海员工作怎么样?

船员这个工作怎么样？

你好.

我是一名远洋船员,从事这项工作也有7年时间了.总的来说,只要你不娇气,这份工作还是可以接受的.

在这里我觉得有必要纠正一些业外人士对船员证这份工作的些许看法.所谓单调乏味,我觉得恭看这人在对待兴趣爱好方面自身是个什么样的人.如果天生不知道什么是乐趣,不知道怎样寻找乐趣,那么就是天天生活在人群和闹市,刻刻揣着手机守着网络,生活同样乏味.

船上工作之余有很多事可以做,比如局域网PK,学习,看书,看电影,听音乐,健身,乒乓球,扑克,棋类,VHF聊天,卫通电话等等.另外,很多港口有seaman's club,里边各种健身娱乐设备比较齐全,Internet一般免费,固定电话便宜的很.无线网卡和SIM卡很多国家都有代理商送到船上,国际长途便宜的只有1-2毛钱甚至几分钱/分.呵呵,有时电话打的脖子痛.QQ更是24小时挂机,比较的爽啊---

至于待遇问题,看你什么职务了,高职务船员一般是普通船员工资的10-20倍不等.

关于食品,不可断言好或者不好.主要是看航线和船舶的管理.很多比较短的航线伙食质量和数量比一般家庭吃的是要好得多的.远洋比较苦,新鲜蔬菜较少,不过水果牛奶啤酒各种肉各种鱼各种海鲜还有调味品还是十分充足的.过年过节,好的厨师给大伙做上十几个菜,饮品管够是很正常的事.当然,这些日常待遇跟你服务的船舶公司也有很大的关系.

不知这些话对你有没有帮助,呵呵,祝顺利.

2017年海员工资待遇怎么样

海员工资一般包括三部分; 基本工资、航海津贴和劳务费。具体数额，还要根据航线、职位等确定。（1）甲类（环球航线）驾驶部工资（月薪）轮机部工资（月薪）船长 7000-8000美元轮机长 6800-7800美元大副 6500-7200美元大管轮 6500-7200美元二副 3200-3600美元二管轮 3200-3600美元三副 2000-2200美元三管轮 2000-2200美元水手长 800-1100美元机工长 800-1100美元水手 600-800美元机工 600-800美元（2）丙类（沿海航线）驾驶部工资（月薪）轮机部工资（月薪）船长 40000-45000元轮机长 40000-45000元大副 30000-36000元大管轮 30000-36000元二副 20000-25000元二管轮 20000-25000元三副 10000-12000元三管轮 10000-12000元水手长 3500-4500元机工长 3500-4500元水手 2500-3500元机工 2500-3500元具体情况去江西海员输出基地官网查看，人保厅认可的有权威。

海员这个职业怎么样工资和工作强度如何

▲分类 △高级海员分为管理级和操作级管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有）操作级：二副，二管轮，三副，三管轮. 普通海员又称支持级水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。现在国内沿海的船上绝大部分还有管事一职，又称为船东代表，应属管理级。船上组织系统远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。船上人员职责 △管理级

⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

△操作级

⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。

⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。

⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。

△支持级

⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

......

海员是具体是做什么的？工资很高吗？

1、什么叫海员？海员包括哪些人员？

答：在海轮上工作的人员统称海员。海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。

2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？

答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。

3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？适任证书

答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。

4、海员的市场需求如何？就业有无保障？

答：据BIMCO／ISF(国际运输联合会) 调查报告分析：“全球性的高级船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要40万海员”。世界高级海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，高级海员能够百分之百的就业。

现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。

目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。

5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？

答：海员挣钱较多，能周游世界。培训就业率高，劳动强度较小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，驾驶员每天八小时的航行班必须站立，轮机员和机工，可以坐着值班。

6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？

答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%。远洋船舶一般十几米至四十几米宽、一百多米至三百多米长，但由于船舶机器运转，需要克服24小时的噪音；由于风浪还要克服晕船，一些老旧船没有空调要克服夏天的闷热。

7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？

答：船上的生活条件:高级海员每人有卧室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。

海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。

海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。

8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？

答：水手、机工、厨师等普通船员在船上一般情况下每天工作8小时，高级船员除8小时值班外，还要负责自己所负责的其他工作；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。

9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？

答：海员......

