本篇文章给大家谈谈《中船重工集团怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、70亿坏账？！这两家国有船厂被海工订单拖累遭“抛弃”
- 2、中国重工为何股价上不去
- 3、中国重工为什业绩一年不如一年
- 4、中国重工2014年能再创新高吗
- 5、中国船舶 07年的业绩为什么突然变得这么好
70亿坏账？！这两家国有船厂被海工订单拖累遭“抛弃”
山造重工和青岛武船累计亏损超26亿元，糟糕的业绩也因此拖累中船重工资产上市平台——中国重工的业绩，最终不得不被上市公司“抛弃”。但除了亏损，因为大量的海工订单遭撤单，两家船厂还有将近71亿元的在建海工项目损失可能难以收回，中国重工的一纸公告，两家船厂在海工项目上的亏损情况终于浮出水面。
亏损超26亿元，“坏账”累计超过70亿元
12月19日晚间，中国重工发布公告称，将以零对价出售山船重工持有的山造重工53.01%股权和武船重工持有的青岛武船67%股权，给控股股东中国船舶重工集团有限公司。
股东信息显示，山海关造船重工有限责任公司（山造重工）是中国重工全资子公司大船重工之全资子公司山船重工的控股子公司，青岛武船重工有限公司（青岛武船）是中国重工全资子公司武船重工的子公司。
中国重工解释称，此次出售是为了避免海工业务持续低迷对公司整体效益的负面影响。公告显示，山造重工和青岛武船在过去两年又一期零利润合计为-26.166396亿元。山造重工和青岛武船的严重亏损给中国重工整体效益带来一定拖累。
事实上，在过去几年来，海工项目频繁的撤单改单给山造重工和青岛武船带来了沉重亏损，这些难以收回的海工订单损失甚至相当于船厂净亏损的两倍。
中国重工表示，山造重工和青岛武船的在建海工平台占用中国重工大量资金。两家船厂均面临在建海工平台处置困难的问题。其中，山造重工撤单改单的海工项目可能带来超过57亿元损失，相当于其2014年至今合计26.63亿元净亏损的两倍左右；青岛武船在海工领域的损失可能接近14亿元，而其从2016年至今净亏损约为9.65亿元。两家船厂在海工项目上损失累计近71亿元。
报告显示，这两家船厂已经将主要资产分别转让给山船重工和青岛北船，未来也不再有新增造船合同，仅将目前的手持订单完成，后续经营计划尚未确定。目前，山造重工和青岛武船的在建项目中均包含大量难以交付的海工平台，这些海工项目的损失也在两家船厂的亏损中占据显著的份额。
约57亿元未收回，山造重工4座自升式钻井平台遭撤单
山造重工的在建海工项目包括4座CJ50型自升式钻井平台，总价约为8.72亿美元（约合人民币60.24亿），然而，在前3座平台撤单、第4座平台也有很大可能撤单的情况下，山造重工仅收到5%的预付款，剩余95%约57亿元的损失至今未能收回。
据了解，2013年，山造重工与中国船舶重工国际贸易公司作为联合卖方，与新加坡船东FTS DERRICKS PTE LTD签订了2座CJ50自升式钻井平台（CJ50-01/02）的建造合同。之后，双方又于2013年9月2日签订了2座CJ50自升式钻井平台（CJ50-03/04）的建造合同。每座平台价格为2. 18亿美元（约合人民币15.06亿元）。
当时，这笔订单是山船重工首次承建CJ50型平台，也是国内首次承接的新型平台，全部实现自动控制，具有国际领先水平。该项目的工程量及合同金额均创山船重工 历史 之最。
建造合同规定，合同生效时船东支付每座平台5%的首付款1090万美元（约合人民币7528亿元），平台下水时支付5%的进度款1090万美元，平台交付时支付尾款及合同价格调整的金额。山造重工于2013年11月开工建造第一座平台，2016年至2017年4座平台陆续完成下水节点，然而，在这4座平台下水时，船东却拒绝支付应当支付的5%进度款。
在下水后，这四座平台目前均处于停工状态，未继续开展安装调试工作。据国际船舶网了解，山造重工目前只收到4座CJ50平台5%的预收款，每座1090万美元，共计4360万美元。平台下水时支付的共计4360万美元（约合人民币3.01119亿元）至今未付给山造重工。
从2014年这4座平台开始建造至今，山造重工每年亏损持续扩大，净亏损从2014年的28055.07万元增至2015年的73069.77万元，2016年净亏损67988.93万元，2017年净亏损74515.56万元，2018年1-10月净亏损22664.96万元，净亏损合计26.63亿元。而这4座平台带来的57亿元损失几乎相当于净亏损的两倍。
