子材料，去添加我们的知识量。
今天，邓琢的工作是粗加工一台CHD622V20柴油发动机的机体。粗加工，并不像听起来那么简单。配刀，是邓琢需要的第一项工作。
工业制造中，加工一个零件往往需要用到多把刀，每把刀的用处不尽相同，用错了刀具不仅会造成零件的损坏，有时候还会造成人身和财产安全。所以如何从上千把刀中找到自己所需要的那一把刀，必须要求工人需要有丰富的工作经验和无尽的想象力。
邓琢 ：看似挺复杂的二维图纸，在我的脑子里面呈现的是三维模型，加工的是什么状态，加工每个部位，选用什么刀具，我的心里就有数了。
军工企业对工具的管理有着严格的要求和规定，邓琢每次取刀都必须和同事一起到自动出刀柜这里取刀。每取一把刀，邓琢都会用棉纱仔细把刀柄擦拭一番，这其中有什么学问呢？
邓琢说为了防止汗渍生锈影响到刀柄的精度，每回拿一个刀他都会都会用棉纱擦刀柄，他的兜里还有一块棉纱用来擦手，这两块棉纱是不能混用的。
一个小小零件的精度控制是最重要的，失之毫厘差之千里。每当机器打磨完一块外表，邓琢都会上前作详细的测量。
邓琢：我刚才是用小磁表来测量两个刀盘之间的落差，你可以看一下，我们用加工的刀盘使出来的是没有痕迹的，正常的加工会有一个小小的高度差，我们通过小磁表测量几乎是没有痕迹，用手指是测量不出来的高低的，这是我们的622粗加工的水平。
粗加工的零件看上去已经非常光洁，而精加工之后的零件是缸孔密封面，比原有的工艺提高了一个等级，表面粗糙度能够达到0.2，接近于镜面的要求。用这么先进的设备加工这样高精度的零部件，是邓琢进厂之前想也没想过的。邓琢小的时候设备十分陈旧，虽然同样是加工柴油机，却没有如今这样高精尖的设备。
上千次拆装机实验 国产大功率柴油机完美亮相
中船重工集团河柴重工前身是河南柴油机厂，始建于1958年5月，是我国“一五”期间156项重点项目之一，新中国第一个高速柴油机厂，是前苏联援建的专门为海军水面快艇提供动力的专业厂。在创业之初，河柴重工引进前苏联技术，1961年生产出新中国首台高速船用柴油机，这台柴油机被用在了我军的导弹快艇上，而且创造了以小艇胜大舰的奇迹。
然而，由于由于无法生产高速大功率柴油机，中船重工集团河柴重工一度也在20年前陷入了发展窘境。河柴重工的董事长刘丕人当时刚刚进厂不久，对那个时候的困难日子印象深刻。
中船重工集团河柴重工董事长、党委书记 刘丕人：1997年1998年的时候，是比较低谷的。最差的时候，有一段时间都发不了工资。
工厂要想活下去，产品必须适应市场、应用领域要广泛，他们从德国引进了高速柴油机许可证生产技术，德国答应提供图纸，但是要贴上德国公司的商标，而且每生产一台都要给德国许可证方交许可费。这样的方式持续了24年，2009年，德国许可方公司单方面宣布终止技术许可证的使用，中船重工集团河柴重工面临着持续发展新的挑战。
痛定思痛，他们决定要打破对国外产品的依赖，想办法研制一款属于中国人自己的高速大功率的柴油发动机。
然而，高速大功率技术是柴油发动机领域的明珠，要想摘下谈何容易。这项技术一直属于行业内部的关键技术，只被美国，德国等少数几个发达国家的企业所掌握。
季永会，中船重工集团河柴重工柴油发动机设计技术总师，2011年，他和团队接到了这个艰巨的任务。而在此之前，他也从未接触过这种高速大功率的柴油发动机。
中船重工集团河柴重工高速大缸径柴油机设计技术总师 季永会：展会我们去看过，但是3000千瓦以上的柴油机，也就是目前的MTU这些公司，就是先进的这些制造厂才有。
从头开始研发一款自主知识产权的大功率柴油发动机谈何容易，没过多久，季永会和团队就碰到了第一只拦路虎——燃烧室的优化设计。
通过现场的单缸机性能实验和计算机的仿真设计，燃烧室的优化设计很快得到了解决。还没等团队松口气，第二只拦路虎又跳了出来，而且一困扰就是两年之久。
