1. 压载水管路系统的分类为
bwts是船上压载水系统处理设备。船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。
2. 压载水管系的作用
东圳水库位于福建省莆田市区西北8公里许的延寿溪中游（莆田市城厢区常太镇东圳尾村）。东圳水库具有灌溉、防洪、发电、航运、养殖、游览等作用。是福建省大型水库之一，也是莆田市唯一的一座大型水库，是莆田市的“大水缸”和生命线工程。
水库拦河大坝长360米，高58米，顶宽8米，像一座巨大的屏障，横亘在天马、地龙两山峡谷之间，拦住了自仙游九鲤湖奔流而下的溪水，形成一个面积10平方公里、库容量达4.35亿立方米的人工湖。1962年，郭沫若来莆参观时，曾赋诗盛赞。今天，东圳水库已成为一个新兴的游览区。凌波荡桨，泛舟湖上，其乐无穷。两岸奇秀的山峰、蓊郁的树林，同澄碧的湖水相映成趣。湖上置有各种娱乐设施，游客到此兴致倍增。市区有公路通达库区。
水库的年平均供水量3亿多立方米，其中农业灌溉年用水量约1.2亿立方米，城区内河及南北洋生态补水年用水量约0.8亿立方米，生活及工业年用水量约1亿立方米。
东圳水库位于木兰溪中游，入库干流为木兰溪的最大支流延寿溪。延寿溪作为一条重要的泄洪通道，莆田市政府在下游段实施了东圳水库泄洪通道整治工程，通过清淤、拓宽打通了各卡脖子河段，满足全线不小于60米宽的泄洪通道。同时在河宽不足的地方通过新开河道分洪等方法，既满足了行洪要求，又兼顾了沿河荔枝林带保护。[2]
建设历史
枢纽工程
1958年3月，成立莆田县东圳水库工程指挥部，省水电厅晋江工程局刘序文、周连贵任指挥，工程师高宝善、副县长许子斌任副指挥。1958年6月动工，1960年4月竣工通水，共完成土石方2007万立方米，投工3643万工日，总投资4748.92万元，其中水库投资3192.07万元，渠道投资1556.85万元，淹没耕地1.17万亩，移民2666户；13382人，拆迁房屋14847间。
水库流域面积321平方公里，河道长40.5公里，总库容量4.35亿立方米，正常蓄水位80.5米罗零高程(下同)，相应库容量2.827亿立方米，死水位高程50米，死库容400万立方米，正常水位面积17.756平方公里。 工程由大坝、输水涵洞、溢洪道3大建筑物组成。
大坝
高度58.6米，坝顶宽8米，防浪墙1道，高1米，坝长367米，粘土心墙混合坝型，坝心浇灌一道混凝土齿墙直接两岸山坡接合槽，迎水坡比自下而上为1∶4.22、1∶3.33、1∶2.94、1∶0.5，中间有平台3道，宽度分别为8米、2米、1.5米；背水坡比自下而上为1∶3；1∶3.30；1∶2.53；1∶75；1∶0.5；中间有平台3道，宽度分别为8米、2米、1.55米，内外坝坡均用大块石干砌护坡，坝底最大宽度354米，为石英斑岩基础。
输水涵洞
由大坝右侧山坡内坚硬岩层开凿而成，全长332.6米，直径4米，进水口高程50米，出水口高程38.033米。进水口建1座高35.5米的钢筋混凝土放水塔，安装两道事故闸门，两台各10吨的卷扬机，出水分叉管4道，输水量为26立方米/秒。
溢洪道
位于大坝左侧山坡上，宽60米、坡长190米，比降为1∶50和1∶7，岩石基础，进口设开敞式控制闸1座，分5孔，每孔净宽10米，闸底高程73.5米，闸墩4道，有启闭房1座和3米宽人行桥1道，安装5台40吨电动启闭机。
渠道工程
1958年6月成立莆田县东圳渠道工程指挥部。1959年9月渠系工程全面开工，组成9个民工团，分段包干，历时8个月，东圳水库干支渠工程于1960年4月竣工通水。
东圳干渠从输水涵洞出水口高程38.033米处开始，经大坝右侧天马山蜿蜒南行，绕过南山广化寺，跨过木兰溪，经过壶山山麓，直奔沿海。东圳渠系工程有干渠1条，全长89公里，支渠11条，总长87公里。
渠系沿线有大小建筑物24类计325座，其中较大的有下林、山牌渡槽，木兰倒虹吸管，红山水库、东湖、上营边的倒虹吸管等20座。受益的有城郊、渠桥、黄石、笏石、北高、东峤、埭头、平海、忠门、东庄等10个乡镇的225个行政村，1962年省水电厅核定其灌溉面积为30万亩，其中自流灌溉22.5万亩。 1963年冬至1964年春，修建石顶地面渡槽、钢筋混凝土输水槽，全长134米，底宽4.10米，高4.0米。
