大连造船厂与山海关造船厂哪个好？

一、大连造船厂与山海关造船厂哪个好？

那肯定是大连造船厂好呀。大连造船厂在中国也是数一数二的，世界上排名也是靠前的。咱们国家的航空母舰辽宁舰改装，山东舰独立自主创新和建造，都是大连造船厂造的。更有好多的集装箱船，几十万吨油轮，散装货轮等等等都是大连造船厂的杰作。

二、大连造船厂船舶涂装公司怎么样？

答：看你扣的！

问这么大个问题一个分也没给！

涂装工程是特殊工种，需要每年体检，你知道为什么吗？因为---

大连造船一般人都认为不错，其实有很多你不知道的，比如---

造船的工作环境--- 待遇---

三、船舶专业毕业去船厂还是汽车厂更好?

毫无疑问，汽车行业的发展前景要好于船厂，船厂的工作机会比较窄，后期跳槽换工作，机会也不多。另外薪资待遇方面，汽车行业工程师薪资待遇也是很客观的。关于汽车行业各大车企的情况介绍，参考下面文章：

车企求职辅导吴迪：汽车行业薪资待遇-汽车行业求职、跳槽必备（传统车企、造车新势力、汽车零部件供应商）

四、大连造船厂船舶重工集团有限公司是国企?大连？

大连造船厂船舶重工集团有限公司是国有企业，是全国著名的的造船厂，中国的第一首航母就是出自这里，做为大连人老自豪了。

五、大连船厂好吗？

大连船厂是中国船舶重工集团的子公司，是中国船舶重工集团旗下的最好企业，也是国内年造船吨位最大的造船企业。

是国内规模最大、建造产品最齐全、最具国际竞争力的特大型现代船舶总装厂。

六、大连船舶配件

随着大连船舶配件行业的不断发展壮大，船舶配件市场也逐渐呈现出蓬勃的发展态势。作为船舶产业链中至关重要的一环，船舶配件的质量和供应链效率直接影响着整个船舶制造和运营的顺畅与安全。

大连船舶配件的发展现状

大连作为中国重要的船舶制造基地之一，拥有着庞大的船舶产业生态系统。在船舶配件领域，大连船舶配件以其多样化、高质量的产品而闻名于业内，涵盖了船用设备、船用电气、船用阀门等多个品类。

与此同时，大连船舶配件企业在生产制造、质量控制、供应链管理等方面不断提升，并积极开拓国际市场，将产品销往世界各地。

大连船舶配件行业的优势

大连作为船舶配件行业的重要基地之一，拥有着独特的产业优势。首先，大连自身就是一个以造船工业为主要支柱的城市，拥有完善的供应链体系和配套服务体系，为船舶配件企业提供了良好的生产条件。

其次，大连的船舶产业集群效应明显，多家船舶企业和配件企业聚集在此，形成了完整的产业链，促进了技术的共享和创新。

再者，大连船舶配件企业在涉及产品研发和质量管理方面具备较强的实力，能够根据客户需求定制化解决方案。

总的来说，大连船舶配件行业具有规模大、技术先进、管理规范的优势，为行业的持续发展奠定了良好的基础。

大连船舶配件市场的发展趋势

随着全球船舶工业的发展和需求的增长，大连船舶配件市场也面临着一系列新的机遇和挑战。首先，随着绿色船舶和智能船舶的发展趋势，大连船舶配件企业需要不断提升技术水平，研发符合环保要求的新产品。

其次，国际贸易保护主义抬头，大连船舶配件企业需要加强国际市场拓展，提升品牌知名度和竞争力。

同时，随着数字化技术在船舶行业的应用，大连船舶配件企业可以通过智能制造、大数据分析等手段提升生产效率和产品质量。

总的来看，大连船舶配件市场在迎接市场挑战的同时，也需要抓住机遇，不断创新，保持行业竞争力。

大连船舶配件企业的发展策略

为了适应市场变化，提升企业竞争力，大连船舶配件企业需要制定科学的发展策略。首先，企业需要加大研发投入，不断提升产品技术含量，推动产品升级换代。

其次，企业需要优化生产制造流程，提高生产效率，降低生产成本，提升产品竞争力。

再者，企业需要加强品牌建设和市场推广，树立良好的企业形象，扩大市场份额。

最后，企业需要注重人才培养和团队建设，吸引和留住优秀人才，构建高效的团队，推动企业持续发展。

通过以上策略的执行，大连船舶配件企业可以更好地适应市场变化，实现可持续发展。

结语

大连船舶配件行业作为船舶产业链中不可或缺的一部分，扮演着承上启下的重要角色。随着市场需求和技术的不断演进，大连船舶配件企业将面临更多的机遇和挑战，同时也将继续发挥其在船舶配件领域的领军优势，为船舶制造业的发展贡献力量。

