旧家具家电国际海运该怎么出口运输操作

一、旧家具家电国际海运该怎么出口运输操作

如果您要按废旧出口的话 是需要许可证的 如果按一般的话 就是正常报关 无需其他条件

二、过海关时哪些产品需要做商检,哪些不要?

报检范围，从今年的报检教材上给你摘录如下：

一、法律、行政法规规定的。

1、列入《法检目录》的；2、入境废物、进口旧机电；3、出口危险货物包装容器的性能检验和使用鉴定；4、进出境集装箱；5、动植物及产品和其他检疫物；以及装载他们的容器、包装物、铺垫材料等6、来自动植物疫区的。7、进境拆解的废旧船舶；8、出入境人员、交通工具及可能船舶疾病的行李邮包等；

二、输入国家或地区规定的。如输往欧盟、美国、日本等的木质包装，就需要经过热处理或熏蒸消毒、并施加IPPC标识。

三、有关国际条约或与我国有协议协定的。

如输往埃及、塞拉利昂、埃塞俄比亚等国家的山评估in，必须取得装运前与检验证书。

四、外贸合同约定需要凭检验检疫机构签发的证书进行结算、交接的。

三、出口报检有什么种类

报检是指有关当事人根据法律，行政法规的规定，对外贸易合同的约定或证明履约的需要，向检验机构申请检，以及、检疫、鉴定或准出入境或取得销售使用的合法凭证及某种公证证明所必须履行的法定程序和手续

出入境检验检疫报检范围包括：

1、国家法律法规规定必须由出入境检验检疫机构检验检疫的。具体包括：

（1）列入《出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录》内的货物；

（2）入境废物、进口旧机电产品；

（3）出口危险货物包装容器的性能检验和使用鉴定；

（4）进出境集装箱；

（5）进境、出境、过境的动植物、动植物产品及其他检疫物；

（6）装载动植物、动植物产品和其他检疫物的装载容器、包装物、铺垫材料；进境动植物性包装物、铺垫材料；

（7）来自动植物疫区的运输工具；装载进境、出境、过境的动植物、动植物产品及其他检疫物的运输工具；

（8）进境拆解的废旧船舶；

（9）出入境人员、交通工具、运输设备以及可能传播检疫传染病的行李、货物和邮包等物品；

（10）旅客携带物（包括微生物、人体组织、生物制品、血液及其制品、骸骨、骨灰、废旧物品和可能传播传染病的物品以及动植物、动植物产品和其他检疫物）和携带伴侣动物；

（11）国际邮寄物（包括动植物、动植物产品和其他检疫物、微生物、人体组织、生物制品、血液及其制品以及其他需要实施检疫的国际邮寄物）；

（12）其他法律、行政法规规定需经检验检疫机构实施检验检疫的其他应检对象。

2、输入国家或地区规定必须凭检验检疫机构出具的证书方准入境的；

3、有关国际条约规定须经检验检疫的；

4、对外贸易合同约定须凭检验检疫机构签发的证书进行交接、结算的；

5、申请签发一般原产地证明书、普惠制原产地证明书等原产地证明书的。

（二）《出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录》

以《商品分类和编码协调制度》为基础编制而成，包括了大部分法定检验检疫的货物，是检验检疫机构依法对出入境货物实施检验检疫的主要执行依据。其中海关监管条件、检验检疫类别代码含义如下：

海关监管条件代码：

A：表示对应商品须实施进境检验检疫；

B：表示对应商品须实施出境检验检疫；

D：表示对应商品海关与检验检疫联合监管

检验检疫类别代码：

M：表示对应商品须实施进口商品检验；

N：表示对应商品须实施出口商品检验；

P：表示对应商品须实施进境动植物、动植物产品检疫；

Q：表示对应商品须实施出境动植物、动植物产品检疫；

R：表示对应商品须实施进口食品卫生监督检验；

S：表示对应商品须实施出口食品卫生监督检验；

L：表示对应商品须实施民用商品入境验证

四、国际贸易中的市场风险的表现

C.I.F诈骗

是英语Cost Insurance And Freight的缩写，同FOB一样，是国际贸易中最常用的价格术语。在我国，有人称此术语为“到岸价格”。笔者认为，这种观点亟待改进！这种称呼，容易使人误解为货物灭失的风险是在卸港才由卖方转移给买方的。