1960年5月，建成木兰倒虹吸管。为木质结构，双管并列，横跨木兰溪，全长356.3米，架设在22个跨溪排架上，木管内径2.1米，经10多年时间输水运行，木管腐烂，1973年冬动工改建为钢筋混凝土结构，水管内径2.4米，压载跨溪排架上，耗资98万元。
1978年，吸取河南特大洪水灾害大坝被冲垮的严重教训，县委、县府决定加高加固保坝工程。同年10月保坝(坝加固扩建)工程开工，坝顶高程由原来84.59米增至88.60米，坝长由原来360米增至367米，投资47.5万元，1979年12月竣工。
1978年，东圳水库干支渠扩建工程开工，渠三面皆用石块浆砌防渗，提高水的利用率，完成干渠1条，支渠23条，总长259公里，完成土石方328万立方米，投资1720万元，1980年春竣工。
同年冬，筱南隧洞开工，洞长318米，宽、高各6米，输水能力40立方米/秒，比原渠缩短3444米，完成土石方13760立方米，其中石方11710立方米，投资27.5万元，1979年底竣工，1981年正式通水。
1981年9月9日溢洪道改建工程动工，堰顶高程由原来75.5米降至73.5米，拆除实用堰坝2米，溢洪道下游筑护岸重力墙80米，导流墙27米，拆除10×5米的5扇人工手摇弧形闸门，安装5扇10×7米升卧式平面钢闸门，投资193.57万元，1984年8月竣工，最大泄洪能力4045立方米/秒，相应洪水位88.10米。
3. 低压管道输水灌溉系统可分为哪几部分
涌灌又称为涌泉灌溉，是通过置于作物根部附近的开口的小管向上涌出的小水流或小涌泉将水灌到土壤表面。灌水流量较大（但一般也不大于220L/h），远远超过土壤的渗吸速度，因此通常需要在地表形成小水洼来控制水量的分布。是在末级毛管上安装涌水设备，使灌溉水形成间歇小股水流，以浸润土壤的灌水方法。节水灌溉的内涵：节水灌溉不是无水灌溉的旱地农业的问题，也不是仅能维持作物生命的临时性抗旱灌溉，它是以最少的灌溉水的消耗，获取尽可能多的农作物产量、最高经济效益和生态环境效益的一种灌溉体系。节水途径：从水源到形成作物产量要经过以下四个环节：
①通过渠道或管道将水从水源输送至田间；
②将引至田间的灌溉水，尽可能均匀地分配到所灌溉的作物根部转化为土壤水；
③作物吸收和利用土壤水，以维持它的生理活动；
④通过作物复杂的生理过程，形成经济产量。从水源引水到形成作物产量的各环节中都存在着节水潜力，从水源引水到田间灌水这两个环节的节水潜力较大，措施比较明确，是当前节水灌溉的主要方面。主要技术措施：①降低输水损失的措施：这一环节的节水措施主要包括渠系配套、渠道衬砌防渗及低压管道输水灌溉技术等；②节水型灌水方法：目前节水型灌水方法主要有：喷灌、微灌、地下渗灌和改进的地面灌；③提高节水灌溉管理技术。 优点：只要水面蒸发资料，易于取得比较稳定。缺点：值法适用于水稻。旱作物的
4. 压载水系统的组成
GRE 玻璃钢管
船舶管路GRE管材与GRP(FRP)管材使用区别
压载水管材选用 GRP(GLASSFIBER REINFORCED PLASTIC)，但是在海水管路中选用 GRE(GLASSFIBER REINFORCED EPOXY)，这两种管材应用越来越多，但具体应用场合有什莫区别：
FRP：FRP为玻璃纤维增强复合材料的总称，即玻璃钢的总称，它包含GRE和GRP。玻璃钢由基体材料和增强材料所组成，因基体材料的不同我们有的叫GRE,有的叫GRP，基体材料一般为树脂，增强材料为玻璃纤维，在生产过程中加入其他原材料即获得更优异的性能，如，加入石墨或者是碳纤维可获得导静电的性能，采用酚醛树脂为基体材料的话，可以获得很高的耐高温的能力，可以瞬间承受3000摄氏度的高温。
玻璃钢管道可以导电的性能使得它最近几年在造船行业很受欢迎和关注，特殊船舶如油船，化学品船，海洋平台等等船舶的压载系统，在国外船东的要求下都在使用玻璃钢管道及配件，它的优点除了前面说的可以导静电外，还有很多优点，如重量轻，一般的相同通径的玻璃钢管道只有碳钢管道重量的35%，在就是耐海水的腐蚀，一般的玻璃钢管道厂家可承诺：管用50年。实际上管用80年也是没有问题的，并且可以做成不同的颜色。等等。其缺点就是可以承受的压力底，一般为10KG左右（GRP管道），不过在压载系统中是足够了的，在就是对环境的破坏，操作人员极易皮肤过敏等等