七、大连船舶舾装

大连船舶舾装

当涉及到大连的船舶舾装行业时，这个城市无疑是一个重要的中心。大连作为中国著名的港口城市，拥有悠久的航海历史，在船舶舾装领域具有深厚的积累和发展基础。

大连船舶舾装行业涵盖了船体内外的设计、装饰、设备配置等方面，为船只提供全方位的定制、装配及维护服务。船舶舾装的质量和工艺直接影响着船舶的性能、使用寿命和舒适度，因此具有极其重要的意义。

作为大连船舶舾装行业的从业者，需要具备专业的技术知识和丰富的经验。他们需要了解船舶结构、材料特性、船舶装备配置等相关知识，并具备独特的设计能力和施工技能，以确保船舶舾装达到优质标准。

大连船舶舾装的发展趋势

随着航运业的快速发展和船舶舾装需求的增加，大连船舶舾装行业面临着新的机遇和挑战。未来，大连船舶舾装行业将朝着智能化、环保化、高端化的方向发展。

智能化是大连船舶舾装行业的重要发展方向之一。通过引入先进的技术和设备，实现船舶内部系统的自动化控制和智能化管理，提升船舶运行效率和安全性。智能舾装将成为未来船舶制造的重要趋势。

同时，环保化也是大连船舶舾装行业需要重视的方向。在船舶舾装过程中，应采用符合环保要求的材料和工艺，降低船舶对海洋环境的污染，推动船舶制造业向绿色、可持续发展方向转变。

高端化是大连船舶舾装行业的发展趋势之一。随着用户对船舶舒适性和功能性要求的不断提高，船舶舾装将越来越注重细节、个性化定制，提供更加优质、高端的船舶装饰与设备配置服务。

大连船舶舾装的优势

大连船舶舾装行业有着诸多优势，这也是其在全国乃至全球市场上具有竞争力的重要原因之一。

• 地理位置优势：大连作为渤海湾明珠，地处东北亚重要海岸线上，拥有得天独厚的海洋资源和交通优势，为船舶舾装行业的发展提供了得天独厚的地理便利。
• 产业基础雄厚：大连拥有完善的船舶制造产业链，拥有多家知名船厂和舾装企业，具备丰富的技术储备和人才资源，为船舶舾装的设计、生产和服务提供了坚实的基础。
• 技术实力强大：大连船舶舾装行业在船舶设计、装配、设备配置等方面拥有先进的技术水平和施工能力，能够为客户提供高品质、定制化的船舶舾装解决方案。
• 服务体系完善：大连船舶舾装企业拥有完善的服务体系和售后服务保障机制，能够及时响应客户需求，为客户提供全方位、高效率的船舶舾装服务。

综上所述，大连船舶舾装行业在未来将继续发挥其优势，不断完善自身技术、服务和管理水平，推动行业向着更高水平迈进，为国内外船舶舾装市场作出更大贡献。

八、大连船舶电器

作为船舶行业的重要组成部分，大连船舶电器在船舶设计和运营中扮演着关键角色。这些电器设备包括各种船用电气设备和系统，为船舶提供动力、照明、通信和其他重要功能。

大连船舶电器的分类

根据功能和用途的不同，大连船舶电器可以分为多个类别：

• 动力供应系统：包括主发电机、发电机控制系统等；
• 照明系统：为船舶提供必要的照明设施；
• 通信系统：包括船舶通信设备、雷达系统等；
• 导航系统：如GPS导航设备、罗经等；
• 安全系统：如火警报警系统、监控系统等。

大连船舶电器的重要性

大连船舶电器的正常运行对船舶的安全和效率至关重要。任何一个电器设备的故障都可能导致船舶停航甚至发生事故，因此船舶电器的质量和可靠性需受到高度重视。

大连船舶电器的发展趋势

随着航运业的不断发展和技术的更新换代，大连船舶电器也在不断演进。未来，船舶电器设备将朝着智能化、节能化和自动化方向发展，以满足船舶运营的需求。

智能化技术的应用将使船舶电器设备具备更强的自诊断和自修复能力，提高了船舶的故障诊断和维护效率。同时，节能化技术的采用将减少能源浪费，降低船舶运营成本。

另外，随着自动化技术的发展，船舶电器设备将更加智能化和自动化，可以实现多个系统的集成和自动控制，提高了船舶操作的便利性和安全性。

总结

大连船舶电器作为船舶的重要组成部分，在船舶的设计和运营中扮演着至关重要的角色。随着技术的不断进步，船舶电器设备也在不断发展和完善，为提高船舶的安全性、效率和舒适度提供了有力支持。