2017年5月，山造重工和船东一致同意终止了前3座平台的建造合同， 由于建造合同的终止，山造重工可以通过转卖或者租赁的方式自行处置前3座平台。据国际船舶网了解，对于第4座平台，山造重工仍在与船东沟通，如果沟通无果，双方同样将终止合同，届时山造重工也可以通过转卖或租赁的方式处置平台。不过，在2017年6月之后，这4座平台至今没有新的建造和调试进展，一直在船厂闲置。
损失近14亿元，青岛武船多个在建海工项目搁浅
与山造重工类似，青岛武船也面临着在建海工订单难以顺利交付所带来的各种问题。青岛武船的搁浅项目包括两艘水下机器人支持船（RSV）和一座自升式钻井平台。由于撤单改单，这些海工项目或给青岛武船带来近14亿元的损失。
在过去几年里青岛武船持续亏损，2016年净利润-19793.32万元，2017年净利润-17467.17万元，2018年1-10月净利润-59234.02万元，合计-9.65亿元。显然，海工项目的巨额损失无疑是造成青岛武船连续亏损的重要原因。
2015年4月16日，青岛武船与希腊船东TOISA LIMITED签署了2艘RSV建造合同，这两艘RSV的动力定位以及起重设备在同类船中都是世界上最为先进的，也是世界最为先进的机器人支持船。每艘RSV价格为5500万美元（约合人民币3.7985亿元），合同金额共计1.1亿美元。不过，有消息称，相关RSV实际建造成本很可能要超过6000万美元。
据国际船舶网了解，这2艘RSV原定交付日期在2017年中期，然而，随着船东TOISA的破产重组，2018年6月，青岛武船接到船东通知，单方面要求终止两艘RSV合同。之后，武船通过船贸公司为两艘RSV联系到新买家，目前已经签订了初步的销售意向合同，预计每艘船可收入2.924亿元（约合4200万美元），相比最初的合同价格低了1000万美元（约合人民币6906万元）以上，比6000万美元的实际建造成本更是低了1800万美元（约合人民币1.2432亿元）。这意味着，青岛武船在这2艘RSV建造中可能损失了1.3亿元。
此外，青岛武船在2013年11月与新加坡船东BLUE OCEAN DRILLING公司签署的一座CJ46自升式钻井平台建造合同，这是武船首次作为总承包商建造主流海洋工程钻采装备。不过，平台交付时间一再延期，从原定的2015年12月16日推迟至最晚明年5月。
这座自升式钻井平台合同当初总金额1.99亿美元，考虑到中国船厂建造的钻井平台通常只需要支付5%至10%的预付款，剩余绝大部分款项留在交付时支付。青岛武船的这座平台可能还有近1.8亿美元的款项尚未支付（约合人民币12.43亿元）。
油价未稳，海工市场复苏遥遥无期，山造重工与青岛武船的这些在建海工项目很可能将继续搁浅，难寻出路；即使日后成功出售，巨大的成本开支所带来的沉重损失可能也难以全部收回。虽然中国重工通过出售两家船厂得以大幅“改善”公司利润，但海工项目可能依然是影响中船重工未来业绩的的主要因素。
中国重工为何股价上不去
一、中国重工经重组之后，今非昔比。题材好，各种利好消息不断，但股价为什么涨不起来？是主力在互耗，意见不统一，所以涨不起来，各位股友也知道中国重工在过去的10交易日中有过几次试盘，在试探性拉升之后随之而来的是遭到大单抛售，把股价压得上不去。在将来的岁月，中国重工的业绩定会节节上升，利好消息及炒作热点将不断出现，不论它涨与不涨，我都会坚定持有！在主力博弈完之后，会出现能绝对控盘的超级主力，那时股价会一飞冲天。
二、股权相关内容:
公司是国内海军舰船装备的主要研制和供应商，在舰载武器装备关键技术、舰船用配套产品技术方面拥有大量高质量科技成果和自主核心技术，同时，许多技术、设施等具有较强的军民两用性，军工业务收入2006至2008年复合增长率高达50.6%，2009年军品收入达20.48亿元。公司一直以来坚持军民结合、优势互补的原则，充分利用军工技术、设施和人才优势开发军民两用技术，培育和发展高技术产业，充分利用设备设施的通用性以及较强的加工制造能力，实现科技成果的工程化应用，不断拓展民品市场领域。
