世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不同，但基本原则相同。我国《水上交通事故统计办法》对水运交通事故进行了界定。
1、碰撞事故。碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造成人员伤亡、船舶受损、船舶沉没等后果。碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。
2、搁浅事故。搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在7d以上30d以内的，确定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为“重大事故”。
3、触礁事故。触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。
4、触损事故。触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。
5、浪损事故。浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。
6、火灾、爆炸事故。火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。
7、风灾事故。风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。
8、自沉事故。自沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于“自沉事故”。
9、其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。例如，船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力，导致船舶沉没；船舶因外来原因造成严重损害，导致船舶全损等。
船的速度并不怎么快，而且大海那么广阔，为什么经常有类似鱼船和货船相撞的事情发生呢？
你的问题有点矛盾
渔船和货船相撞是时有发生，但很少是在广阔的大海里
一般是锚泊或港区或狭水道或沿岸等船舶密度稍大的海域
广阔大海上也有碰撞，主要是因为，首先是船员疏忽大意，避让不及，再者就是船舶失控，两船沟通不畅，还有就是恶劣海况下，船舶操纵性变差。只要注意加强值班，早让宽让，海上碰撞几率很小
在沿岸区域，一个客观的原因就是船多水域小，船舶操纵空间受到限制，不便于避让，诱发事故的发生。。
而渔船自以为船小，机动性强，无视货轮的存在和警告是很大问题，也有情况就是渔民有抢船头的习惯，预示好收成。这难免会带来交通事故。还有楼上说的渔民素质不高，的确如此。。。
两艘并排的船，他们在航行时，常常会不由自主地碰在一起。为什麽？
宽阔的海面上，两艘轮船居然相撞了。这是发生在1942年秋天的一件事。当时，世界上最大的一艘远洋轮船“奥林匹克”号正在大海上航行，在离它100米远的地方，有一艘比它小得多的铁甲巡洋舰“豪克”号，正与它平行疾驶着。可是意外的事情发生了，小船像被大船吸了过去似的，竟扭转船头向大船驶去。“豪克”号上的水手们急忙拉操纵杆转舵，但船却一点不服从舵手的操纵，还是径直地向“奥林匹克”号冲了过去。最后“豪克”号的船头撞在“奥林匹克”号的船舷上，把“奥林匹克”号撞了个大洞。
这是海员们的过错吗？不是，那为什么会发生撞船的事故呢？这是液体流动的性质造成的。液体在一截面不均匀的管中连续流动时，经过粗的地方，流动要慢些，经过细的地方，流动要快些。液体流动得慢，压向管壁的力量大些，液体流动得快，压向管壁的力量要小些。知道了这个道理，我们再来分析两船出事的原因。
当两船平行地向前航行时，两船之间的水域变窄，水流得快些，两船相对的两侧受到的压力比两船外侧受到的压力要小，在外部压力的作用下，两船要相吸。而“豪克”号比“奥林匹克”号要轻小，所以“豪克”号在水压的作用下，便向大船驶来，以致海员们无法控制。有了这次教训，现在船在海上航行时，船长们都非常注意，不使两船平行行驶，避免发生撞船的事故。
此外，当河水以每秒1米的速度流动时，就会有300牛的力吸引人体，流速越大，吸引力越大，因此，急流对水中的人是十分危险的。