海上工作的船员生活是怎样的

其实，海员大概是这样的生活。这是一篇很好的文章，希望带给你一些理解！“海员好啊，一年赚几十万。”好多人一听到是做海员的，第一个反应都会这样。海员的工资相对陆地上的来说确实高，不过不是每个海员都拿高工资的，拿高工资的是那些高级海员，普通海员的工资不过才两三千元而已，而高级海员的工资是普通海员的五倍至十几倍。

“想拿高薪需下工夫”，海员“金箭”说。从水手到三副，金箭经历了太多的不如意。当初填志愿时，好多同学提醒他，不是一般人都能去航海的，海员的要求很严，英语要好，要有强壮的体魄……而他还是义无反顾地报了船舶驾驶专业，只为了让爱的人有好的生活。

在航海学校，他每天5：50就起床锻炼身体、读英语。可是老天跟他开了个玩笑，他所读的专业毕业后只能做水手机工，一辈子只能靠体力劳动来换钱。后来老师告诉他，可以去参加成人高考，考真正的航海学校。他只好白天在学校上课，晚上到文化宫去参加成人高考学习班，这样坚持了三年，可最后因为填志愿的失误，他还是没被集美航海学院录取。无奈之下，他只好当水手开始自己的航海生涯。第一次上船，他很勤快，什么活都做，不怕苦，就这样做了一个多月，学好了水手要懂的一切，特别是操舵。大副很喜欢他，说从没见过像他这样的学生。当他师傅要下船了，船东申请让金箭做水手，那时他还没有水手证，用船东的证书，就这样做了四个多月才下船换水手证。水手证换来后，船东安排他上了另一艘船。他边工作，边学习，相信机遇会留给那些有准备的人。可是，等他联系到学校下船，却又一次无法如愿，父亲买房子需要钱，姐姐考上大学需要钱……他只好再出去航海。后来他去跑了环球远洋，第一个航次就是装水泥跑美国，在船上一天到晚就是敲铁锈、打油漆，航行了将近一个月才到美国。也就在那次，他终于存够了钱，考上高级海员，实现了最初的梦想。

关于生活：

快乐需要

自己去寻找

航海生活，海员有时要在船上待好几个月或者近一年，如果跑远洋，时间则更长！但船上的生活并不像一般人想像的那样枯燥和劳累，一般每天工作8小时。如果加班，每月结算发放加班津贴。船上皆为机械化操作，劳动强度不大。船舶停靠港口后，海员可以到港口城市游览、观光、购物。

海员每个月有不错的生活费，有的人一个月还可以剩下几百元。有专人主厨，饭菜花样很多。每到一个港口，船上都要购进新鲜蔬菜、肉、鱼、虾、水果及淡水。住宿条件也不错，每人一个房间，房间内卧具齐全，洗衣粉、香皂免费提供。船上还有专门的洗衣间，船上有电视、VCD、录像机、健身房。

一位网名叫“海天一线”的海员告诉记者，他航海3年多了，航海生活虽说艰苦，但快乐也挺多。他的生活一般是这样的，早上近7点起来吃饭，7：45～11：45上班时间。下班吃饭，吃饱后上网。下午1点左右睡1小时。下午2：00～5：00的时间自由支配，当然也有自己管理的项目要做。下午5：30吃饭，吃饱上驾驶台，替大副下来吃饭。差不多要半小时。晚上6点到7：45，自由支配时间。晚上7：45～11：45上班时间，下班就准备睡觉。在这些可自由支配的时间里，有很大一部分时间他用来上网，了解各种新闻各种资讯，以致回家时，亲戚朋友和他聊天，见他对国内国际新闻了如指掌，大表诧异。

而“金箭”擅长写生画画，海上的美丽景色都成了他的好题材。每到一处港口或者到了外国，见到的美丽都被他收揽到画中。航海工作给他提供了很多别人没有的作画素材。

“果果”则好静，喜欢写作。在海上，他看见月亮就会联想很多，船上的点点滴滴，他都会记录下来。“果果”还带了台DV到船上......

有谁在海上做船员工作过，是怎么样，收入如何

海上做船员分为普通船员和职务船员（干部船员），普通船员仅需一些专业培训取得基本的专业证书后即可，而职务船员须经较长时间的职务知识培训和考试（一般需要专业院校毕业）。而所工作的船舶又分为运输船（商船）、工程船、渔船等，根据不同功能其工作性质也有不同。

至于收入，海上工作的工资普遍高于陆上，如是职务船员，则目前月工资可达几千至几万不等，要看具体职务、船舶类型、航区等等。

海员怎么样?

