中国每年几次发生工程事故？

一、中国每年几次发生工程事故？

住房和城乡建设部通报2019年房屋市政工程生产安全事故情况显示，2019年，全国共发生房屋市政工程生产安全事故773起、死亡904人，比2018年事故起数增加39起、死亡人数增加64人，分别上升5.31%和7.62%。

2019年，全国共发生房屋市政工程生产安全较大及以上事故23起、死亡107人，比2018年事故起数增加1起、死亡人数增加20人，分别上升4.55%和22.99%；其中，重大事故2起，死亡23人。

全国有16个省（区、市）发生房屋市政工程生产安全较大及以上事故。其中，河北发生重大事故1起、死亡11人，发生较大事故1起、死亡3人；上海发生重大事故1起、死亡12人；江苏发生较大事故2起、死亡12人；河南发生较大事故3起、死亡9人；贵州发生较大事故1起、死亡8人；甘肃发生较大事故2起、死亡7人；广东、四川各发生较大事故2起、死亡6人；湖南、浙江、山东、吉林各发生较大事故1起、死亡5人；黑龙江发生较大事故1起、死亡4人；安徽、辽宁、西藏各发生较大事故1起、死亡3人。

2019年，全国房屋市政工程生产安全事故按照类型划分，高处坠落事故415起，占总数的53.69%；物体打击事故123起，占总数的15.91%；土方、基坑坍塌事故69起，占总数的8.93%；起重机械伤害事故42起，占总数的5.43%；施工机具伤害事故23起，占总数的2.98%；触电事故20起，占总数的2.59%；其他类型事故81起，占总数的10.47%。

住房和城乡建设部表示，2019年全国房屋市政工程生产安全事故起数和死亡人数与2018年相比均有所上升，安全生产形势严峻复杂。一是部分地区事故总量较大，如四川（117起，126人死亡）、江苏（75起，88人死亡）、安徽（60起，67人死亡）、重庆（59起，61人死亡）、广东（55起，61人死亡）。二是部分地区死亡人数同比上升较多，如四川、安徽、河北、新疆等地区死亡人数同比上升均超过50%。三是群死群伤事故未得到有效遏制，特别是发生了河北衡水“4·25”施工升降机坠落（11人死亡）和上海长宁“5·16”厂房坍塌（12人死亡）两起重大安全事故，人员伤亡惨重，影响极为恶劣。

另外，在较大及以上事故方面，以土方和基坑开挖、模板支撑体系、建筑起重机械为代表的危险性较大的分部分项工程事故占总数的82.61%，依然是风险防控的重点和难点；管沟开挖坍塌事故占总数的13.04%，现场管理粗放、安全防护不到位、人员麻痹大意是重要原因；既有房屋建筑改造、维修、拆除施工作业坍塌事故占总数的13.04%，相关领域风险隐患问题日益凸显；市场主体违法违规问题突出，存在违章指挥、违章作业问题的事故约占总数的80%，存在违反法定建设程序问题的事故约占总数的60%，存在关键岗位人员不到岗履职问题的事故约占总数40

二、中国每年发生多少起山岳事故？

据报道，中国每年发生的山岳事故数量相当可观。尽管具体的数据可能因为统计方法和不同的数据来源而存在一定的差异，但一般来说，中国每年的山岳事故数量不少于几百起。这些事故往往涉及攀登、徒步、滑雪等多种活动，而且危险程度也不一样。为了确保安全，人们应该注意自身素质、选择合适的线路、听从专业人士的建议，并且在遇到困难时保持冷静、稳定情绪。同时也需要大力加强山区安全教育，提高人们防范意识，避免意外事故的发生。

三、中国的教育方式早已发生了巨大的改变？

是的，教育方式早已经发生了巨大的改变，因为时代一直在变化，所以说我们的教育方式肯定也要发生变化，与时俱进，只有你不断的通过变化，才能够让学生更加的习惯，而且适用于当下的社会发展，比如说从以前的分科考试，到现在的自主选课，这就是很大的变化。

四、新中国的教育方针发生巨大变化？

扫除文盲，恢复高考，普及九年义务教育

五、中国高铁速度过快发生的事故？

浙江011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

六、中国交通事故发生率？

在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50％以上。

1、在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50％以上。仅以汽车交通事故为例，全世界因交通事故而死亡的人数已超过3000万人，比世界大战所死亡的人数还多。在交通事故中，以青少年的死亡人数最多，其次为老年人。

