现代的远洋船舶都是排水量万吨甚至几十万吨的巨轮，设备先进，管理科学。航行中依靠电子海图确定航向，利用GPS卫星定位，全部雷达导航，还有声纳探测，气象预报等，可以说船舶的安全系数比陆上运输工具还高。航海驾驶和轮机管理人员都必须是经过海事院校培养出来的技术人员，尤其是船长等高级技术船员，具有丰富的航海经验，加上可随时与陆地各相关单位通过海事卫星通讯联系，船上安全都按规定实现了全球统一标准的国际安全管理体系，所以现在的航海工作是十分安全的。
船只在海上遇险有哪些求救办法？
安全，常备无患。船舶在海上遇险，自然是想方设法排除险情，如果险情仍然无法解决，最坏的打算就是船长下令选择弃船逃生了。现实中的险情可比影视剧中的场面惊心动魄的多。航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手和你一起聊聊船舶遇险的那些事。
一、灾难猛于虎，谁遇谁受伤船员是一个特殊的群体，其特殊性就是船上的工作岗位所决定的。在我们印象中的船长大多是满头白发，蓄着络腮胡子，右手里大多攥着个烟斗，左手不时拿起挂在脖子上的望远镜看看前方的情况。这样的打扮，从一方面给我们传递了能够做到一名船长的责任和意义，那就是不简便。事实上也确实如此，船长是船舶安全的第一人，责任重大。
曾经离自己最近的是发生在三峡库区的一次重大事故。当时是一艘下河船上行到重庆卸货，当行至巫山航段的一处上行航路时发生了触礁事故。当时正值凌晨，除了几个值班人员其余人员还在梦中酣睡。
由于是上行航路，所以船舶是近岸航行。据通报的情况是缺乏瞭望人员，而且当班人员在玩手机而未提前发现船舶偏离航道而触岸。当发生触岸以后船长没有第一时间操纵船舶抢滩，导致半边船体搁浅失去平衡而发生了侧翻。由于是库区航段，水深达百米之多，船舶直接沉没到底连影都没有了。
二、安全大于天，常备才无患船舶在海上遇险，通常是由发现人员启动报警程序并第一时间报告船长。船长的高工资在这一刻就体现出来了，当事情来的时候，船长就要先上了。
1.自救。船上体系文件中就有大量的应急演习文件，对于工作、生活中常出现的一些隐患有针对性的制定了应急程序，并通过演练达到预防的目的。船上每月进行的消防、救生演习，近年来抓的很严的防污演习等已经成为船员工作的一部分。
船舶发生一般的险情，大多是先自我处理，如果能够及时的化解险情，全船人员就积极地处置。如果处置不了的情况，就要及时的上报并寻救救援了。
2.他救。他救通常分了船舶公司岸基支持和海事相关部门的救援。在船舶的体系文件中都有一份应急手册，通常记录了各航线上的救援联系方式，这些都是要求驾驶员和船长要能操作和使用。
船员生病，特别是生一些急病的时候船上根本无法治疗，就要呼叫救援中心出手了。近海相对要容易一些，特别是在大江大洋上航行，就算是呼叫直升机救援有时也是有难度的。船员的苦在这一方面又体现出来了。
关于船员的自救，在进行专业培训的时候就有这样的一门课程，这也是一门大课，通常包含在四小证的内容里，只要是上船的工作的人员就必须要掌握这门技能。当前主要有理论考试和实操考试。主要是船上的救援工具、求生信号的使用和识别，考过证的船员能熟练的操作这些装置。
船舶航海在海上，远离大陆，这就对船员的各方面素质提出了新的要求，这也是安全的需要，更是公司发展的管理需求。虽然各船公司都有一套自己的管理体系，但是只有这些是远远不够的。灾难这些东西往往是不能预测的。这就要求船员，特别是高级船员有一套过硬的应急处理思维。当灾难来临的时候，能够合理、迅速、有效的处置。全船几十条人命都掌握在你手心的时候，你说这个责任重不重大。
