一、东太平洋船员待遇？
高级船员工资待遇，根据船舶种类、航区、等级不同，同职位船员工资会有浮动区间，
甲板部
外贸船长工资在7600—8200美元，内贸船长在30000—37000元人民币，
外贸大副工资在5500—7700美元，
内贸大副在22000—25000元人民币；
外贸二副工资在2100—2900美元，内贸二副在14000—16000元之间；外贸三副在1700—2650美元之间，内贸三副在12000—14500元之间。普通船员中水手长工资在1400—1600美元，
内贸水头工资在10000—11000元，外贸水手在1350—1550美元，
内贸水手在8500—9000元人民币之间。
轮机部船员工资中
外贸轮机长工资在6000—9000美元，
内贸轮机长24000—27000元人民币；
外贸大管轮在5500—6800美元，内贸大管轮在20000—21000元人民之间；
外贸二管轮在2300—3300美元，内贸二管轮在13500—15000元人民币；
三管轮工资在1600—2600美元，
内贸三管轮在11000—11500人民币；
普通船员机工长在1400—1800美元，
内贸机工长在10000—11000人民币之间；
外贸机工在1300—1550美元，
内贸机工在8500—9000人民币之间。
外贸电机员ETO（电子电气员）工资在2700—3600美元，内贸电机员在11000—13000人民币之间；船上外贸大厨在1400—1600美元，内贸大厨在8500—9000元人民币之间，而服务生则在2000—3000元人民币之间。
二、谁做个船员普工的，听说8000月。他们到底干的是什么。累不累，工资是不是真的。
那不叫普工。普通船员职位有水手，机工，大厨，服务生，铜匠，木匠等职位。工资基本差不多，活儿没有多累，就是好几个月一个差弊合备液同期。如果从业请找正规单位培训，可以仿庆物上“航运在线”网站多了解情况。
希望能帮到你，望采纳！
指与船舶所有人签订船员雇佣协议的人。
一、船员水手具体是做什么的
1、船员有广义和狭义之分。
2、广义的船员是指包括正并船长在内的船上所有任职人员；狭义的船员则不包括船长，仅指与船
舶所有人签订船员雇佣协议的人。
3、《中华人民共和国船员条例》规定：船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服
务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。其具体的职责和毁李分工如下：
一、甲板部：
1、船长：全船的管理与驾驶。
2、大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理。
3、二副：驾驶任务，驾驶设备的技术管理，航海图书资料管理。
4、三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理。
5、水手长：带领水手进行甲板的日常维护保养工作。
6、水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。
二、轮机部：
1、轮机长：船舶机械推进职能。
2、大管轮：轮机部设备的安全和预防。
3、二管轮：辅机电气设备管理。
4、三管轮：辅机电气设备管理。
5、机工：跟随高级船员负责正常的航行值班。
6、电机员：主管船舶电机和船上电气设备。
二、海员是干什么的
1、按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮
机）两个专业职务。
2、航海技术（船舶驾驶）专业海员职业可分：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班
水手；轮机工程专业海员职业可分：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、值班机
工。
3、海员的职业知识：不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。
4、航海技术类职业应掌举余迹握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海
仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。
5、轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力
装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。
我是一名在岗的机工长，俗称机头。属普通船员。做船员的中介很多，但是有问题的也挺多。首先谈谈你问的待遇问题，现在网上能找到船员工资表，实际上出入不是很大。普通船员包括水头，木匠，水手，大厨，服务员，机头，机工。工资大概是国内五千，水头机头高一千五左右，国际航线略高于国内，普通船员达到八千是没问题的。这在岗工资，当你下船后则没有收入了，休假时间按上船日子乘0.4计算。至于干活累不累，水手主要工作就是保养船甲板，包括除锈，油漆，冲洗甲板，船靠码头需系泊与值班，机舱略显辛苦些，夏天一般温袜拍团度在45 度左右，机工负责清洁与助大，二，三管轮日常检修工作。也要随时面对海上突发事件来贺扰加班。总体来说船员不是一个好的职业选择，整个航运很惨淡，供大于求。中国人英语差，国外企业一般不雇佣中国船员，菲律宾的船员在这方面就有优势，再告橘者他们也肯干，不怕苦。所以船公司一般愿意用他们。
很累的。
三、船舶电气工程技术这个专业怎么样？就业前景？以后能干什么？
船舶电气在远洋船上是电机员方向,轮机是轮机员方向,国内之前很长一段时间有提倡机电合一,也就是为了精简人员,轮机员要兼顾电机员的工作.目前根据国际组织最新的倡导和一直以来各大型公司的坚持,船舶电机员还是要作为独立的工种保存.所以新开设船电海上专业. 这个专业毕业的时候如果是在海上就业,那么就是走电机员的发展.船上电机员不属于轮机部和甲板部的值班序列,平时应该是白天检修维护工作和应急准备,生活规律相对比较有序.目前国内大型企业的船舶上,电机员的行政级别和二管轮相蔽团当,待遇也一样,具体请查询最新的信息. 从职业发展的角度,电机员的成型周期较轮机短,当然在船的发展上限也稍低,但是和轮机系统类似,属于有技术和经验积累的职务,在路上还是可以往标准,船舶配件,物料,机务方向发展.而且部分电机员涉及船舶雷达通讯尘指,属于航海轮机间的复合人才派并配,有更宽广的空间.
