8月30日凌晨，福建泉州深沪籍渔船-闽晋渔05119号，在距平潭岛正东45海里的海域和另外一艘疑似外国商船碰撞沉没。当时船上共有船员14名，其中有两名船员被在附近的一艘渔船“闽晋渔05769”救起，但是还有另外12名船员失联。至今日（9月8日）都还没有消息。
后续的事情也没有更多的消息，关于另外一艘商船到底是来自哪里，为什么会发生碰撞也没有相关的报道。某种程度上算是肇事逃逸了吧。但是在海里发生碰撞，除非另外一艘船的质量非常的好，还能完好无损的开走。要不然是在海里又不同于陆地还能用脚走。据说45海里大概的位置，应该已经是在台湾海峡中间的位置了吧，如果在这个位置不可能全部人一起游走。要么就是连人带船一起沉了，要么就是当什么都没发生直接走了。
因为对另外一艘船的存在比较模糊，也让这件事增加神秘感，扑朔迷离。有人甚至会觉得有可能跟政治问题有关。但是个人认为事故发生在凌晨，据说那片海域也有蛮多暗礁的。另外一艘船也有可能是在不知道的情况下，把闽晋渔05119号撞倒了然后继续前行。晚上渔船不是在捕鱼的时候一般都不会开灯光，但是会留有一个闪烁的小灯，但是三更半夜人犯困的时候，船员说不定以为是撞倒了暗礁，看着自己的船又没有什么事就继续前行。
在这种地方，没有监控的情况下，想要找到那首商船也比较困难吧。现在更担忧的是失踪的另外12名船员。8月底刚好休渔期结束了，出来捕鱼的渔民会增多，附近应该还有不少船只。希望他们都能够平安被救。
汽轮机常见得事故，及事故处理原则！
1．为防止断叶片引起通流部分严重损坏，应采取的措施
（1）加强汽机叶片频率测试、复环状况的检查，并采取改进措施，防止掉叶片、掉复环起的事故，并在检修中检查隔板状况，发现问题时，要采取措施消除。
（2）检查并改进汽缸疏水系统，保证疏水畅通和不向汽缸返水，确实保证汽缸不积水，防止汽轮机进水引起断叶片事故。
（3）电网应保持正常频率运行，避免频率偏高或偏低，以防引起某几级叶片陷入共振区。
（4）蒸汽参数和各段抽汽压力、真空等超过制造厂完全的极限值，应限制机组出力。
（5）在机组大修中，应对通流部分操作情况进行全面细致的检查，这是防止运行中掉叶片的主要环节之一，为此，要专人负责，做好叶片围带拉筋等部件的操作记录。
2．造成通流部分磨损的原因
主要原因是启停或运行方式不合理、保温质量不良、法兰螺栓加热不当等。动静部分在轴向和径向方向发生磨损的原因很难绝对分开，但仍然有所区别。轴向磨损的主要原因是在启停、工况变化时或法兰加热装置投入不当时，使胀差超过正负极限值，致使轴向间隙消失而磨损；也有可能由于汽轮机进水、蒸汽低参数、叶片结垢、超出力等原因使轴向推力过大，使推力轴承过载毁坏而引起动静体碰磨。径向磨损的主要原因是汽缸和转子热变形的结果，也可能是由于机组振动或径向轴承损坏等。
3．为防止通流部分磨损，应采取的措施
（1）认真分析转子和汽的膨胀关系。积累运行资料，摸清各种工况下胀差的变化规律，拟定合理启动方式。
（2）在启动、停机和变工况下，根据制造厂提供的胀差允许值加强对胀差的监视。
（3）在正常运行中，由于某种原因造成锅炉熄火，应根据蒸汽参数下降情况和胀差的变化，将机级负荷减到零。如果空转时间超过厂家规定不能恢复，应停机。
（4）根据制造厂提供的设计间隙和机组运行的实际需要，合理调整通流部分间隙。
（5）防止上下缸温差过大和转子的热弯曲，以防止振动过大等。
（6）正确使用汽封供汽，防止汽封套变形等。
1．推力轴瓦烧损的原因
（1）汽轮机发生水击或蒸汽湿度下降后处理不当。 考试大注册安全工程师
（2）蒸汽品质不良，叶片结垢。
（3）机组突然甩负荷或中压缸汽门瞬间误关。
（4）油系统进入杂质，使推力瓦油膜破坏。
推力瓦烧损的事故征象主要表现为轴向位移大，推力瓦乌金温度及回油温度升高，机器的外部征象是推力瓦冒烟。
2．支持轴瓦烧损的原因
（1）运行中进行油系统切换时发生误操作，而对润滑油压又未加强监视，使轴承断油，造成烧瓦。
（2）机组启动定速后停调速油泵，未注意油压，由于射油器进空气工作失常，使主油泵失压，润滑油压降低而又未联动，几个方面结合在一起，使轴承断油，造成群瓦烧损。
（3）油系统积存大量空气未及时排除，使轴瓦瞬间断油。
（4）汽轮发电机组在启动和停止过程中，高、低压油系统同时故障。
（5）主油箱油位降到零以下，空气进入射油器，使主油泵工作失常。
（6）厂用电中断，直流油泵不能及时投入。
（7）安装或检修时，油系统存留棉纱等杂物，使油管堵塞。
（8）轴瓦在检修中装反或运行中移位。
（9）机组振动强烈，使轴瓦乌金研磨损坏。
3．为防止轴瓦烧损，应采取的技术措施
（1）运行中要严密监视轴瓦钨金温度和回油湿度，推力瓦的钨金温度一般不得超过85～90℃，回油温度一般不得超过70℃，温度异常升高时，应按规定果断处理。
（2）为保证油泵和联动装置的可靠性，润滑油泵的电源必须安全可靠，调速油泵和交流油泵的电源由两段厂用电分供，以防两台油泵同时失去电源。
（3）油系统切换操作时，应在班长监护下按操作票顺序缓慢进行，操作中应严密监视润滑油压变化情况，严防切换操作中断油烧瓦。
（4）停机时应设专人监测润滑油压和轴瓦温度。
（5）冷油器出口等润滑油压力管道上不准装设滤网，如需要装设时，应有技术论证，并经主管局批准。
（6）安装和检修时要彻底清理油系统杂物，调整好汽封间隙，防止油中进水，保证油质良好，规范安装和检修等管理，遗留杂物堵塞管道。
（7）机组启动定速后，停用调速油泵时，要缓慢地关闭出口门，设专人监视主油泵出口油压和润滑油压的变化。发现油压降低时，立即通知操作人员开启油泵出口门，查明原因，采取相应措施。
（8）避免机组在振动不合格的情况下长期运行。
（9）当发现汽轮机通流部分有积垢的现象时，应根据监视段压力限制负荷，及时采取改善蒸汽品质等技术措施。
（10）安装或检修时，对可能发生位移的瓦胎，应加止动装置。
