职业性危害因素指的是什么？

一、职业性危害因素指的是什么？

职业性危害因素是指在工作场所中，可能对工作者的身体、心理、生理等方面产生危害的因素。主要包括以下几类：

物理因素：如噪声、振动、辐射、高温、低温、高压、低压、电磁场、气压等。

化学因素：如有毒气体、有害粉尘、有害液体、有害物质等。

生物因素：如病原微生物、动植物毒素、病虫害等。

心理因素：如工作压力、心理紧张、职业倦怠等。

社会因素：如工作环境、工作内容、工作时间、工作方式等。

这些职业性危害因素可能对工作者的身体、心理和社会生活产生不良影响，甚至会引起职业病或职业伤害等问题。因此，在工作场所中，应该采取相应的预防措施，减少职业性危害因素对工作者的影响，保障工作者的身体健康和生命安全。

二、船舶喷漆的危害？

船舶喷漆是为了防锈。但是由于油漆属于化学品，因此会污染海洋环境，对海洋生物造成一定的威胁。

此外喷漆的过程产生的气味也危害人们健康。

三、船舶锈蚀的危害？

1．船体结构中在水上部分的腐蚀

船体中处于水上的部分主要包括甲板、上层建筑以及干舷。这些船体的水上部分在平时主要受到雨雪、海水飞沫以及海洋大气的影响，而且这些因素都是造成船体水上部分严重腐蚀的重要原因。在海洋大气中，存在着大量的氮化物，这样就使凝结水加剧了对船体结构的破坏。

另一方面，甲板中的机舱以及锅炉的表面由于温度比较高，因此也在一定程度上加剧了这些区域水的危害程度。一些科学实验表明，船体中的火工校正部位由于其金属组织在结构上发生了较大的变化，因此使其耐腐蚀性大大低于船体中的其他部位。所以说，船体中的火工校正部位就没有较好的涂膜，而且比其他部位更容易被坏破，最终使船体的腐蚀速率大大加快。

2．船体结构在水下部分的腐蚀

船体结构在水下的部分一般包括艉部、艏部、船底和船舷四个部分。船体的艏部长期处于波浪区，并且该处长期泡沫翻滚。海水能够对船只的壳体产生强大的流体动力，首当其冲的是涂层，涂层通常会受到严重的破坏。

而船舷部分的外壳在船体停靠时经常会使船舷的表面涂层受到严重损害。船体结构中的船艉主要是由铜合金材料制成，尤其是在船体的端部，极易发生严重的阳极极化现象，这种现象可以造成严重的船体腐蚀。船体的外部涂层极易遭受严重的破损。

此外，海洋中的一些漂浮物也可能会对船体的涂层造成严重的破坏。不仅如此，如果船体所在的洋面存在大量的石油产物，那么这些石油产物也会使船体的外部涂层遭受严重的损坏。这是因为在水线区中船体所用的涂料没有稳定的性质，尤其是在石油产物中，再加上干湿条件的不断变化，从而大大增加了某些具有腐蚀性介质的侵蚀性。

除此之外，船体结构中水下部分的焊接部位也特别容易发生腐蚀现象。船体结构在水下部分的腐蚀往往都是电腐蚀。

四、住户调查表职业性质咋填？

父母有工作的就如实填，没有工作或者不是学生就填你的家庭地址，职位他们是什么就填什么；学生就填他所在学校，职位是学生

五、职业性危害因素所致职业危害的性质和强度取决？

超过了职业限值，应立即整改，把危害因素降低至职业限值之内。

其中最有效的，可达到限制要求的方法就是消除、代替、工程控制。

其次是行政控制和装备相应的PPE，但这两种办法不能解决本质问题。

六、协助调查流程？

公安机关出于侦查案件需要，需要向相关单位、人员展开调查。有时候我们在接到要求去公安机关配合调查的电话，那么，配合调查有哪些流程?