2、值得指出的是：不论是发达国家或是发展中国家的资料均表明，自行车交通事故所导致的伤亡，儿童青少年是其高危人群。 据估计，当今世界每年死于车祸的人数约为25万～30万人，受伤者约3000万人，永久性伤残者约300万人。WHO在一份报告中指出，因车祸而死亡的人数以15～24岁的青少年居多，且仍在继续增加。我国城市每万辆车死亡率为50→10.8人左右，与国外相比较，为日本的26.5倍；美国的17.8倍。若以万辆车的死亡率作比较，则我国车祸的发生率和死亡率皆居世界之首位。车祸主要危害儿童青少年和老年人

3、据世界卫生组织统计，每年有18万以上的15岁以下儿童死于道路交通事故，数十万的儿童致残。交通事故在青少年发生意外伤害死亡中占首位原因。车祸后果轻重不一，多见头部受伤、骨折、内脏出血、休克、死亡。在步行交通事故中，危险人群为5～9岁儿童；在驾车事故中，危险人群是10～14岁儿童和15～24岁青少年。

4、查阅公安交通部门的交通事故档案可以发现，儿童期交通事故的责任方多半是受害儿童，因不遵守交通规则而发生的车祸在交通事故中占大多数。例如低龄孩子穿越马路时没有成年人带领，不走人行横道，骑自行车技术不熟练或逆行，在公路旁玩耍，红灯亮时横过马路，骑自行车带人，在机动车道上骑自行车，12岁以下儿童骑自行车上马路，骑车下坡不减速、猛拐等等。

七、观潮事故发生原因？

钱塘江涌潮为世界一大自然奇观，它是天体引力和地球自转的离心作用,加上杭州湾钱塘江喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

首先，这与钱塘江入海的杭州湾的形状，以及它特殊的地形有关。杭州湾呈喇叭形，口大肚小。钱塘江河道自澉浦以西，急剧变窄抬高，致使河床的容量突然缩小，大量潮水拥挤入狭浅的河道，潮头受到阻碍。

后面的潮水又急速推进，迫使潮头陡立，发生破碎，发出轰鸣，出现惊险而壮观的场面。但是，河流入海口是喇叭形的很多，但能形成涌潮的河口却只是少数，钱塘潮能荣幸地列入这少数之中。

科学家经过研究认为，涌潮的产生还与河流里水流的速度跟潮波的速度比值有关，如果两者的速度相同或相近，势均力敌，就有利于涌潮的产生，如果两者的速度相差很远，虽有喇叭形河口，也不能形成涌潮。

还有，河口能形成涌潮，与它处的位置潮差大小有关。由于杭州湾在东海的西岸，而东海的潮差，西岸比东岸大。太平洋的潮波由东北进入东海之后，在南下的过程中，受到地转偏向力的作用，向右偏移，使两岸潮差大于东岸。

杭州湾处在太平洋潮波东来直冲的地方，又是东海西岸潮差最大的方位，得天独厚。所以，各种原因凑在一起，促成了钱塘江涌潮。

八、发生重大设备事故？

重大设备事故，是指未构成特大设备事故的事故，即特大事故以下达到一定标准的事故。

1、电力设备(包括设施)、施工机械损坏，直接经济损失达500万元。

2、100MW及以上机组的锅炉、汽轮机、发电机、抽水蓄能发电电动机损坏，50MW及以上水轮机组、燃气轮机组、供热机组损坏，40天内不能修复或修复后不能达到原铭牌出力；或虽然在40天内恢复运行，但自事故发生日起3个月内该设备非计划停运累计时间达40天。

3、20kV及以上主变压器、换流变、换流器(换流阀本体及阀控设备，下同)、交流滤波器、直流滤波器、直流接地极、母线、输电线路(电缆)、电抗器、组合电器(GIS)、断路器损坏，30天内不能修复或修复后不能达到原铭牌出力；或虽然在30天内恢复运行，但自事故发生日起3个月内该设备非计划停运累计时间达30天。

