1. 双壳油船的主要特点
液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。
前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。
2. 双底双壳油船结构图
1.双壳油轮是拥有两层外壳的油轮是指双层底、船侧具有内外两层壳板的运油“船舶”。
2.1989年埃克森·瓦尔迪兹号油轮事故后国际海事组织规定所有1996年后建造的5000吨以上的油船必须拥有双壳结构。2001年又一次油轮事故后国际海事组织决定从2015年开始只有双壳油船可以在海洋上运行。所以，建造的超大型油轮都属于双壳油船。
3.在双壳船前，还出现了一些双底单壳的船，也就是底部是双壳的，侧面是单壳。目前所有的新造油轮都是采用完全的双壳设计，并且在欧洲的大多数国家已经禁止单壳油轮进入了。根据国籍海事组织的相关公约，在全球范围内，2010年前将淘汰所有国籍运输的单壳油轮。在一国国内运输的单壳油轮，使用年限由该国政府决定
3. 双壳油船底部结构特点
海钓的船只型号很多，长短宽窄都有，具体例举如下：
一，橡皮艇。充气皮囊，3.5米左右，配置亚马哈机器，能容纳两个人，这种船适合离岸较近的浅水区。
二，玻璃钢船。8米左右的钢架与玻璃钢结构，能同时满足10人垂钓，适合到岛礁海域作业。
三，钢架壳结构的船。一船12米从上，适合海区钓点垂钓，可同时满足l5人作业。
4. 双壳油船的主要特点有
（pond cypress） 学名：Taxodium ascendens Brongn.。因常生于池沼湿地，故名池杉。又称沼杉。杉科，落羽杉属。 形态和用途 落叶乔木。叶钻形，长4～10毫米，前伸，微内曲，螺旋状辐射伸展；萌芽枝及幼树侧生短枝之叶条状钻形，长8～15毫米，二列状或三列状。球果径1.8～3厘米。 木材心边材区别明显，边材窄，淡黄白色，心材淡黄褐色微红到暗褐色微黄。
木材纹理通直，结构细致，具有丝绢光泽，干缩差异小，不易翘曲开裂，剪力大，韧性强，耐冲击，工艺性能好，是船舶、弯曲木、体育运动器材、建筑、枕木、家具、车辆的良好用材。
池杉树冠较窄，遮荫面积小，能耐水湿，抗风力强，是平原水网地区优良的防护林树种，也是理想的防浪固堤树种。 （朱政德） 地理分布和生物学特性 池杉分布于北美的弗吉尼亚州南部至佛罗里达州南部，再沿墨西哥湾到亚拉巴马州及路易斯安那州东南部。常见于滨海平原的池沼和低湿地，比落羽杉分布稍窄，绝大部分分布在海拔30米以下。中国于1917年引种到南京；1921年又引种到江苏南通市和河南鸡公山林场。30年代，武汉市武汉大学、广州市中山大学、江西庐山植物园均有栽培，多作为庭园观赏树木。70年代池杉得到迅速发展。湖北、湖南、江西、广东、福建、浙江、安徽等省作为平原湖区主要栽培树种；广西、河南、四川、山东等省（区）亦扩大种植。
多在海拔100米以下平原水网地区、湖区和低丘栽培，引种到海拔780米的河南鸡公山和海拔1200米的江西庐山，均生长不良。 池杉为阳性树种，不耐庇荫。喜炎热潮湿气候，适生于年平均温度12～20℃，能耐40℃以上高温和-17.3℃短暂低温。要求年平均雨量在1000毫米以上，降雨量越丰富，生长越好。
喜深厚疏松湿润的冲积土和湖泥土，pH6.0～6.5生长最好。不耐强酸性和强碱性土壤，当pH3.0～3.5时，常导致植株死亡，pH7.0以上时，出现不同程度的黄化现象，生长不良，pH9.0常使幼苗、幼树死亡。
耐湿性极强，长期浸在水中也能正常生长，即使幼苗、幼树也不例外。由于池杉长期在潮湿地和沼泽地生长，20年生以上的植株，常出现膝状呼吸根。 造林技术 ①良种选育：根据形态变异，叶状大小和排列，池杉可分为“锥叶”、“线叶”、“羽叶”三种类型。
锥叶类型要求土壤条件较高，生长较快，适于营造用材林；线叶类型适应性较强，生长稍慢，但树冠窄，枝叶稀，适于营造农田防护林；羽叶类型，枝叶密茂，生长也较快，适于用作道路和庭园绿化。
②采种：池杉3月下旬至4月上旬开花，10月中、下旬种子成熟。采种宜选择15年生以上的健壮母树。球果采集后，置于室内阴干或日晒，使其自然开裂，然后轻敲脱出种子。亦可连同果壳放在麻袋或箩筐中干藏。如用湿沙层积贮藏，则可提早发芽，因为种子发芽力不易长期保存，所以应随采随播或进行冬播。
种子每公斤9000～13800粒，千粒重74～118克，发芽率30～60%。
③育苗：可进行冬播或春播。冬播以12月为好，春播宜在2月中、下旬进行。
