美公布华盛顿号航母火灾调查结果 列20多项问题
据美国海军时报2008年10月4日报道，美国太平洋舰队司令表示，今年5月22日发生在“华盛顿”号航母上的火灾原本是“完全可避免”的，批评了该航母的领导不力，并指出了航母上存在的二十多个问题，包括危险材料和易燃物存放不当，纪律松懈，检查、损管训练和演习不足等。
“华盛顿”号航母火灾导致20多人受伤，80多个舱室受损，直接损失达7000万美元。舰队司令罗伯特・威拉德在审查报告中表示，舰队的一些高级领导对此负有责任，包括一名负责大西洋海军航空兵的两星上将和一名领导该航母打击群的一星上将，他们“在帮助该航母更好地准备应对这种量级的火灾方面无作为。”
调查人员认为这次火灾可能由丢弃的烟头引起，从6-189-1-Q舱室开始，该舱室为无人辅助锅炉排气与烟道舱室，有许多通风管。“火灾是完全可以避免的，”威拉德表示，“航母上的轮机长在火灾之前就在一个辅助锅炉舱发现了违规存放的危险材料，这些材料最后使这次火灾火上加油。他当时应该下令适当地处置这些材料，并要将这个发现报告高级领导，包括副舰长。”
威拉德表示，航母上防火和消防管理准备和训练进行得不尽人意，没有按照现有的程序和训练计划进行，造成了发现和扑灭火灾上的延误，从而导致火灾扩散。“如果在消防和消防管理方面长期存在的大量缺点及时得到了改正，这次火灾造成的损失就不会这么严重。航母损管训练计划，以及维护和材料管理方面存在的缺点，导致了火灾发现以及消防过程中决策的延迟。“航母上的领导用了近8个小时才弄明白火源发生在烟道舱室，然后才开始灭火
重庆市涪陵“6.19”特别重大水上交通事故分析
2003年6月19日7时57分，重庆三峡轮船股份有限公司所属涪州10号客货轮与涪陵江龙船务有限公司所属江龙806号干/液货轮，在重庆市涪陵区长江搬针沱水域发生碰撞。涪州10号轮当即翻沉，人员全部落水，12人生还，造成共有52人死亡和失踪的特别重大水上交通事故。
一、事故经过
涪州10号轮2003年6月19日6时30分由重庆市长寿区卫东码头发航下驶（向下游方向行驶），约7时47分，停靠蔺市码头后载客60人继续下驶。开航时实际在船船员5人，低于最低安全配员8人的要求。其中，少一名轮机员，低于最低安全持证船员配员标准。另开航时码头附近江面有中雾。江龙806号货轮同日5时23分从观音沱发航空载上驶（向上游方向行驶）。
约7时52分，涪州10号与涪港812轮使用甚高频电话通话后会船。此时江面有浓雾，能见距离不足150米。但是，本应按内河避碰规则停航的涪州10号，仍然在主航道南侧占用上水航道采用双中车(1000转/分)冒雾下驶。
同时在同一航段航行中的江龙806轮也遇到能见距离不足150米的浓雾，尽管当时已经从甚高频电话中听到涪州10号轮动向，并在7时53分从雷达观察到涪州10号轮沿上水航道航行。但在鸣放声号未听见应答，随后又用甚高频电话喊“下水船往北边去一点”，也未听见回答的情况下，江龙806轮并未注意随时可能出现的危险，继续采用常快车(880转/分)用雷达助航冒雾上驶。
接近7时57分，涪州10号突然从雾中看见江龙806船首正对本船船首驶来时，两船船首相距已经仅约100米，船长刘万忠立即用右舵转向，车速未减。几乎同时，江龙806也在浓雾中看见涪州10号轮在本船正前方偏右处向右转向，船长吴正勇即采取急倒车，但致使双主机熄火，使船舶失去操纵性能。此时两船已无法避免碰撞。
7时57分许，江龙806船首左前部与涪州10号轮左舷驾驶室附近碰撞。涪州10号当即向右翻倾，船底朝天从江龙806右舷漂过后沉入江中。
二、事故原因、性质和直接责任
1)事故原因：
1.两船冒险航行。在航行中突遇浓雾后，未按规定停驶，仍然冒雾航行。
2.两船未保持正规了望。突遇浓雾后，没有保持正规了望，虽使用雷达助航，但未能仔细连续观察，未能正确监听和使用甚高频电话，以至当发现来船时已构成紧迫局面。
3.两船未采用安全航速。在突遇浓雾后，仍以较快航速行驶，以致在发生紧迫局面时，没有充分余地进行有效避让。
4.两船未按规定鸣放声响信号。在突遇浓雾的情况下，没按规定鸣放雾号，以至来船不能及早查觉本船动态。
5.涪州10号在对周围环境和来船动态不明的情况下，占据了江龙806的航道，以致构成紧迫局面。
6.两船临危应急措施不当。
2)事故性质：责任事故。
3)事故直接责任：根据事故双方过失程度，重庆三峡轮船股份有限公司所属涪州10号轮负主要责任，涪陵江龙船务有限公司所属江龙806轮负次要责任。