(1)船舶全产业链:2010年9月拟以6.93元/股定向增发251632万股，以受让大连船舶重工集团有限公司100%股权、渤海船舶重工有限责任公司100%股权、青岛北海船舶重工有限责任公司94.85%股权、山海关船舶重工有限责任公司100%股权。本次交易完成后，公司将在原有业务基础上，新增船舶制造、船舶修理、海洋工程装备等业务，形成船舶制造、船舶配套、海洋工程装备和能源交通装备及其他五大业务板块，成为我国规模最大的造修船及船舶装备制造企业之一，业务拓展至整个船舶产业链。交易完成后，初步预测，2010年、2011年公司备考净利润分别为422076万元、444565万元。
（2）资产注入预期:2009年中船重工集团营业收入1211亿元，其中民船业务占比约30%，军品业务约占比20%，海洋工程占比约10%，风电、核电、采煤装备、生物能源、新材料等非船业务占比约40%。中国重工注入四大造船之后，2009年备考营业收入为446亿元，占比仅为36.87%，其中非船业务占集团营业收入的比例不足3%。可见，包含风电、核电、采煤装备、生物能源、新材料等战略性新兴产业在内的非船业务，未来仍存注入空间。
中国重工为什业绩一年不如一年
中国重工的盘子比较大，所以中国重工业绩一年不如一年。但是中国重工这样的股票在牛市来临的时候上涨也是比较快的。一般的来讲，中国重工是属于机构比较看好的股票。个人炒股应该选小盘股比较好。盘子比较小的时候，庄稼容易拉高股价。
中国重工的介绍
重工装备龙头 公司是中船重工集团的上市旗舰，是国内研发生产体系最完整，产品门类最齐全的船舶配套设备制造企业，是国内海军舰船装备的主要研制和供应商，业务贯穿整个船舶配套业的价值链。
主营业务包括船用动力及部件，船用辅机和运输设备及其他三个业务板块。
中国重工2014年能再创新高吗
中国重工(601989.SH)周一融资买入额高达10.03亿元，创该股从2011年12月5日成为两融标的以来历史新高。二级市场上，该股同日封涨停，股价收6.61元/股，创年内新高。
中国重工9月以来，融资买入额均过亿，且持续维持在高位，在1.65亿元-6.5亿元之间。29日该股融资买入额高达10.03亿元，为前一个交易日9月26日2.63亿的3.81倍。二级市场上面，中国重工9月以来，涨幅已超30%。
消息面上，有媒体报道，中国重工有望获20家科研院注入。中船重工集团正在对相关科研院所资产进行分类，同时这些要注入中国重工的科研院正在同步走审批程序。
中信建投分析师高晓春研报指出，日前，中国船舶重工集团出台了《关于全面深化改革的若干意见》，涉及大力发展混合所有制经济、积极引入外部资本、推进资产证券化、推进科研院所分类改革等多个方面，并明确提出了2014 年完成科研院所分类方案等。其认为，军工科研院所注入政策一放开，中国重工和中航电子是最早能够进行实质性注入动作的两家公司。从弹性来看，去年中船重工集团科研设计和技术服务实现收入147.89亿元、毛利率30.84%，假定15%的净利率、净利润在22亿元左右，是去年上市公司净利润的0.76 倍；考虑到分批注入，假设第一批注入资产有10亿元净利润、增发10%股本，业绩增厚也有20%。
平安证券研报指出，中国重工下属28家研究所均已完成了公司制投资平台的组建，其ROE水平平均达30%左右，预计首批注入6家院所。推测目前中国重工体外资产的利润是上市公司的2 倍，包括核潜艇总装、鱼雷、水雷总装、十几家舰船配套企业及科研院所，尚需3-4 次资产注入才能完成。预计公司近期将利用自有资金进行对外并购，对象包括：国内外海工概念设计类公司、能源类公司（油气开发和油服企业、燃气轮机规模化生产企业）、地方破产船厂、资本证券类公司。到2015 年，预计通过并购将增厚30%以上的业绩。中国重工作为上证50的唯一军工标的，有望受益于潜在的T+0、优先股、沪港通等制度政策变革。
中国船舶 07年的业绩为什么突然变得这么好
主营龙头优势：公司年造船能力320万吨，造船吨位占中船集团的一半
以上，占全国的22%左右，其中外高桥是全球第八大造船企业，中船澄西5.3万
散货船业务国内领先。中船澄西、远航文冲年修船、改装船300艘，修船业务覆
盖长江口、珠江口，修船坞容量40万吨，龙穴岛修船基地及澄西技改完成后，
坞容量提升至107万吨，为国内第一。核心配套市场占有率超过60%，年生产柴
油机80台、147万马力，2010年将达到380万马力，2015年产能达到480万马力，
进入世界第一造机方阵。
大订单：08年，经营承接合同总额275.29亿元，其中造船205.11亿元，
占74.5%；柴油机制造45.88亿元，占16.67%；修船16.5亿元，占6%；非船7.8亿