4、符合以下条件之一的发电厂，一次事故使2台及以上机组停止运行，并造成全厂对外停电： （1）发电机组容量400MW及以上的发电厂； （2）电网装机容量在5000MW以下，发电机组容量100MW及以上的发电厂； （3）其他区域电网公司、省电力公司指定的发电厂； （4）只有一条线路对外的(指事故前的实时运行方式)或只有一台升压变运行的发电厂(如水电厂、燃机电厂等)，若该线路故障时断路器跳闸或由于升压变故障构成全厂停电者除外； （5）生产设备、厂区建筑发生火灾，直接经济损失达到30万元者； （6）其他经国家电网公司或区域电网公司、省电力公司、国家电网公司直属公司认定为重大事故者。

九、事故发生单位应采取什么措施防止事故再次发生？

第五十条　施工单位发生生产安全事故，应当按照国家有关伤亡事故报告和调查处理的规定，及时、如实地向负责安全生产监督管理的部门、建设行政主管部门或者其他有关部门报告；特种设备发生事故的，还应当同时向特种设备安全监督管理部门报告。接到报告的部门应当按照国家有关规定，如实上报。　　实行施工总承包的建设工程，由总承包单位负责上报事故。 第五十一条　发生生产安全事故后，施工单位应当采取措施防止事故扩大，保护事故现场。需要移动现场物品时，应当做出标记和书面记录，妥善保管有关证物。

十、发生事故后事故部门应在

发生事故后，事故部门应在第一时间将事故情况报告给上级主管部门和相关责任单位，以便及时采取措施处理事故并避免进一步损失。

事故报告的重要性

事故报告是对事故发生的客观记录和描述，它对于事故调查和事故责任的认定都起着至关重要的作用。

首先，事故报告是后续处理事故的依据，上级主管部门和相关责任单位需要根据报告中的信息来制定应对策略和采取措施。

其次，事故报告可以帮助事故调查人员还原事故发生的过程，找出事故的原因和责任所在。只有了解事故的全貌和背后的因素，才能有效地采取预防措施，避免类似事故再次发生。

最后，事故报告是对外的交流工具，它可以向上级主管部门、相关责任单位以及公众传达事故的情况和处理情况，维护组织形象和信誉。

事故报告的内容要素

一个完整的事故报告应包含以下几个要素：

• 事故基本信息：包括事故的类型、发生时间、地点、损失程度等。
• 事故经过：详细描述事故发生的前因后果、相关环节以及可能存在的安全隐患。
• 事故调查结论：根据调查人员的分析和判断，对事故原因和责任进行评估和认定。
• 整改措施：根据事故调查结果，提出相应的整改措施和改进建议，以避免类似事故再次发生。
• 事故影响评估：评估事故对组织、员工和相关利益方的影响，包括财务损失、声誉影响等。
• 相关部门协作情况：描述各相关部门在事故处理过程中的配合情况，是否存在沟通和协调问题。
• 应对措施执行情况：记录整改措施的执行情况，对比原计划，分析执行结果，并提出改进建议。

事故报告的撰写要求

撰写事故报告时，需要注意以下几个要求，以保证报告的准确性和科学性：

• 客观准确：事故报告应客观、准确地描述事实，不带主观臆断和个人情绪。
• 数据支持：如果可能，应提供相关数据和统计信息，以便更好地说明问题和分析事故原因。
• 逻辑清晰：事故报告应按照一定的逻辑结构来组织，确保信息的连贯性和条理性。
• 语言简明：尽量使用简洁明了的语言表达，避免使用模糊、难懂的词汇和句子。
• 全面细致：尽量涵盖事故的各个方面和环节，细致入微地描述事故经过。
• 客户导向：考虑到报告的读者和使用者，确保报告内容对其有实际价值和指导意义。

事故报告的应用与益处

一个高质量的事故报告不仅仅是一份文件，它可以在许多方面带来实际的应用和益处：

首先，事故报告可以作为事故管理和安全管理的重要参考，帮助组织改进和完善安全管理体系，减少事故的发生。

其次，事故报告可以作为风险评估和预防的依据，为组织制定预防措施和安全策略提供科学依据。

最后，事故报告可以作为经验教训的总结和分享，帮助其他组织和企业吸取教训，避免重复犯错。

因此，严肃对待事故报告的撰写和管理工作，对于组织的长远发展和安全文化的建设都具有重要意义。

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