船舶静水剪力和弯矩的计算中，重量曲线部分对于首尾垂线外的延长部分考虑建立后如何转化

一、船舶静水剪力和弯矩的计算中，重量曲线部分对于首尾垂线外的延长部分考虑建立后如何转化

要算到这么精确干嘛，那部分的，弯矩已经很小了。这部分总纵强度影响不大。

二、请问船体梁上的弯矩和剪切应力的分布在船舶初步设计中应如何估算？

各个船级社规范里都有弯矩分布图，一般0.3-0.7L取最大值，其他地方为线性变化。剪力可全船取成一样，取最大值。剪切应力在横剖面上，中和轴处最大，甲板和船底最小，为抛物线分布。

三、为什么船舶的长度不能太长，为什么最多只有300多米啊

船舶在海上会受到波浪的作用，产生波浪附加的弯矩剪力，而这个弯矩剪力是跟船长的2次方成正比的，这就意味船需要更大的纵向弯曲强度，而纵向弯曲强度是由纵向的连续列版，如甲板，外板，底板以及纵向的骨材提供的（即剖面的模数）。剖面模数取决于参与总纵强度的构件的尺寸(对中和轴的惯性矩)船长越大，这些构件就要越强（板厚增加、骨材加大），导致全船的刚才重量急剧上升，建造成本大另外，这么大的船，受到的摩擦阻力也很大，导致主机马力急剧加大，其他的辅机，锅炉容量也很大，耗油量急剧上升，营运成本大大增加另外，世界上也很少有港口能容纳这么大的船这么大的船一般来说都是运输原油的，因此会增加额外的风险，海上风浪，海盗等谢谢

四、船舶强度计算

1.计算说明

  1.1船舶技术参数

  1.2计算内容

2.满载出港工况重量分布

3.净水中浮力分布

4.静水中剪力与弯矩分布

5.波浪附加弯矩以及合成以后的剪力弯矩

6.总弯曲应力的第一次计算

7.考虑构件稳定性后的总弯曲应力的多次计算

8.极限弯矩的计算

五、静水剪力有经验公式吗？

因为看到DNV,BV 规范，还有设计手册里给的预估公式算出的静水弯矩，跟一条类似船的计算报告书里差了近一倍...........困惑了，不知道到底依据哪个才比较准确的。shear force也是差别很大，不知道参考类似船型有没有意义。

六、船舶材料力学中，正应力和剪应力如何从根本判断

从材料受力的方向判断

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