海上视野十分宽阔，为什么还有船只相撞？
尤其是军舰，各种先进电子设备，各种雷达一大群他怎么就能看不到人呢？
第一，像相控阵雷达，这个雷达功率固然是好的，但是它也是相当的费电的。所以说一般不开，就开个导航雷达，远程警戒雷达什么的。
第二。就是雷达开着了，他也不看。
民用货船等到目视距离内，基本上都能发现军舰，港口方向也能发现，军舰与民用船只的航向是重合的。
但是我是军舰，我才不让道呢。
但是货轮不知道呀，我得继续开呗，在看到军舰也迟了，就大型民用船只那个转向能力，根本转不了那个弯。
所以嘛，撞了
第四和最近欧美海军的军纪败坏，有一定的联系。
毕竟承平日久也没打过什么有挑战性的战斗，所以说海军们比较懒散，甚至于可以说现在世界各国的军事水平远远比不过在二战时期的那群老兵，甚至连二战时期的新兵都不一定能比过。
如果说二战时三级兵带乞丐装的话题，现在就是萌新全神装，看着也是高端大气上档次。但是打起来可就不一定了。
毕竟是松懈的。
船在水里，没法像车在陆地那样，通过车轮和地面的摩擦力迅速转向，船只的转向要行驶很长一段距离实现，吨位越大的船操作越迟钝，所以说船大调头难。茫茫大海没有路也没有参照物，不能精准预测船只在几公里外的航线，只能靠经验判断。
因此，对碰撞没有提前判断，进行正确规避，一旦发现就迟了，只能眼睁睁看着慢慢撞上去。
福建籍渔船在台湾海峡被撞沉没12人失踪，海事局称疑被外籍商船碰撞，还有哪些信息值得关注？
8月30日凌晨4时左右，福建泉州籍的一艘渔船，在开往上海修理途中，被一艘外国籍货船撞沉。
船上14人遇险，被附近作业的渔船救起二人，还有12人杳无音讯。
福建省海上搜救中心已派出海事巡逻船、专业救助船、渔监船前往搜救。东海救助局第二救助飞行队直升机也赶往现场。同时各方面组织协调附近17条渔船前往搜救。
截止目前为止，还没有找到12人。估计生机渺茫。
大家都知道，人在海里，最可怕的不是溺水，而是低温。据科学研究，在0摄氏度以下的海水里人只能存活几分钟，5摄氏度的海水人只能存活一个小时，10摄氏度的海水人能存活三小时。
目前台湾海峡的水温不会这么低。但肯定低于人体的温度。海水会逐渐带走人的体温。如果不能及时保暖。无法挺太长时间。
而目前已经过去超过12小时。失踪人员生还的可能性很小。
那只能祈祷奇迹的出现。并且为失踪人员祈福。
同时希望有关部门能查明真相，找到肇事者严惩！
我认为根据目前的情况和掌握的信息对此事件进行定性还有点操之过急。由于来自各方的信息都不够全面也不够详尽，我们还不应该在此阶段盲目下结论。我的理由有以下几点：
首先，台湾海峡属于国际海峡。国际海峡不是传统意义上的国与国之间的海峡，而是指用于国际航行的海峡。在这种海峡中，所有的船舶和航空器、包括军舰以及运载武器的船舶（不能断言其航行是无害的）都享有通过性航行权。因此，这一片船来船往的海域发生事故，各种可能都是存在的。
其次，台湾海峡虽然算不上狭窄水道，但是其中礁石浅滩等特殊状况非常多，总体来说属于不易航行的水道。再加上海峡附近渔业资源丰富，而中国沿海地区又刚结束休渔期结束，海峡中捕鱼船只数量极多。因此，考虑到多种情况，海峡之中发生船只碰撞事故的可能性还是比较高的。
第三，事发时间是在凌晨，受到视线的影响，确实有可能发生大船撞了小船之后完全不知情的状况。我们可以责备大船驾驶员疏忽大意，但是确实不应该马上断定他一定是故意制造相撞事故。
第四，船只入什么籍是船只主人根据实际情况做出的决定。换句话说，一只属于巴拿马或者马绍尔群岛的船只，它上面的船员也可能都是中国人。外籍船只这个概念现阶段还不必要过多发酵。
最后，向所谓“爱国人士”强调一遍，台湾是中国的一部分这个事实不能否认另一个事实：台湾海峡不是内海，台湾海峡是公海，台湾海峡是国际航道，台湾海峡是国际水域，台湾海峡是国际海峡！
根据海洋法公约，一国的领海宽度不得超过12海里，也就是约22千米，两岸相加也只有44千米，而台湾海峡北界宽172千米，南界宽370千米，超出了我国的领海范围，所以台湾海峡中间的绝大部分区域都不能称为内海。
也正是因为其属于公海的性质，美国的军舰也好，飞机也好，才能在里面不受阻碍的进行航行！