元，占2.8%；承接新船订单34艘，527.5万载重吨；累计手持船舶订单143艘，
2385.19万载重吨；承接柴油机订单130台，159.48万千瓦，累计手持柴油机订
单164台，199.48万千瓦。
国内最大造船企业：08年1月，公司全资子公司上海外高桥造船有限公
司收购上海江南长兴造船有限责任公司65%股权。本次交易完成后，外高桥和长
兴造船合计的产能将达到700万载重吨左右，外高桥将成为仅次于韩国现代重工
的全球第二大、国内最大的造船企业。外高桥和长兴造船合计将拥有岸线超过
2.8公里，30万吨级的船坞4个，600吨以上大型龙门起重机8个，舾装码头6个，
材料码头2个，资源条件及硬件设施与日韩等国的大型造船企业相当。08年，外
高桥造船全年完工总量29艘，466.11万载重吨。中船澄西船舶修造有限公司造
船业务通过优化生产设计，提高预舾装率和分段总组量，使船台周期缩短至33
天，码头舾装周期稳定在二个月左右，创造了一个船台年交付10艘5.3万吨散货
船的新纪录。
实力大股东：公司实际控制人中船集团07年造船完工量达85艘，共计6
55万载重吨；07年新接订单259艘，计2386万载重吨；累计手持订单549艘，共
计5038万载重吨。三大指标均排名世界造船集团第二位。中船集团到2010年造
船产量有望达到1000万吨。
军工概念：公司是我国船舶工业重点企业，大股东中国船舶工业集团公
司是中央直接管理特大型企业集团，在军船方面，CSSC研制产品几乎涵盖了我
国海军所有主战舰艇和军辅船装备，是中国海军装备建设骨干力量。
技术优势：公司研制成功的MANB＆W7K90MC-C船用柴油机是目前国内缸
径最大、功率最大的船用大功率低速柴油机，是我国首次突破缸径900mm大关，
并顺利地通过了船级社、船厂和船东三方各自的独立验收。“十五”期间，公
司柴油机产品逐步向大型化、智能化方向发展。
中船临港基地项目：公司与实际控制人中船集团和日本三井造船公司设
立合资公司（公司控股51%股权），在中船临港船用柴油机生产基地，建成后将
成为我国规模最大船用配套建设项目。该项目分三期建设，全部建成后具备年
产300万马力低速柴油机产能，可建造目前世界上最大的14K108ME-C柴油机，也
可满足12000箱集装箱船对主机需求。其中投资12亿元、产能为100万马力的临
港一期工程将于2007年下半年建成投产。
(发行分离交易可转债：公司拟发行不超过37亿元分离交易可转换公司债
券，债券存续期限为5年。利率水平及利率确定方式提请股东大会授权董事会在
发行前根据市场情况与主承销商协商确定，每年付息一次。认股权证存续期：
自认股权证上市之日起12个月。认股权证持有人有权在权证存续期最后5个交易
日内行权，行权比例为10：1。初始行权价格不低于本次募集说明书公告日前公
司股票前20个交易日交易均价。募资投入上海沪临金属加工有限公司二期工程
项目等。(详细情况见08年7月9日信息快讯)
税收优惠：公司全资子公司上海外高桥造船有限公司和沪东重机有限
公司被认定为高新技术企业，认定有效期三年。自获得高新技术企业认定后三
年内(08年至2010年)，所得税率按15%的比例征收。认定前上海外高桥造船有限
公司的税率为18%，沪东重机有限公司的税率为25%，现将按规定从08年起做相
应调整。
船舶振兴规划：09年2月11日,国务院通过船舶工业调整振兴规划,强调
了扩大船舶市场需求、发展海洋工程装备、支持企业兼并重组、加强技术改造
提高自主创新能力等内容，鼓励加大船舶出口买方信贷资金投放、将现行内销
远洋船财政金融支持政策延长到2012年、抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新
和单壳油轮强制淘汰政策、今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建
项目、在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶
、海洋工程装备及重点配套设备研发。这一系列措施将巩固和提升我国船舶工
业的国际地位，促使船舶工业由大到强的转变。
股改题材：公司非流通股股东承诺所持非流通股，自获得流通权之日
(05年11月30日)起，18个月内不上市交易或者转让。30个月内出售股份数量占
公司股份总数不超过2.5%，42个月内不超过5%。
关于《中船重工集团怎么样》的介绍到此就结束了。