5. 压载水处理技术主要为1类
压载水就是海水，船上都设有海水泵，把海水抽到压载舱里去。 压载水的作用主要有以下几种：
1.在船舶空载时保持一定深度的吃水不至于倾覆；
2.在船舶载货的状态下也可以用压载水在各压载舱之间的压载和调节，确定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差为0），保证船舶在特定的水域中顺利、安全航行；
3.破冰船通过使用大功率的水泵快速调节船首尾两端的压载水，进而使得船首尾两端进行高低运动，切断海面上的冰层，进行破冰作业，这也是破冰船的工作原理。 一般船舶的压载舱都在货舱下，船底壳上的空间里，首尾尖舱也可以做压载舱。有的船舶根据自身航行的区域和特殊作用，会设计特殊的压载舱位置。
6. 压载水系统的操作与管理
申报流程：
(一)船舶载运污染危害性货物申报单，包括承运人或者代理人有关情况以及货物名称、种类、特性等基本信息;(二)海事管理机构批准的货物适运证明;(三)由代理人办理船舶适载申报手续的，应当提供承运人出具的有效授权证明;(四)防止油污证书、船舶适载证书、船舶油污损害民事责任保险或者其他财务保证证书;
7. 压载水管路系统的分类为哪几种
有专用的压载舱，压载泵，压载管路。
一般启动时需要与机舱联系，确定辅机负载能力。机舱人员会不定时检查设备运行情况。
启动压载泵前，需确认各阀处于打开或关闭状态。
所有压排水是为了确保船舶安全。作业前要先进行一系列计算，确保船舶在作业过程中、航行中，受力情况均在允许范围内，稳性符合要求，在作业中也需进行灵活调整。
排水作业：
船舶空载时，一般为压载状态，在重力作用下自排水，这一阶段不需用泵。
当水无法依托重力排出后就要通过泵排水。查管路图，确认需要打开的阀，将其打开，检查其他阀门处于关闭状态。启动泵，进行排水作业。排水时，要注意压载水变化和泵吸口出口的压力变化，灵活调节阀门，防止水排空后损伤泵机。
压载舱中的压载水所剩不多时要进行扫舱作业，注意泵的压力变化，不要超出规定范围。有人进行测量压载舱水位工作，当某个舱的水被排空后，进行下一个舱的操作。所有舱室扫舱完成后，按要求关闭泵，开启或关闭阀门。
压水作业：压水也有重力作用下压水。
泵压水：检查管路，确认阀处于所需状态。启动泵，压水。有些船舶可以在室内观察舱内水位变化，有些船舶的因种种原因无法观察，需派人去各压载舱测量孔测量。当某舱到达所需水位时，即可打开另一舱室阀门，关闭此舱的阀门，进行下一舱的压水作业。所有操做完成后，为避免损伤泵，需先打开一排海阀，减轻泵的压力，关闭通往压载舱的阀门，然后关闭泵，最后关闭排海阀。检查管路阀门处于规定状态。
还有就是换水，更换压载水作业：大型散货船一般为满溢法（一般用于货舱压载舱）或排空重注法（一般用于船头船尾压载舱）。
8. 压载水管路系统的分类为哪些
船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。
动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。
船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。
9. 水流系统的组成不包括压力管道
原因及解决方法如下
一般情况下是回水阀开的太小，或者是里面有空气阻塞，通常情况下，我们要打开回水管进行放水。
1、暖气安装的时候，暖气的进水管和回水管接反了。也就是暖气安装施工的时候，安装人员把公用管道的进水管按在你家室内暖气的回水管上了，而把公用管道的回水管按在室内暖气的进水管道上了。这样一来进水测得的水压就肯定比回水测得的水压要高。
解决方法：调整进气管和回水管。2、进水管道和回水管道粗细不同，进水管道的直径大于回水管道的直径。在管道内水流量不变的情况下，管道的粗细不同就造成了管道内水流不同，压力也就会有不同。如果进水管道的直径很大，而回水管道的直径小一些的话，就会造成进水管压力小，而回水管压力大。
解决方法：更换粗细相同的管道。3、暖气管道内不太通畅，有堵塞。这种问题导致的进水压力小而回水压力大的原理和上面是一样的，也是管道内水流过的粗洗不同。虽然管道都一样，但是因为回水管道附近有堵塞，导致流量增大而压力变大。解决方法：疏通暖气管道。
