1. 螺旋桨导管设计图
拖网渔船拖力较大，一般为3～5吨，大型拖网船可达30吨。拖网速度一般为3～6海里/小时，自由航速为10～14海里/小时。为充分发挥主机功率，增加拖力，常使用可调螺距螺旋桨、导管螺旋桨和减速齿轮箱等设备。
上层建筑紧凑，以减少受风面积、增强抗风力。
作业甲板宽敞，便于起、放网操作和堆放网具；甲板上装有拖网绞机等捕捞机械。一般都设有保冷隔热鱼舱，近海渔船常用冰或冰和制冷结合的方法保藏渔获物；远洋渔船大多在船上加工和冻结贮藏渔获物。船上一般配有雷达、劳兰、探鱼仪等助渔导航仪器。
2. 导管式螺旋桨
随着潜艇航速的不断提高，有可能 使螺旋桨重新产生空泡，此外螺旋桨尾流的旋转，使小部分耗散的能量转化为声能，也就是产生了噪声。为此，一种新型的可取代螺旋桨的低噪声推进器——泵喷推进器出现了。泵喷推进器由转子、定子和减速阻尼导管组成。转子、定子产生的噪声被导管遮蔽，转子后的定子又可减少尾流旋转能量的损失。减速型导管能够延迟转子空泡的起始，最终达到降噪的目的。该技术最早甚至能上溯到1880年代 ，当时只是用来做水面舰传在浅水区域航行的时候保护螺旋桨用的，直到1970年代才首先由英国海军实际应用于潜艇。泵喷的优点主要就是安静，而且航速较高时的效率还要高于低速时的。以英国的前卫级和美国 的海狼级为例，它们在20节时仍能保持相当的安静性！但是泵喷亦有结构复杂、重量大，水面航行时操作性能差，倒车时效率低下的缺点。 其实潜艇泵喷也是喷水推进器的一种，都是通过推进水泵喷出的水流来作为推进动力 的。泵喷推进器的结构由导管、转子和定子构成。因为特殊设计的导管和导向定子对进管海水的优化作用，使转子叶轮得以在一个均匀的流场中工作 ，流体脉动力小，运行平稳，震动噪音小，并且利用来流的冲压，使转子在高速范围内具有很好的抗空泡性能，推迟叶片的空泡产生。导管一般分为加速和减速两种，加速导管水流快，推进效率高，但是空泡性能差。减速导管正好相反。泵喷推进器还分为前旋式和后旋式，定子在前的叫前旋，定在后的的是后旋。法国的凯旋 级、美国的海狼级等核潜艇都是前旋式。前旋的尾流控制好，结构轻便，但空泡性能差。后旋则相反。 泵喷推进技术的原理看似简单，真正设计 起来却是很复杂的事，内流道控制及稠度、全流场势流、全流场粘流等等都是需要具体的数学模型来说明的。直到今日世界上真正掌握了该项技术 的国家寥寥。 美军最新的弗吉尼亚级潜艇和海狼级一样，都采用了泵喷
3. 导管螺旋桨的工作原理
轮缘推进器分为无毂和有毂两种形式，目前为减小阻力和解决杂物或线缆缠绕的问题，多采用无毂的形式。
轮缘推进器主要包括有电机的定子和转子，转子呈圆柱形，螺旋桨桨叶内置在转子中，转子中的磁极均布在螺旋桨的径向圆周，定子则是直接置于螺旋桨外圈，与磁极相对应。
通电后驱动转子带动螺旋桨旋转，这种轮缘推进器从结构上不难发现，其电机定子、转子的安装空间极其有限，而电机的功率与体积有直接的关系，且为了减少水阻，要求导管尽可能薄，进一步限制了电机部分的安装空间。
因此推进器功率也受到极大的制约，成为限制轮缘推进系统大功率化的关键技术瓶颈之一；
而在单螺旋桨推进系统中，螺旋桨尾流中的涡动能量没能被很好地利用，无法转化为有效的推进动力，同时还产生了倾倒力矩，影响推进器的平稳性。
4. 螺旋桨导管设计图片
镍铝青铜螺旋桨的密度是7.85左右。 镍铝青铜一般指的是C95400,C95800, CuAL9Fe4Ni4, CuAL9Mn2, CuAL9Ni3Fe2, CuAL10Ni5Fe4,通常都采用离心浇铸和连续拉铸，他用于轴承，棘爪，蜗杆齿轮，机械零件，正齿轮，重仓蜗杆齿轮，泵部件，荣昌铜套，起落架零件，气门机构，气门导管，气门座，轴承钢铁工业，荣昌石墨铜套，高强度卡箍，衬套，阀门，齿轮。材质等同于EN1982 CC333G/BS1400 AB2
5. 螺纹导管简图