我是海员，学海员有好有坏，你好好看看吧！

一船员是一个什么样的职业

老实说，早在十几年前的高考前夕，出生在内陆省份农村地区的我对“船员”这两个组合在一起的汉字还是全然陌生的（虽然学习过著名作家柯巖的文章《汉堡港的变奏》一文，但也没有把两者联系在一起）。而之所以最后选择了海运学院——和学院里90%以上的同学一样——只是觉得多填一个志愿就多一分录取的可能，是完全盲目的，至于从这个学校毕业后会从事什么职业，待遇如何，前景如何等等一系列现在想来是十分重要的问题，在当时都是不曾考虑过的。在信息高度发达的今天，“船员”这两个字即使是对生活在内地农村里的人也不再是完全陌生了，但是，那些被称做“船员”的人们平时在船上的工作怎么样，生活怎么样等问题对即使是对生活在沿海城市里其他行业的人恐怕也仍然是个谜。的确，船员是一个极其特殊的职业（不知道国家为什么竟然没有把它列入特殊工种），其中的滋味恐怕除了船员们自己，其他人不要说没有上过船的，就连观察力极强感情极其丰富的随船体验生活的作家也难以完全体会的到。

首先说工作，就拿笔者所从事的轮机管理来说吧。在全部由钢铁结构构成的，充满了大大小小各式各样的机器和横七竖八如蜘蛛网般稠密的管路的被叫做“机舱”的狭小空间里，十来个轮机管理人员需要昼夜不停地忙碌才能维持机器的正常运转和船舶的安全生产。四五十度的高温，震耳欲聋的噪音，刺鼻的油气，船舶的摇摆，机器的震动。。。。。。几乎包括了世界上所有恶劣条件的工作环境中，他们日复一日地做着监视参数，判断故障，检修设备，清洁油污等有时简单有时复杂但绝对毫无乐趣可言的脑力加体力劳动。没有礼拜天，更没有节假日，却有时不时的突然的加班——故障和事故的出现并不都是能由他们预料的到的，但处理和解决却是刻不容缓的。然而这些还不是他们工作的全部，被称为“干部”的轮机员们还要在自己的这些工作之余完成上百项目的文字工作：编写工作计划，记录工作内容，填写各式各样的报表以向岸上的管理者汇报自己的工作证明自己在船上没有闲著。

俗话说“船到码头车到站”，多数人会以为船员们只是负责把船从甲地开到乙地，虽然在这路途中忙碌点，一旦到了目的地就可以象飞机驾驶员或者汽车司机一样彻底放松纵情享乐了。其实不然。不要说船员们必须利用船靠码头的有限的几天甚至几个小时的时间去完成那些在航行中因机器的运转而无法完成的工作，单是全球日益严格和苛刻的来自港口方面的各种检查就让他们忙的晕头转向废寝忘食。一旦被对方检查出比较大的缺陷，船员们不但要付出更多的劳动去消除，有时连自己的工资都要被船东克扣。此外，加装燃料，补充伙食，补充物料，接收备件等工作也都要在停靠码头的时间里由船员们自己动手完成。想象中的放松和享乐都是在这些工作全部完成之后才可能去想的事情，而很多时候很多职务的船员在停靠码头的时间里一天一夜甚至更长时间连睡觉的时间都没有也是常有的事。况且异国它乡，举目无亲，昂贵的物价，不同的语言，令船员们感受更深的是难以言表的涩涩酸楚。。。。。。

其次说船员的生活。单是工作的辛苦劳累倒也罢了，因为这世界上也有其他人比如矿工，清洁工等他们的工作也很辛苦（我们这些经过了十年寒窗金榜提名又念了中专，大专甚至本科的曾经的书生们到头来也只能跟这些工人兄弟们相比较了），但是，他们一天辛苦下来，洗个澡，换身衣服，马上就可以无事一身轻地投入到万家灯火中享受完全属于自己的生活，最起码有老婆孩子热炕头在等着他们，可是船员们却不行。他们全部的世界就是由来自天南地北的二十多个清一色的男人组成的群体，活动的空间也仅仅限于顶多三百米长五十米宽的被称为“流动的国土”的船舶上。