对于传唤违反治安管理的行为人，使用传唤证传唤。对现场发现的违反治安管理行为人，人民警察经出示工作证件，可以口头传唤，但应当在询问笔录中注明。公安机关应当将传唤的原因和依据告知被传唤人。对无正当理由不接受传唤或者逃避传唤的人，可以强制传唤。询问被侵害人或者其他证人，可以到其所在单位或者住处进行;必要时，也可以通知其到公安机关提供证言。

对不需要逮捕、拘留的犯罪嫌疑人，可以传唤到犯罪嫌疑人所在市、县内的指定地点或者到他的住处进行讯问，但是应当出示人民检察院或者公安机关的证明文件。对在现场发现的犯罪嫌疑人，经出示工作证件，可以口头传唤，但应当在讯问笔录中注明。

法律依据：

《中华人民共和国刑事诉讼法》第一百一十九条

对不需要逮捕、拘留的犯罪嫌疑人，可以传唤到犯罪嫌疑人所在市、县内的指定地点或者到他的住处进行讯问，但是应当出示人民检察院或者公安机关的证明文件。对在现场发现的犯罪嫌疑人，经出示工作证件，可以口头传唤，但应当在讯问笔录中注明。

传唤、拘传持续的时间不得超过十二小时;案情特别重大、复杂，需要采取拘留、逮捕措施的，传唤、拘传持续的时间不得超过二十四小时。

不得以连续传唤、拘传的形式变相拘禁犯罪嫌疑人。传唤、拘传犯罪嫌疑人，应当保证犯罪嫌疑人的饮食和必要的休息时间。

七、保险调查员调查流程？

保险理赔调查员工作内容：

1、调查取证，收集、整理并审核查勘定损资料；

2、接到查勘定损通知后，组织客户及有关人员，现场调查取证，核定保险事故的损失；

3、接见客户，检查确定财产权利的有效性，查找警察和医院记录，确定责任；

4、检查索赔形式和其他记录确定承保范围，对职责范围内所有赔案、代理算赔案进行赔款理算；

5、向客户及代理人合理地解释理赔结论，处理客户反馈的有关查勘定损意见和理赔意见；

6、理赔文件整理归档，建立、维护理赔业务数据库和客户风险档案，分析客户风险分布状况，提出风险管理对策，确保理赔信息数据的真实准确；

7、研究理赔有关政策、管理制度和实务流程，提出拟定以及修改意见，不断提高赔付的质量和效率。

八、事故调查流程？

事故调查的程序

1.事故上报：

初步统计事故中的人员伤亡情况，估算财产损失程度，并迅速上报。

2.成立事故调查组：

根据事故人员伤亡情况和财产损失程度成立事故调查组。

3.事故现场抢救、处理：

事故发生后，应救护受伤害者，采取措施制止事故蔓延扩大。认真保护事故现场，凡与事故有关的物体、痕迹、状态，不得破坏。为抢救受伤害者需要移动现场某些物体时，必须．做好现场标志。仔细用文字、简图或摄影、录像等手段记录现场的状况。

4.事故有关物证的搜集：

现场物证包括：破损部件、碎片、残留物、致害物的位置等。在现场搜集到的所有物件均应贴上标签，注明地点、时间、管理者。所有物件应保持原样，不准冲洗擦拭。对健康有危害的物品，应采取不损坏原始证据的安全防护措施。

对有关物证的搜集，可用摄影、录像等手段进行记录。

九、内部调查流程？

公司内部调查是加强风险管理和内部控制以及弥补损失的重要途径。一般来说，企业在日常合规检查、配合政府执法、收到内部举报、出现审计异常等情况下会启动公司内部调查。

从整个流程上来看，我们可以把内部调查的重点环节梳理成以下六个部分。不过，并不是每个调查程序都会涉及到这六个环节，如有必要，企业也可以根据案件情况，适当调整各个环节的先后顺序。

十、船舶失去动力的危害？

据悉，船舶由于机械或电气故障、舵或螺旋桨被大量异物卡死或缠死，容易导致船舶无法操控，产生失去动力事故。一旦船舶失去动力，漂游在航道中，不仅自身十分危险，同时还极易与其他往来船只碰撞。

要定期做好船舶维护保养，出航前要注意天气变化，并做好船舶检查和应急防备工作，遇到险情时，及时联系相关部门求助。

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