播种前种子可用清水或40～50℃温水浸种4～5天，每天换水一次，捞出晾干即可播种。用3%硫酸铜或1%尿素溶液浸种，对促进种子发芽有良好作用；用甲醇浸种5分钟，可提高发芽率和提早发芽。采用宽幅条播，播种沟深10厘米，条宽10～15厘米，条距20～30厘米。1米长的条沟播种30～50粒。每公顷播种120～150公斤（带壳种子300～350公斤）。种子发芽出土后要加强中耕、除草、施肥、灌溉和防治病虫等培育管理工作。从6月初至8月中旬，适时灌水抗旱，每隔10～15天追肥一次。要及早进行间苗，每条播种沟均匀保留苗木20～30株。每公顷产苗30～45万株。一年生苗高0.8～1米，地径0.8～1厘米，当年可出圃造林。池杉还可采用嫩枝扦插育苗。嫩枝扦插育苗宜在夏、秋季节，可利用当年萌发的半木质化枝条繁殖。为了促进生根，可用50ppm的萘乙酸处理6小时，或用500～1000ppm萘乙酸处理0.5～1分钟。扦插最好在阴雨天进行，插穗以露出地面5～6厘米为宜，切忌过深。嫩枝扦插后最好搭棚遮荫，但灌溉条件好时，亦可免除。④造林：林地以选择土壤深厚，湿润，肥沃，呈酸性或中性的低海拔地区为宜。尤以河川两岸、平原水网地区、湖区、水库周围、水渠和道路两旁、谷地、洼地和缓坡地更为适宜。整地方式，可因地制宜采用穴垦、全垦或带垦。在湖区造林，如土壤大于pH7时，每一植穴中施入湖泥25～50公斤，有防止幼树黄化、促进生长的作用。在低山丘陵黄土冈地造林，要撩壕整地，壕沟深宽各60～70厘米，以改良土壤性质，创造有利的生长条件。条件好时可用1年生苗造林，条件差可用2～3年生大苗栽植。造林密度，如在“四旁”单行栽植，株行距为2米；成片造林株行距为2×2米或3×2米。冬春均可栽植。⑤抚育管理：造林后2～3年，每年要除草中耕2～3次，在干旱季节要浇水抗旱。林农间作，以耕代抚，是保证林木速生丰产重要措施。幼年植株常见双梢，宜去弱留强，及时修剪；林冠下部生长不良的侧枝，以及特别粗大的侧枝明显影响主干生长，也应及早清除。幼林郁闭后，当林木分化剧烈时，要进行抚育间伐，以调节林分密度，改善光照及营养条件，保证林木生长良好。 主要病虫害有猝倒病、大袋蛾等。 （徐燕千）
5. 双壳油船与单壳油船区别是
外洋运行的万吨到3万吨轮，外壳钢板厚度就在2厘米左右了。3万吨以上的运油船，外壳厚度有的到了3厘米。到了30万吨的VLCC，发生几次海上漏油事故后，现在都不再允许生产单壳超级油轮，必须是双壳。
他们的每层船壳的钢板，厚度达到了5厘米！世界上曾经最大的一艘56万吨级油轮，壳体钢板厚度超过了7厘米！很明显，船越大，外壳越厚。
6. 油船的主要船型
油船好处是工资高，装卸货比较省心，劳动强度不大。但不好的地方就是油船一般危险性比较大，有爆炸、爆燃等危险，有些油类品种还有一定的放射性，含有有毒有害的物质，对人体造成一定的损害。
另外油船不好的一点就是工作责任大，一旦工作疏忽造成的后果比较严重，如果发生责任事故可能影响职业生涯。
7. 双壳油船的主要特点是
203属于Al-Mg系合金,使用范围广泛,特别是建筑业离不开此合金，是最有前途的合金。耐蚀性好，焊接性优良，冷加工性较好，并具有中等强度。5083的主要合金元素为镁，具有良好的成形加工性能、抗蚀性、焊接性，中等强度，用于制造飞机油箱、油管、以及交通车辆、船舶的钣金件，仪表、街灯支架与铆钉、五金制品、电器外壳等。
中文名
203铝板
应用范围
船舶、舰艇、车辆用材
特点
耐蚀性好，焊接性优良
性质
铝板
8. 油船主要特征
着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。
流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。
柴油具有蒸发和雾化性、燃烧性、安定性、腐蚀性及磨损、低温流动性。
柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
9. 油船的结构特点
优点：是绝无仅有的技术，船只行驶时积水容易排走，丝毫不会阻碍它的航行。吃水深，航行阻力小，性价比高。
缺点：比较贵，而且技术太先进，造价高
10. 双壳油船的主要特点是什么
液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。
按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内；后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船，尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大