安全无小事，时刻记心间。我是航海人罗罗，欢迎你的点赞和交流。谢谢。
海洋运输及海上作业属于高危行业
船只容易受 火灾、碰撞、触礁、爆炸、搁浅、沉没、机械故障船体破损等威胁生命及才惨安全
由于船只状态及海况不同且海上救援及时性远不如路上，因此，船只遇险处理是非常专业的事情，作为维持船舶运营的船员必须要掌握相关救生的知识。这是国际海事组织有硬性要求的。
但作为一般乘客，也应了解海上求生的三大要素
1：救生设备
2：求生知识
3：求生意识
救生设备：
包括救生艇
敞开式救生艇
封闭式救生艇
救生艇一般配备至少一个排水孔（带2个舷塞），水中上艇的攀爬设施、可连续发光12小时的可控白光灯至少一把，带有反光带，足够连续24小时航行的燃油及润滑油，可扑灭油火的灭火器1只，桨4只，探照灯1只，带有可手启的马达，蓄电池、无线电设备、雷达应答器。至少12只符合规范的火箭降落伞式火焰信号(一般在驾驶室附近)，救生手册，保温用具
带有淡水及口粮的密封舱等
标准要求国际航行的客船配备救生艇能容纳船上总人数的50%，不低于37.5%
一般的救生艇要人员上艇后释放到水里，包含吊放式及抛落式。
驾驶靠泊时一般采用顶流靠
救助艇
用于海上救助，要求500吨以上的客船每舷一艘
救生筏
要求国际航行的客船，救生筏能容纳全员25%
筏身上有操作规程
打开后
救生筏内部备有缆索、桨、水桶、太平斧、不少于每人10000千焦的口粮、信号镜、急救药包、钓鱼用具、海锚、保温用具等
救生圈
配备数量
要求救生圈有可浮式绳索30米，发光大于2小时的自亮灯浮及自发烟信号
救生衣
要求每人必备，并且数量需大于总人数5%，儿童专用的需大于总人数10%
船上一般会有救生视频及救生指导一定要看，一定要看，一定要看
当船只遇险需弃船时
需多穿衣服最好是不透水的那种（如果有）戴帽子、手套，穿妥救生衣，尽量收集食品淡水。离船原则老人-妇女-儿童-体弱-旅客-船员-船长。
离船
尽量保持干身离船，跳入救生艇、筏。
如果跳水，尽量不要超过5米，跳水需摘掉假牙眼睛及其他锋利物品。
选择上风 舷跳水
注意观察海上救生筏艇的位置
尽量避开海上漂浮物
不要直接往救生艇筏上跳
不要头向下跳
离船后尽量找到救生设备如救生艇、救生筏、救助艇等，以增加自持力。
另外
鲨鱼是全世界海域常遇的危险生物，全天进食，一般午后开始攻击人，一般发生在夏季北半球7月南半球1月，水温在22度以下的地区没有发生过，与水深无关，鲨鱼嗅觉灵敏只能分辨黑白色。狡诈多疑碰到这玩意最好身上没有反光饰品，不主动攻击、不逃跑，如果一定要攻击需对重其鼻子与眼睛
在离开失事船舶处200米左右等待2~3天，如无救援需驶向就近陆地，海上救生艇筏最好集结而行以增大目标
海上求生，淡水与食物比较重要，要做好分配，维持生命每天需0.5L水，无食物有淡水最多可以维持30~50天
救生艇一般可以维持每天3L7天的淡水量，每天0.5L需分日出、日间、日落三次使用。
不要饮用海水及尿液
每天1000K能量的食物可以维持体力
应急口粮及水在还难24小时内不得使用
具体事项还有很多，有计划学习的可以去搜索，如需要海上救生资料可以联系我
出游一定要看相关的救生指导，一定要看相关的救生指导，一定要看相关的救生指导
