核算破舱稳性，无非是两种角度考虑。一种是安全，一种是防污染。油船(包括化学品船)目前采用确定法，即单舱（或多舱，视船舶大小而定）破损后不沉。这是安全和防污染两方面都有的。除油船以外的其他货船，如果是跑国际的话，80m以上的均应核算破舱稳性，主要是考虑安全性。由于国际上货船破舱后发生的沉船事故越来越多，这方面的要求也就越来越严格，09的solas出来的破舱稳性算法可能会使原来三舱能满足破舱稳性的船必须改为四舱才能满足。但是国内的散货船，好像是100米以上的（法规修改通报里有）才需要核算破舱稳性，且是按照国际09以前的方法来核算的，相对来讲，比较宽松，一般设计的船都能满足。客船的破舱稳性也是考虑人员安全。国际上的原先是确定法，后来与货船统一为09solas的要求了。只是与货船有部分系数不一样。当然，要求比一般货船的要高。另外还有一种特殊情况，干舷核算中定义为B-60型的货船，首先如果长度满足的话，应按概率法核算货船的破舱稳性，其次还需按确定法核算一舱破损不沉的剩余稳性。破舱稳性是个大学问，寥寥数语只能说个大概。
顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%