季永会：振动也是当时我们搞大功率柴油机需要解决的一个问题，燃烧的过程中柴油机就是一个爆燃的过程，这些振动的指标都要向外界传递，怎么把这个指标降成最低点，降成我们需要的范围之内，把这个振动降下来。
那段时间，团队不知道开了多少次会，去过多少次现场。季永会和团队拟定了五个方案，从最简单的一个小范围的调整，再到整个轴系的平衡方案的一个中心评估，包括一些轴系的重新优化，历经上千次拆装机试验。经过无数次方案的提出、推翻、修改、验证，振动问题被最终攻克。2012年3月22日，他们自己研制的高速大功率柴油机样机顺利上线装配。
产品是设计出来了。但是从设计成型到生产装配也是一个极其漫长的过程。柴油机的功率从2000KW升到3000KW，需要技术上的不断超越。
柴油机装配车间，中船重工集团河柴重工柴油机装配技能总师刘晓刚正在指导工人们对装配一台高速柴油机的内部零件，在调过桥的间隙的时候，控制的精度甚至比头发丝还要细。不要小看任何一个零件，这是他说得最多的一句话。
中船重工集团河柴重工柴油机装配技能总师 刘晓刚：因为柴油机是由成千上万个零部件组成，任何时候你的小的失误都会酿成一个重大事故。简单来说，我们一个螺栓拧紧感觉很简单，但是如果你没有上紧，这个螺栓关键位置，那就造成不可想象的毁坏事故。
2013年12月3号，中国自主研制的3000kW级的高速柴油机在上海国际海事会上首次亮相，就引起了世界的轰动。这意味着中国舰船将有“中国心”。
创新的道路永不停歇，还没来得及庆祝，季永会和他团队又开始了另外两种型号柴油机的研发改造。
季永会 ：这个622V20CR这款机器是我们自主研制的，在3600千瓦这样一款机型首次采用了高压共轨系统的一个应用。这个高压共轨系统主要是解决燃油经济性、震动、噪声方面。
这两款柴油机还得到了国际市场的认可，试验站里，孟亮虎和同事对马上就要交付外商使用的高速柴油发动机正在进行最后的检查。在静态检查后，还需要通过动态试验测试各项参数。出厂的时候还需要做一个磨合试验，以及一个推进增压试验，做完之后机器才具备了出厂条件。
从当初的引进国外技术受制于人到现在出口海外市场，董事长刘丕人感慨良多：这个产品在研发过程中，对于企业带来最大的财富是我们技术团队水平提升了，那么他的制造能力提升了，然后加工人员的师父们也带动了他们的很多思考，到了最后后期的组装、试验，这个中间的一些过程是整个柴油机技术的能力的提升最大的一个促进力。
机床被称为制造之母为何中国的机床如此落后，军工发展却如此迅速？
我国自行研制的重型机床的加工精度已经达到了0.008毫米虽然与国际先进水平的0.005毫米还有差距。而导致中高端机床国内的不如国外这种现象出现的原因也有很多，比如卖不出去，待遇低，成本高等等。事实上军工对重型机床的需求比较高，而我国的重型机床与国外的差距不算大，此外，国内的军工企业也有进口国外的机床。可以说，在国产重型机床和进口机床的作用下，我国的武器装备才有了这么大的提升。
首先来看国内的机床状态。事实上，国内机床的转折点就在2010年，在这之前国产机床的水平和销售额还是在上升的。2008年我国的沈阳机床产值位居世界第8名，大连机床位居世界第10名。可如今，国产机床的产值已经跌出世界前十了。以前国内的四大机床主要是大连机床，沈阳机床，秦川机床，昆明机床。事到如今大连机床破产，昆明机床退市，沈阳机床亏损，也只剩秦川机床在苦苦支撑。
上面也写了导致国产机床变成如今现状的根本原因主要就是“与机床各部件相关的人才极度缺乏”。要知道与机床也是由多个部件装配而成的，像轴承，丝杠，导轨，主轴，伺服电机，铸件，控制系统等等，也只有全部部件都达到世界领先水平时，制造的机床才有可能达到世界先进水平。而现在的机床行业现状就是人员待遇不够高，人员还要养家，没有足够的资金怎么办。所以说以前培养的人才转行的转行，跳槽的跳槽，导致整个机床行业萎靡。而萎靡的国内机床又与国际同行竞争中处于不利地位，赚不到钱，从业人员的待遇自然高不了了。人员的待遇不够好，哪有动力，耐心，责任心去工作呢，周而复始就形成了一个恶循环。
