没什么奇怪的，和车祸没有本质区别。大海并不是像某些人想象的一样可以肆无忌惮畅通无阻的随意航行。海里有沙洲浅滩，有明礁暗礁，所以在相当部分海域尤其是近岸近港的地方，大部分船舶集中于固定的航线，虽然航线没有公路那么窄，但性质上类似。所以这些海上公路（航线）上发生交通事故（撞船）也是很正常不过的事情。至于说相撞的具体原因，有很多。部分也和开车类似。开车有疲劳驾驶或走神儿导致的车祸，有无视交通规则导致的车祸开船也有，再先进的雷达和电脑都要人操作和下达指令，人疲倦了或走神了，瞭望员或雷达操作员没有对紧急情况作出反应，就有可能撞船。无视海上的交规，比如未按规定使用航行灯和声号，未按避撞规则程序避让（当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。），也可能撞船。还有就是，很多船舶体量巨大，惯性巨大，难以制动，这一点和公路上的重车难以制动一个道理。很多时候由于风雨迷雾加上未按规定鸣笛点灯，等目视发现相撞危险就已经来不及了。有个案例，1893年英国地中海舰队司令在演习中曾无视参谋长和舰长劝阻，下令双纵队航行的舰队各向左右满舵旋转一周再恢复成双纵队，结果完成回旋的纵队首舰发现必定会撞在一起，但已无力回天，相撞沉没。舰队司令由于刚愎自用导致如此巨大事故，畏罪自沉。
怎么看待希腊一艘军舰被货轮撞成两截呢？
军舰被货轮碰成两截太正常不过了。现代军舰早就不是大家想像中的铁甲舰时代了，现代军舰“薄皮大陷”，外部装甲越来越薄，内部武器装备、电子系统越来越多。现代的货轮，一般都是万吨，几万吨，甚至几十万吨的大块头，军舰与他们相撞，被撞伤撞沉很正常。
10月27日上午7时，希腊比雷埃夫斯港口，外海域希腊雅典附近比雷埃夫斯港口，一艘名为卡利斯托的希腊扫雷艇被悬挂着葡萄牙国旗的集装箱货轮拦腰撞毁成二截，卡利斯托扫雷舰随即可见：船只后半截已沉入海底。卡利斯托号上原有27名海军，不幸的是有4人落水，2人轻伤。而撞击卡利斯托号的货轮未受损，目前，货轮“马士基-朗塞斯顿”号船长已被逮捕，事故还在进一步调查之中。
卡利斯托号扫雷艇原系英国皇家的猎人级扫雷舰“伯克利”号，是一艘先进的扫雷舰。而“马士基-朗塞斯顿”号集装箱轮，建于2005年，全长266米。
鉴于上过两款船舰，扫雷舰与货轮相比，形体上要单薄得多，因为需要适应扫雷行驶的速度，这艘“卡利斯托”号自身负重就轻得多，那就相比钢板也就薄得多。
而“马士基-朗塞斯顿”号专注为运输专用，它的承建就必须加厚钢板来稳固船体的承重需要，马力相对就更大些，所以当货轮撞上扫雷舰，“卡利斯托”号无疑不堪重负，拦截撞成两截并不奇怪。
泰坦尼克号为什么会撞上冰山？有效的救援方式应该是怎样的？
我是萨沙，我来回答。
撞上冰山，主要这几个原因。
第一，船长的疏忽。
当时已经有情报说，航道上可能有冰山。
船长爱德华·约翰·史密斯作为几十年经验的老船长，应该知道夜晚看到冰山比较困难，降低船只的速度。
但因为船主想要表现出船只的高速，要求船只不要减速。
船主不懂航海，提出这种说法情有可原。
但船长就不应该随便从命，这是严重的失职。
最终，船长非常内疚，选择和船一起沉没。
第二，船的观察人员失职。
夜晚观察难度大，但至少应该配备诸如望远镜之内的东西。
但观察哨上的双筒望远镜被二副锁在了柜子里，只能利用双眼就看。
在夜晚，双眼不可能看到较远距离。
最终看到冰山时，船只距离冰山只有300多米，短短37秒后就撞上了。船只根本躲避不及。
第三，现场指挥也有错误。
泰坦尼克号很大，正面撞击冰山不见得会沉没，完全可以迎头开上去。
而船只发现危险后，错误的选择转舵和倒车减速。
结果冰山从容撞破了船侧面的5个水密舱。船只最大承受极限为4个水密舱，最终沉没。
其实冰山的威力并不足以造成这么严重的损失。
后来发现，由于为了降低成本，泰坦尼克号的施工有很多偷工减料的地方，采用的钢材也相当劣质，所以才会装成这样。
船只的设计师也没有脸面逃走，死在船上。
其实当时最有效的方法，就是配备足够的救生船。
因为卡帕西亚号邮轮，距离现场只有80海里，三到四个小时就可以赶到。
泰坦尼克号沉没还用了2个多小时。
正常来说，如果有了足够的救生船，体弱者在冷冰的海面上也是可以支持一二个小时的。
遗憾的是，所有救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2224人。
因为组织不力，很多救生船都是空了大半的，最后只上去了651人，确认死亡超过1500人。
为什么呢？因为海水过于寒冷，即便有救生衣可以漂浮，这个人又身强体壮也坚持不了1个小时以上。
所以，绝大部分人不是被淹死，也是被冻死。杰克就是被冻死的，而萝丝因趴在木板上体温降低较慢，坚持到救援赶到。
不过无聊的外国网友做过实验，证明电影中萝丝的那块木板 完全可以容纳杰克和萝丝两人一起漂浮，杰克根本没有必要下水。
所以，杰克这小子是冤死的。
1、泰坦尼克号是一艘靠蒸汽驱动的巨型铁王八，这应该是当时最先进的造船技术，整个船身坚固牢靠，卡尔所以称赞其为永不沉没之船，但事实上太刚易折，虽为钢铁打造，但当船身足够长时，很容易折断。而且如此巨型的铁王八，竟然只设计了两个舵轮，仅供在靠岸时使用，并没有从设计上为特殊情况预留足够的冗余量，所以造成船大舵小，根本来不及调转方向。显然，这些都是造船工程师安德鲁斯在设计上犯的经验主义错误。 2、拥有26年海龄的船长对冰山警讯置若罔闻，丰富的经验告诉他“这个季节警讯是家常便饭，但事实上航线很安全”，于是果断下令开足马力全速前进。在夜晚，船长巡视检查，哨兵竟然没有瞭望用的双筒望远镜，仅凭肉眼和直觉观察，作为一个经验丰富的船长并没做出相应的处理措施；船员莱托勒曾提醒船长“没有波涛暗涌，反而更难发现冰山”，船长淡定地说道“我回去了”，后来沉默了一下，非但没有采纳委婉的建议，反而一意孤行地下令原速前进，可见船长至始至终都是沉浸在26年海航的经验中。 3、另外，当时船上有2200多人，有超载的嫌疑。罗丝都能估算到“救生艇的数目乘以容载量无法容纳船上所有的乘客”，安德鲁斯更是心知肚明地说道“其实只能载一半乘客”，而且据他所言“事实上，我提出用这些新式的吊艇船，这样可以在船上挂一排救生艇，可有人认为这样甲板看起来太拥挤了，就把这种想法给否决了”，可见除了甲板空间外，船体设计可置放的救生艇上限最多只能载1100人左右，也就是说：救生艇是按1100人左右的乘客量来配置的，却实际承载着2200多人就开始首次远洋航行了，应该说是严重违规超载，可安德鲁斯、船长等一干人在船上谈笑风生，全然没在意。
