汽车烧油正常，烧气打不燃？

一、汽车烧油正常，烧气打不燃？

这种情况我也遇到过，去修理长，修理的师傅告述我几个原因，我也告述你下哈。

1、烧气正常，烧油抖动，一般是油路问题，检查下燃油泵压力，汽油滤芯是否堵塞，喷油嘴是否堵塞，如果燃油泵压力不够，需要更换燃油泵，汽油滤芯堵塞更换汽油滤芯，喷油嘴堵塞，可以清洗下。

2、看一下是不是喷轨坏了呀；只要是抖得厉害就是缺缸；而燃油正常说明供电正常；由此觉得应该是供气的事3、烧气时发动机缺缸了，估计是点火不良，换好一点的火花塞试试。4、发动机的转速不够，产生了共振，天然气肯定赶不上汽油的强劲也肯能是因为天然气的热量稍微小了点，可以试着高一定转速。

二、冬天烧油多还是夏天烧油多？

这个问题没有一个固定的答案，因为油耗量取决于多种因素。通常情况下，冬天油耗会略有增加，因为汽车需要更多的能量来保持发动机运转和车内温度。此外，冬天的驾驶环境也可能导致油耗增加，例如道路拥堵和寒冷的气温。然而，如果夏天气温过高，空调使用频繁，油耗量可能会增加。因此，无法简单地说冬天或夏天哪个季节油耗更高。最好的办法是观察自己的车辆在特定季节的油耗情况，并采取相应的措施来降低油耗。

三、鬼火充电还是烧油？

答案是烧油，真正的鬼火摩托是台湾雅马哈生产的，包括各种仿制鬼火摩托都是烧油的，但电动车也有模仿鬼火这种款式的，鬼火款电动车就是充电的

四、炉膛煤不燃什么原因？

1.更改燃料的性质：采用高挥发份煤种，减少煤粉的着火热，使着火更容易；采用低水分煤种，减少水分蒸发的吸热量，减少着火热；采用低灰分的煤种，减少灰分吸热和阻碍燃烧的负面影响，可提高炉内烟气温度和燃烧稳定性；如果可能降煤粉磨得更细，增大燃烧反应的表面积且减少煤粉自身热阻，使着火更容易。

2.敷设卫燃带，减少水冷壁吸热量，提高燃烧器区域的温度水平，改善煤粉气流的着火条件。

3.采用热风送粉系统，用高温的预热空气作为一次风来输送煤粉，提高煤粉气流的初温，减少着火热。

4.减少一次风量，使着火热显著降低，但一次风量不能过低，否则煤粉初燃时得不到充足氧气导致燃烧反应速度减慢，以致阻碍着火燃烧的继续扩展。

5.适当更改燃烧器的结构特性和尺寸。

6.要求锅炉在一个较高的负荷下工作，避免由于负荷的降低致使燃烧器区域烟温的降低，保证着火的稳定性。

五、燃硫脱煤方程式？

这一过程称为钙基固硫，将生石灰(CaO)和煤混合，煤中的硫先和氧化合。

S+O2=SO2

SO2+CaO=CaSO3

2CaSO3+O2=2CaSO4

总反应式：2CaO+2SO2+O2=2CaSO4

六、煤燃着的温度是多少？

煤的燃点取决于挥发份的含量，挥发份越多燃点越低。几种煤炭的着火温度大致如下：无烟煤-550~700℃；烟煤--400~550℃；褐煤--300~400℃。

煤，一种可燃的黑色或棕黑色沉积岩，这样的沉积岩通常是发生在被称为煤床或煤层的岩石地层中或矿脉中。

因为后来暴露于升高的温度和压力下，较硬的形式的煤可以被认为是变质岩，例如无烟煤。煤主要是由碳构成，连同由不同数量的其它元素构成，主要是氢，硫，氧和氮。

七、高铁烧油吗高铁是烧油还是用电？

用电！ 这个问题真是要累死人啊。

列车的电力布局有着很强的时代烙印，是中国几代工程人员的美好回忆。

火车上面受电弓上接的是什么电？答：我国平常见的火车、动车、高铁等干线轨道列车全部使用的是单相25kV（始端27.5kV），工频50Hz交流架空线供电。

我国其他电力机车，如地铁等小功率轨道车使用低压直流电，一般为700V或1500V。

八、动车烧油还是电？

动车烧电，现在的动车已经覆盖了全国的大小城市了，现在动车是很多人出行的选择方式了，因为动车真的是非常的方便，而且速度也是很快的，很多人都选择搭动车来出行，这个真的是非常好的事情，人们的生活真的是越来越方便了，越来越快捷了

九、地铁是烧油还是用电？

地铁是用电的。

最早的地铁是蒸汽机的动力，需要烧煤。无论多好的煤炭，也会产生这样就造成很大的污染，坐个地铁，总是弄的一身灰。

现在的地铁都采用电动机为动力，使用接触网来供电，这和高铁基本上是一样的，都是在车顶上安装受电弓，从接触网上取电，供给电动机带动列车前进。

十、高铁烧油还是烧煤？

高铁既不烧油，也不烧煤，高铁运行的动车组是电力接触网供电给列车作为动力源。

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