九、船舶硕士去船厂干嘛？

船舶硕士去船厂从事研发工作

船舶硕士毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门

十、本科船舶与海洋工程专业，去船厂正常干些什么？

早些年船厂招人，岗位待遇是分学校来的。上海交通大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学、天津大学、华中科技大学、大连理工大学、大连海事大学、华南理工大学、江苏科技大学等几所学校，属于全国船舶类高校的第一梯队，是老牌的船舶类专业院校。像集美大学，青岛科技大学，中国海洋大学，重庆交通大学等也属于优势学科。

你要是上面的第一梯队院校毕业，那肯定分配的时候会照顾的，一般是去技术部或者叫设计部画图，去不去生产部门实习、实习多长时间这看厂里安排。工作内容就不介绍了，工作环境是船厂最好的那一档了。但升迁比较难，一眼望过去都是大学生，论能力排资历不说还要领导喜欢。

去质检部对于刚出校门的学生，是我认为的最好的选择。为什么呢？一是，质检部在造船厂属于信息集中区，外部的内部的消息只要有人知道了，质检部就知道了；二是，对造船的全流程参与，以及跟随在船检船东身后的各方面浸染，船东船检的专业素养和从业经历是新人很好的教材；三是，主要工作就是沟通传达，属于中间环节，只要把船东船检的意见及时的无遗漏的传递给责任部门就算履职（为什么说主要呢，因为船厂自己的质量管理规章和体系认证是要求内部质检的，但是正如船厂的口号交船才是硬道理，所以内部质检这道工序可松可紧可有可无，道理大家都能懂得）。职场所说的学做事前先学做人和世事练达，这个岗位最能体现。最后就是，跟船东船检走得近了，就比其他部门多一个当船东船检的可能。因为船东船检的工作是很少社招的，大部分都靠推荐，质检员天天在船东船检面前转悠，只要相处融洽业务不拉跨，有工作机会了还是很愿意推荐你的。

你要是别的学校的那就看运气，运气好去技术部，次一点去质检部，运气不好去生产部门。去生产部门按组织上的话来说是最能锻炼人的地方（潜台词是最脏最苦最累的地方，成长路径相较而言更通畅），一般是按生产主管来培养，大概率是先要去班组实习的。但是实习的目的就大不同了，有的是去每个班组都走一走了解施工工序、生产内容和工艺，然后回部门跟资深主管学习。有的是让你掌握重要班组的施工技能待独当一面后成长为班组长，再往管理方向发展。

上面说的是早些年的大致情况，具体现在各船厂怎么安排，什么时候定部门定岗，可不可以选择那就靠自己去探索了。还有你去的是什么厂也大不一样，是中船集团旗下的大船厂还是地方国企还是私营的合资的，从职业发展到薪资待遇都会不同。

还有一个船海专业没分在技术部和质检部的话，要做好心理准备了。生产现场的工作环境是比较差的，你就是当上生产部门的主管了，每天还是要花很多时间在现场了解具体情况，施工现场各工种齐上阵，打磨，气刨，电焊，装配，气割，火攻，简直是群魔乱舞，那噪声，粉尘，烟雾，焊花，铁屑往你身上招呼，心理素质差的可能一分钟都呆不住。等你当上班长了还好点，毕竟你还管着底下人的工资，当然倚老卖老是国企的保留节目了。你要是进厂没多久就当主管了，你会发现这帮工人老大哥（大部分是技校中专毕业）各个精通太极，安排工作就这多困难那多阻力，要烟要水可就顺溜的很。到此你就会发现所谓的管理工作可没想象中那么容易。其实这是职场中年老油条的普遍心态，职位没得升工资难见涨，工作多年耗没了斗志，跳槽转行又碍于各种现实因素难以成行，只有摸鱼拿工资这样子才能生活！