国际商会(ICC)在其第460号出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾规定；卖方必须负责租船、订舱，在货物装船后取得Clean B/L；订立货物保险合同，支付保费，取得保险凭证；自负费用和风险，办理货物的出口清关手续。从表面上看，C.I.F的买方除了付款赎单外，就是在目的港坐等提货。〉□邢阜治鲆幌拢□荒逊⑾制渲械陌旅睢！禝NCOTERMS 1990》中，卖方只须按通常条件订立运输合同，而“通常条件”是一个事实问题。对卖方而言，“通常条件”即是低廉的运费。因此，他可以不顾船东的信誉、船舶的状况，只要货物能装上船就万事大吉。卖方只须按保险条款中最低责任的保险险别投保，如PICC货物保险中的平安险(FPA)。至于加保战争险、罢工险等，买方须通知卖方，并自负费用。老实说，象C.I.F这种凭几张纸打交道，而不注重同信誉良好的卖方交易，是什么事都有可能发生的。许多国际骗子，利用买方的松懈，钻C.I.F这种贸易方式的空子，到处招摇幢骗。

文件诈骗

1990年，孟加拉遭受水灾，该国通过港商与中国粮油进出口公司上海公司签订了一份8千吨大米的买卖合同，C.I.F价约为170万美元。信用证开出后，港商将全套制作精美的单证在日本一家银行顺利结汇，提单由巴西一家班轮公司签发，承运船名为“罗里达”号。然而，“罗里达”号却一直未往孟加拉卸货。后经调查发现，其实在签单日该船尚在欧洲营运。结果，孟加拉政府自认倒霉――付出170万美元加上一大笔律师费。

有人要问，银行在结汇时不是要审单吗？国际商会UCP400规定，银行审查文件时，只要文件表面相符，就须放款。换言之，对文件诈骗，银行不承担任何责任。在英国，银行即便明知文件是虚拟假的，也无权拒付。该规定源自1983年的“United city Merchants V. Royal Bank of Canada”。当时，在该案中，当受益人到银行结汇时，银行发现实际装运期较信用证规定的装运期晚，因而拒付。但第二天，同样单证议付时却发现提单日期已符合L/C的装运期，银行以文件诈骗为由，确认拒付，双方随即对簿公堂。贵族院认为上述情况有两种可能：1.打字时，将日期错打；2.船长签错。贵族院最后判定，除非银行能证明受骗人参与欺诈，否则银行无权拒付。此判例对打击欺诈极为不利。然而，从另一角度看，贵族院也无可厚非。但凡金融中心的形成，与银行资信息息相关。如果银行动辄拒付，是不利于金融稳定的。

船东欺诈

卖方将货物装上船后，货物的风险自越过船舷开始就移转给买方。如果船东是见利忘义之徒，买方很可能面临第二种欺诈――船东欺诈。有时，C.I.F买方会突然收到船东的指示，要求买方支付一笔钱款以供加燃油之用，否则，要将船开到中东将货贱卖。碰到这种情况，买方左右为难，如果给，怕是个无底洞；如果不给，又怕船东恼羞成怒，真将货卖掉而血本无归。更有甚者，一些船东在港装完货后，就销声匿迹。据ICC统计，最高峰时，一个月中有4船货在黎巴嫩失踪。载货船大都是旧船，货被卖掉后，船或被拆掉，或被改名。现在，船公司大多是单船公司，破产是没有任何后顾之忧的。

防患于未然

国际刑警对种种诈骗束手无策。为防患于未然，笔者认为，在国际贸易颇为萧条的今天，对于此类诈骗只能未雨绸缪，防患于未然。

首先，做买卖前，着力调查卖方的资信。否则，合同一订立，买方基本是领了死签。

其次，如果未能同一流资信的卖方做交易，买方就要想方设法控制船舶。而在C.I.F下，买方就船舶的国籍、船龄、船舶状况等无选择权。换言之，买方争取F.O.B对防止诈骗极为有利。因为，结汇单证最重要的是提单。F.O.B下，买方可随时与船东联系，了解船舶动态，可赶在骗子结汇前，申请禁止令(Injunction)禁止骗子去结汇或禁止银行付款；再者，买方在租船时，也很容易了解船东的资信，有效地防止船东的欺诈。

第三，在采用C.I.F价格订立合同时，买方可以以保证货物的到达或规定船舶开航后的一段时间为结汇的条件，但该合同已不再属于真正意义上的C.I.F合同。

作为一名业务人员，只懂外贸或仅通航运，有可能会挂一漏万，真正高水平的业务人员，总能利用各种贸易术语的长处，尽力避免种种漏洞，C.I.F和F.O.B之选择就是最好的证明。要想在国际贸易这一难度高、风险大的行业中立于不败之地，重视对信息情报的收集也是相当重要。

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