1. 澳大利亚散货海运费
您好，如果你的货物不足一个CBM或者一个TUN的话，都按照一个W/M算的。
海运费中有1CBM:1TUN的规则，所以按1t计算的话，货代给你报价多少，乘上就可以了，如果是USD 15W/M，这批货的海运费就是USD 15 另外，海运一般都是20尺集装箱、40尺集装箱，选择这种运费的都叫整柜，以整柜价计算海运费，如果货物不足一个20尺或者40尺柜，一般就是散货，就是拼箱，按拼箱计费方式计算海运费。1CBM：1T是散货收费的标准，例如你的货物是1CBM，500KG，那么海运费按照1CBM收取，如果你的货物2吨，那么海运费就按照2吨收取，也就是说按高的收费。 希望可以帮到你，因为专注所以更专业。
2. 澳大利亚散货海运费怎么算
海运拼箱运费由报关费、海运费、清关费组成，需要您提供具体的货物方数和重量等，根据实际情况方能知道详细的费用。
个别国家会有提货费，个别货物超重费叉车费。比如肯尼亚提走货物也要收费，一般15元，不多；超重费：人工搬不动，没叉车的地方，特别是目的地，20美金到100美金不等，这个也是大笔费用，还有一些超期的仓租费等。
3. 澳大利亚散货海运费多少
如果是拼柜体积与重量比较按大的来计算。即毛重公斤数除1000后与体积比较后取大者。
4. 澳洲海运散货
费用200万元，移民搬家的海运费用布里斯班Brisbane移民布里斯班费公司提供澳大利亚海运,整柜、散货拼柜均可!澳洲悉尼墨尔本,布里斯班,帕斯,阿德莱
5. 发货到澳大利亚物流费用
如果通过中国邮政EMS寄送到澳洲，邮政ems官方报价是首重210rmb/0.5kg，续重是55rmb/0.5kg，按照18kg计费，费用则是210+55*（18*2-1）=2135rmb，小张需要支付2135rmb的费用。
而通过Panda发ems邮寄到澳洲，18kg费用只需要1335rmb，因为Panda属于邮局代理，有更低的折扣价格，并且Panda还提供免费的代收以及打包服务，会帮忙拆去不必要包装，减轻重量节省费用。
6. 从澳洲海运到中国物流价格
单纯的船期的话，墨尔本/悉尼/布里斯班一般快船是14-17天左右，但是整个周期的话需要去到22天左右。
因为你需要装柜，装柜后需要熏蒸，还柜，等待开船，到港以后需要清关，派送。都是需要时间的。
费用贵不贵，看您找哪家货代公司了，价格相差挺大的。总体来说，相比于在澳洲当地购买要划算。
7. 海运到澳洲运费
国内有DHL,UPS,TNT,FEDEX 以及EMS等都是可以从国内邮寄到澳洲墨尔本的，运费多少看你 发什么物品，重量。
你可以参考选择DHL，FedEx。8. 中国到澳大利亚集装箱运费
集装箱运费之附加费
除基本运费外，集装箱货物也要加收附加费。附加费的标准根据航线、货种不同而有所不同的规定。常见包箱费率表中，目前列有下列几种附加费目：
①、超重、超长、超大件附加费；
②、半危、全危、冷藏货附加费；
③、选择或变更目的港附加费；
④、转船附加费；
⑤、港口附加费和拥挤附加费；
⑥、其他附加费。
一、集装箱运输费用构成
（1）、整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。
（2）、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。
（3）、拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。
（4）、拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。
2、运输费用计算方式
（1）、包箱费率：以每个集装箱为计费单位，常见3种包箱费率。
FAK包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。
FCS包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差较小。一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率；同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。
FCB包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。
（2）、最低运输费用方式
规定最低运费等级。有公司规定以7级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费。
规定最低运费吨。如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5运费吨。
规定最低箱载利用率。
（3）、最高运输费用方式
规定最高计费吨。如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。
规定最高计费等级。不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费。
9. 澳洲 集装箱 海运 价格
在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。
对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。
受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。
巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。
包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。
波罗的海干散指数创10 年新高
对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。
运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。
VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位
在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。
3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。
从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。
10. 澳大利亚国际运费
走邮局肯定是不划算的 虽然相对速度快
一般代购肯定是走那种小的货运公司比较合适 看你亲戚在澳哪个城市咯
每个城市都有不同的货运公司
反正在邮局寄的话 我截图给你了 中国是在ZONE2
你参考一下 根据澳元换算人民币
11. 海运澳大利亚费用
对外贸易运输。
中国距离澳大利亚最近的距离是2400公里左右，中国到澳大利亚最快集装箱航线需航行11天左右。
澳大利亚四面临海，海运业发达，海岸线长36735公里，有97个港口，是个国际贸易货物主要依赖海运的国家，海运主要负担对外贸易运输。