再说下如果你干几年生产当上主管后的事，也是我自己的一点感悟。工作辛苦都不是事，重工业生产企业没有不辛苦的，权责清晰钱到位都能干。但私以为，船厂现行的项目管理制度下的生产主管岗位或者叫调度员太难了，项目开工后啥事都要管，从图纸工艺，到计划、人员、物料、质量、安全、5S（可能现在都6S/7S了）、协调都算分内事。但权力又不对等，别说人事、财权你摸不到边，就连安排工人加班的加班餐、宵夜你都不定能签字报销，那不是说累死累活跟着你连口稀粥都喝不上，你还能管个啥！赏无可赏，那罚呢，能让工人怕你可不可以做到。︿(￣︶￣)︿嘿，也不行，因为处罚是一项严肃又严厉且备受关注的事，奖励的事可能不相关的人基本不在意，但是罚款单一下看热闹的就多了。罚款单开出去是一定要有坐实的证据并有相应的管理规章（款一罚你看会不会有人找你理论理论的）。开出罚单之后你猜领导什么情况下会签字生效，什么情况下会加重处罚？所以，主管的你赏无可赏，罚不能罚。《资治通鉴》说”天下大务，莫过赏罚。赏一人使天下之人喜，罚一人使天下之人惧，苟二事不失，自然尽美‘’。

没事的时候还好，排排计划走走现场打打电话开开项目会，遇着人了抽根烟扯个淡嘻嘻哈哈也挺好。有事你自觉靠边站，可你的部门领导不干了，你是项目主管项目上的事往我这推，那要你作甚，你就是个过河的卒子，不往前拱想甚呢？船厂的工人可不是山沟沟里没见识的农民，能跟主管对接的都是修炼成精的狐狸，忽悠很难的！所谓的项目主管没有工程款的审核、签字权甚至连建议权都没有，涉及劳务队利益的时候你算哪根葱！举个栗子，设计问题现场需要修改但没有修改单就没有能结算的劳务工时，劳务队相当于白干，你说卖个面子先干着，你看看劳务队鸟不鸟你！哪个能进船厂的劳务队不是通着公司总一级的，你个小主管跟老总说的上半句么？要是流水线作业都是按部就班的，主管也就这么凑合干了，可这么大个船那么多个专业和工种按现在这总组搭载法都搞得个个屁滚尿流，流水线你是想peache。反正一开工就有的你忙，说个以前互相取乐的笑话就是“拿着白菜价，操着卖白粉的心”。组织生产本就是一项难度系数非常高的活，再给你上个枷带个镣，能干好的都是大才！

现在的船厂慢慢地招不到年轻人了，非生产的岗位还好点什么采购啊会计啊人事啊工会党建啊，跟别的行业也没太大差别。生产岗位根本就招不到年轻人，一是，多少年工资不涨了（零几年的时候造船行业工资高于社平），相当于降薪了；二是，生产现场的环境还是那么令人发指的恶劣；三是，上规模的造船厂基本是国企，官僚习气重，年轻人尤其的反感这种工作氛围。我曾经走访过一些民营的小型修造船厂，生产主力是60,70后，最年轻的一辈也三十多了，二十几的只有在食堂才可能看见。也会有一些刚毕业漏网的95后（现在校招的差不多是00后了）来船厂生产部门，毕竟还打着国企的牌子，可过不了两年，都提桶跑路了，对你没看错，就是都（连中专生也跑，谁都不傻，同学在别的行当干的啥，拿多少随便都能问到，谁一定要在这当人下人）！现在提的是向海洋进军，加快建设海洋强国，经略海洋，要从造船大国向造船强国转型，就是不知道造船行业在人才断档之前能不能转型成功？！

又是一年毕业季，再来看看《中国船舶报》2023-02-27 17:12最近的一篇报道“订单足！但有船厂2大工种缺口近30%”

https://mp.weixin.qq.com/s/C5li9pugkjBpSnmo7qk8cQ

现在越来越多的年轻人不愿意进入造船业。船企工人收入水平较低是造船业出现用工紧张、留人难问题的重要原因。目前，国内风电、桥梁建筑、化工等行业的业务量也较饱满，需要大量的装配工、电焊工，并且这些行业从业人员的工资比造船业工人高，因此，这些行业对工人的吸引力要大得多。

据悉，相比这些行业，造船业算是薄利行业。近年来，船企用工成本逐年上升，已经成为船企盈利面临的一个巨大挑战。因此，给工人像其他利润较高行业那样的待遇，几乎不可能。

空货柜堆积如山，2023年外贸形势不乐观，谁抢走了订单？https://my.mbd.baidu.com/r/VLx8leX7Jm?f=cp&u=124478d64617ea01

2023年我国的外贸形势不容乐观，许多港口的空货柜堆积如山，和之前朝气蓬勃的景象相比，如今仿佛是进入到了大萧条时代。那么为什么在我国疫情管控较严的时候，外贸订单还有许多，如今放开了反而出现这种情况呢？是谁抢走了订单？

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