尽管国内机床行业的大环境不好，但是还有一些有名的机床厂。如北京精雕，光洋机床等等。虽说国内的高端机床不行，但是重型机床足以与日德美等国相提并论了。如北京第一机床厂制造的世界上最大的数控龙门镗铣床；武汉重机研制的DL250型数控机床；世界上最大的齿轮加工机床；上海机床厂研制的世界上最大的数控轧辊磨床；中船重工制造的用于加工螺旋桨的七轴六联动机床。像龙门镗铣床，镗床，深孔钻床的水平可以和日德的产品相媲美了。此外大连科德制造的五轴立式机床已经出口给德国了；2015年武汉重机制造的卧式车床出口给俄罗斯。所以说，国内机床的水平是在上升的。
而军工行业更离不开机床了。很多国家的航空航天企业都是采购德国的机床，如美国洛克希德马丁和英国BAE公司就使用德国DST制造的柔性高架龙门铣床用于制造F35战斗机，波音和空客也用德国Bavius制造的机床。而沈飞和成飞也用了德莎尔曼制造的加工中心，除了德国机床之外，成飞还用了沈阳机床厂制造的机床，沈飞则用杭州机床公司研发的七轴五联动强力成型磨床制造航空发动机的叶片，而像航母的螺旋桨是由自己的机床制造的。
另外，军工企业所需要的也不仅仅是机床。还需要万吨级模锻液压机，巨型卷板机，巨型轧机等等，而现在的成型方式有3D打印，锻压，热等静压等方式。虽说国内的机床行业不怎么样，但是以上的重型设备国内是绝对不缺的，像模锻液压机和卷板机以及轧机可以做到世界第一，就为国产战斗机，航空母舰，军舰，潜艇，坦克等制造打下了基础。
当然了，军工的进步不仅仅体现在制造工艺上，还体现在研发，技术积累，经验积淀等方面。像611的鸭式启动布局和DSI进气道很早就开始研发了，也只有在歼10，枭龙等战斗机上充分的验证后，才有如今歼20的服役。还有601的歼16，歼11B，歼11D，歼31等战机，只有经过歼11的经验积累才可以顺利的制造出来。
由此可知，军工是一个复杂的结合物，并非机床先进制造的武器就先进。就比如俄罗斯的机床技术不如日本，但是制造出的武器却比日本好。而我国的军工进展如此之快，与国内的电子工业，重工业，材料工业，加工工业的巨大进步是分不开的。所以说，即便我国的机床水平不如德日，但是军工实力却比德日强。
如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业”？
如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业
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很多事情不承认是不行的！这也是软肋！
我国有幸成为了造船大国，但是充其量只是“造壳”大国。
一个显而易见的事实是，中国造船业正陷入“船壳工业”，大量核心配套部件不是靠进口，就是靠购买专利生产，造船业的平均利润已降至3-5%。
其实，造飞机、造汽车、造轮船都一样，科技含量最高的是发动机，价值最高的是发动机。
柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的10％左右。
由于船用柴油机的核心技术由瓦锡兰和MAN这两大巨头掌握，MAN和瓦锡兰始终占据了船用主机市场的前两名。
据中国船舶(600150)工业行业协会统计，中国本土生产的船用设备装船率不到50%，其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。
相比之下，造船强国日本的船舶配套国产化率达95%以上，韩国的船舶配套国产化率也有85%以上。
关于《大型船用发动机曲轴》的介绍到此就结束了。
