85
2024-03-04 20:58一、英国劳氏船级社 船舶入级规范和规则2007.7(中文版)
如果可以的话，顺便发我一份
616569223@qq.com
谢谢啦
二、现在建造内河钢质船需要哪些规范和标准
《钢质内河船舶建造规范》（2009）适用于船长20m及以上但不超过140m的国内内河航行钢质船舶（包括CSAD船级船舶和持证船舶），是对船舶船体、轮机和电气的技术要求，并构成中国海事局颁布的《内河船舶法定检验技术规则》的组成部分。该规范根据内河航道水域的变化，船舶大型化发展的趋势，新技术、新材料在船上应用，以及国家关于环境保护的新要求等实际情况和特点，在原《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）的基础上经广泛的调研和深入的技术研究，对规范的相关内容进行了较全面的修订，并从将原《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）中关于船体、轮机和电气的技术要求分离出来，形成专门适用于国内内河航行钢质船舶的建造规范，以满足国内内河航运造船市场发展的需求。
三、LR 和ABS 的船级，follow哪个规范船体重量会比较轻
本人也认为LR的规范计算应该会好一点，因为LR规范对结构的计算的方法比ABS更细致一点，从局部看，会感觉LR的船体重量会轻，但通过总体的有限元分析以后，其实差别不大，这也是5大船级社可以共用CSR的原因。
四、船级问题请教
1. 你说的中国籍船是指在国内注册并挂五星旗？这类船一般只入CCS，这是国家对本国船和行业的一种保护措施，如果在香港注册挂香港旗，那么有不少会有双船级，例如有不少挂香港旗同时入CCS和DNV-GL的集装箱船。
2. 中国籍海上移动平台通常会入双船籍，最主要的是CCS+ABS和CCS+DNV两种，其它的好象还没见过。
3. 海上设施主要是指平台这类MOU必须入船级，因为船舶社是各国政府公认的建造、检验、研究专业机构，只有经过它们的认可，才能保证海上设施、人员、环境的安全性。
4. MOU做为船舶管理到没听说过，它实际上是和船性质差不多，只是功能和使用上区别比较大，所以各大船级社都有专门针对MOU的规则规范，IMO也制定相应的法定检验规则由船级社来执行。
以上回复不一定完整，可能还有些误区，能力有限，还请见谅。
五、进入劳氏船级社有什么要求？待遇和工资如何？
不需要考验船师证，目前国内推行的注册验船师考试是海事局牵头强制推行的，国外的船级社不以此证作为用人依据。
但是作为应届毕业生，要进LR难度比较大，一般国外船级社招的应届生都要求硕士……
一般船级社招人，学历至少是本科，最看重的是相关工作经验，然后就是英语，口语和书面都要求。面试是一定的，往往都是全程英语……
至于待遇和工资，社保医保公积金休假加班等都按国家规定，或者只高不低，具体各船级社有细微差异，工资方面，一般没有工作经验的新人年薪不会超过10万，各大船级社都差不多。但是具体到最后收入，差距就会拉大，主要在加班和各种补贴这块……就这些吧，说多无益，如果你有机会进去，自然就会知道了
六、26M的玻璃钢船适用哪个规范？
回复 4# 你那有这样的规范么 我的邮箱是472099504@qq.com 感谢了 !!!
- 相关评论
- 我要评论
-