当塑件有侧孔、侧凹、侧凸等形状时，开模顶出前则需将型芯抽出，合模时应复位，这种机构称为抽芯机构。
抽芯机构形式很多，可分为手动抽芯和机动抽芯。常用的抽芯机构见表. 类型结构简图特征手动抽芯机构螺杆侧抽芯螺杆侧抽螺纹型芯机构，两螺纹直径不同，似螺距需相同几个侧面型芯， 用多头螺杆抽芯。螺纹头数一般为2-3头用卸模架上斜楔推动侧抽芯用偏心机构抽出侧芯机动抽芯机构利用链轮、链条水平自动分型用斜滑槽机构使下模侧面分型用斜面机构使上模侧面分型6. 螺旋桨导管设计图纸
顶流机就是电动推进器，它的作用是将任何不同形式的能量转换为机械能。比如船、直升飞机的螺旋桨、汽车上的发动机都可以理解为推进器。
早在几个世纪以前，著名的科学家阿基米德就发明了一种使用螺杆来运输水来灌溉农田的装置，称之为阿基米德式螺旋抽水机，这也是人类历史上第一次发明出来的类似于推进器的装置。
随着时间的推移，人类科技水平越来越先进，推进器的用途和种类也越来越多。比如飞机上有螺旋桨、矢量推进器，渔船或者军舰上有船舶推进器，火箭上有航天推进器。根据推进器的推进原理不同，它们又分为有变距螺旋桨推进器、导管螺旋桨、喷射推进器、离子推进器等多种类型。
7. 螺旋桨导管设计图集
所谓导管螺旋桨只是在螺旋桨外加一个保护罩，这个罩子的主要作用是保护叶片。。。它和桨叶之间一般有较大的空隙。。。桨叶的形状也和通常的差别不大。。。而静音潜艇用的所谓泵喷的外罩不仅仅是保护桨叶，而且能减少桨叶尖部的产生空泡的现象。这是螺旋桨噪音的重要来源。。。它的桨叶形状很不一样，更像喷气发动机的第一级风扇叶片，和外罩间没有大的间隙。。。而且为了平稳尾流会有定子导流片，有时还有对转的双桨，平稳的尾流也会带来更低的噪音。。。它的推近效率据说也要比普通的螺旋桨更高（浆盘直径相同的话），好像它的桨转速可以更高来提供更大推力同时维持噪音水平和低速大直径浆差不多的水平。。。这或许就是海狼拥有非常高的静音战术航速的秘密
8. 螺旋导管图片
这个原因还得从莲藕的细胞排列顺序说起。我们知道，每种植物生长的时候，都需要有运输养料的组织，而这些组织主要是由空心的长筒状的细胞组成的导管。很多的细胞垂直排列，有的呈盘状，而藕的细胞却是呈螺旋状的，如同弹簧一样，这种导管叫作螺旋纹导管。
在藕的组织里，螺旋纹导管很多，我们把藕折断后，导管内的螺旋部就会脱落，成为螺旋状的细丝，人们用手一拉，就如同拉出了许多连着的细线。这便形成了“藕断丝连”的独特现象。其实，不只是在藕里面，荷梗里的这种丝会更多，而且折断后还可以把丝拉得更长。
9. 螺旋桨导流罩结构图
一、螺旋桨的功用
螺旋桨的功用是将船舶主机发出的功率转变为船舶前进（或后退）的动力。
推动船舶前进的各种机构统称为船舶推进器。船舶推进器有螺旋桨、喷水推进器、平旋推进器、明轮和Z形推进器等。其中，螺旋桨的结构简单，重量轻，效率高，工作可靠，是目前船舶应用最广泛的推进器。
螺旋桨是一种反作用式推进装置，螺旋桨旋转时，桨向后（或向前）推水并受到水的反作用力而产生向前（或向后）的推力。
二、螺旋桨的结构
螺旋桨是由桨叶和桨毂两部分组成。桨叶是螺旋桨产生推力的构件，通常有三叶和四叶。桨毂是桨叶与桨轴的连接构件。有些螺旋桨还安装有导流罩（流线型桨帽），使螺旋桨尾部的线形光顺，降低螺旋桨工作阻力。
1、叶面与叶背
从船尾向船首看到的桨叶的一面称为叶面，另一面称为叶背。
2、导边与随边
螺旋桨正转时桨叶先入水的一边称为导边，后入水的一边称为随边。
3、叶根与叶稍
桨叶与桨毂相连处为叶根，远离桨毂的一端称为叶梢。通常叶根较厚而叶梢较薄。
4、右旋桨与左旋桨
螺旋桨正转旋向为顺时针的螺旋桨叫右旋桨，正转旋向为逆时针的螺旋桨叫左旋桨。
5、外旋与内旋
对于双桨船，左桨左旋，右桨右旋叫外旋；左桨右旋，右桨左旋叫内旋。为避免夹带漂浮物而损坏桨叶，船舶一般多采用外旋桨。
三、螺旋桨的常见缺陷
螺旋桨的常见缺陷有腐蚀、磨损、裂纹、弯曲和折断等。
