美国、日本、珍珠港这三方面来分析珍珠港事件发生的原因. 不但指出美国政府判断失误、情报机构的低效及珍珠港地方当局的松懈为日本发动突袭提供了可能,也指出日本有其突袭珍珠港的必然性及某些重要人士的孤注一掷 的赌博心理,更进一步提出了珍珠港自身的战略地位和其在美国军事力量中的分量也是日本突袭珍珠港的重要原因这一新观点.
为什么总是能听见轮船相撞的新闻？
没什么奇怪的，和车祸没有本质区别。大海并不是像某些人想象的一样可以肆无忌惮畅通无阻的随意航行。海里有沙洲浅滩，有明礁暗礁，所以在相当部分海域尤其是近岸近港的地方，大部分船舶集中于固定的航线，虽然航线没有公路那么窄，但性质上类似。所以这些海上公路（航线）上发生交通事故（撞船）也是很正常不过的事情。至于说相撞的具体原因，有很多。部分也和开车类似。开车有疲劳驾驶或走神儿导致的车祸，有无视交通规则导致的车祸开船也有，再先进的雷达和电脑都要人操作和下达指令，人疲倦了或走神了，瞭望员或雷达操作员没有对紧急情况作出反应，就有可能撞船。无视海上的交规，比如未按规定使用航行灯和声号，未按避撞规则程序避让（当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。），也可能撞船。还有就是，很多船舶体量巨大，惯性巨大，难以制动，这一点和公路上的重车难以制动一个道理。很多时候由于风雨迷雾加上未按规定鸣笛点灯，等目视发现相撞危险就已经来不及了。有个案例，1893年英国地中海舰队司令在演习中曾无视参谋长和舰长劝阻，下令双纵队航行的舰队各向左右满舵旋转一周再恢复成双纵队，结果完成回旋的纵队首舰发现必定会撞在一起，但已无力回天，相撞沉没。舰队司令由于刚愎自用导致如此巨大事故，畏罪自沉。
南极考察队雪龙号为什么会撞冰山？船有这么低配吗？
谢邀！ 任何事情都有不可预测的呀。配置低也不一定非要出事故。
2019年1月19日，“雪龙”船在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，因受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损，无人员受伤，船上设备运行正常。
俄罗斯搞沉挪威军舰，弄摔乌克兰战机，BBC说是俄操纵了黄马甲，俄罗斯真有这么牛？
答案：为什么BBC的说法就是事实那？到目前为止，所有的证据都不能证明，这些事实与俄罗斯有直接或间接的关系，从目前已知条件来说这都是一种污蔑。
自从俄罗斯与西方关系曝光之后，俄罗斯就成了背锅侠，无论西方出现什么事情，都会有人指责是俄罗斯的原因，实际上，挪威撞军舰，乌克兰摔战机与俄罗斯没有一点关系可言。
有关撞舰事故的正式原因调查中，到目前为止，都没有提到俄罗斯的责任问题，所谓俄罗斯的职任之事，只是事后挪威方面随口指责而已，拿不出任何证据，也没有任何证据能证明GPS系统与撞舰有关，更多的怀疑指向挪威的人员。
乌克兰只要出现什么事情，都是习惯性的指责俄罗斯，这次也没有什么例外，可惜没有证据，只是空口说辞，摔战机的事情可是发生乌空军基地附近，说俄罗斯与此有关，据 那里？乌克兰现在很尴尬，自已存在问题却不敢承认，除了指责俄罗斯以外，推承任外，还能赶点什么。
西方媒体的言论，可不等于事实，不能说风就是雨，我们需要进一步了解事实，而不是听任某个媒体的一面之辞。
即使俄罗斯实施了电子干扰，挪威的宙斯盾军舰撞船，乌克兰的苏27坠毁那都只能算是自己学艺不精，怪不得别人！首先就是挪威军舰撞船这个事，经过事后判定属于军舰的全责，而且是在演习都完成返回途中造成，这个只能说：谁叫俄罗斯是北约的对手呢？这个锅你不背了谁背。
这个事就像开车的时候开导航一样，在过隧道的时候没有GPS信号了，结果你撞车了，你非要怪没有接受到GPS信号，这实在有些说不过去。挪威的领导层也是没有办法啊，因为这些年欧洲的国家在军费上支出本就拮据，就买挪威的这几艘宙斯盾那都是东拼西凑，求爷爷求奶奶的国会才拨了那么点钱下来，结果一下子给撞沉一艘，而且还是自己的全责，怎么办？怎么向国会交代？怎么向纳税人交代？于是只好找俄罗斯背锅了，作戏要作足，于是挪威像国际法庭状告俄罗斯，要求赔偿军舰损失费5亿元！
至于乌克兰摔机道理是一样的，乌克兰的苏27本来就不多，一共才从苏联那里继承了100架，现在好像还有70架左右，而且全部都是老爷机，估计维护也不怎么好；乌克兰经济一直处于崩溃中，饭都吃不饱，肯定训练也不足，而且乌克兰政府将自己的安全寄希望于北约，出现临阵掉链子就非常正常了，和北约演习摔了一架不就是临阵掉链子吗？这次和俄罗斯对峙又在降落的时候摔一架，也是临阵掉链子。
俗话说：“养兵千日，用兵一时！”养兵的时候力不从心、玩忽职守，用兵的时候不掉链子才怪了！演习的时候电磁干扰、被激光照射都是正常操作，这关都不了，打仗的时候复杂电磁环境，硝烟弥漫的战场，那不是更不知道怎么操作了！
