1. 希腊航运巨头
acona是意大利的港口。
Acona是意大利中部滨亚得里亚海的港市，马尔凯大区的首府和最大的港口，有通向希腊和克罗地亚的海运，建于公元前约390年。工业以炼油、造船、机械、化学、医药、食品、纺织为主。铁路枢纽，处于米兰-博洛尼亚-布林迪西东岸铁路干线上。有海轮定期往返于意大利-黑山-克罗地亚的亚得里亚海港口。
2. 希腊著名航运公司
第一：“海洋之子”张荣发
相比现在排名靠前的首富们，张荣发一直对富豪榜之类的东西不感兴趣，因为他曾经的梦想能拥有一条自己的船，把自己对海运的知识和经验加以施展和发挥。张荣发属于老一辈企业家，出生于1927年的他几经乱世与战事，但那个时候却是机会最多的时候。在上个世纪60年代，张荣发靠着唯一一艘20年的旧船起家，从跑一般人不敢跑且不热门的中东航线逐渐发家。
经过张荣发近40多年的耕耘，长荣海运已经拥有世界最大的集装箱船队之一，目前已有150艘集装箱货轮的庞大船队。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至是中国的上海，都能见到漆有“Evergreen”（长荣海运）的绿色集装箱车在街上飞驰。张荣发也是更是享有“世界船王”的美誉，而张荣发却称自己是“海洋之子”，因为张荣发从小就靠海边长大，天生就靠海吃饭。
在经过超过50年的发展后，张荣发的长荣集团已经与现代接轨，旗下业务不仅仅拥有海运业务，更拥有空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国集团。长荣集团目前资产总额超过1000亿元，航线遍布亚洲、美洲、欧洲、中南美洲、红海及地中海等。
第二：“现代郑和”董浩云
董浩云与船的联系是今天要说的三大船王中接触船最早的，出身于1912年的董浩云在经过几番周折之后，终于向自己的梦想航行。董浩云自幼向往大海，因此与终身与大海结下了不解之缘。董浩云20岁就在天津航业公司工作，在积累了丰富的航运经验后，回到上海自己创办了中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。
上个世纪40年代，抗战胜利后百废待兴，董浩云瞅准世纪通过银行信贷，陆续购置慈航、慈云、天龙、天平、天行等十艘轮船，建立起自己庞大的船队。当时董浩云派出天龙号由上海开往法国，创下完全由中国人独立驾驶跨越大西洋的壮举。在当时中国航运界能够驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，中国航运因为董浩云此举也震动了航运界。
后来，董浩云因为各种原因把公司迁往香港，并成立了“董氏航运集团”。在上个世纪80年代，董浩云的董氏集团就已经拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是当时世界“风流船王”奥纳西斯的一倍，董浩云也就顺势成为了当时的世界船王。不过随着董浩云的辞世，董浩云儿女接管了董氏航运集团之后，却无心经营海运，在去年年中，董浩云儿子董建华把上市旗舰东方海外国际以338亿卖给了中远海运以及上海国际港务。自此，董浩云经营了一辈子的航运谢幕，但董浩云依旧是中国的“世界船王”。
第三：“海龙王”包玉刚
与前两位船王一样，包玉刚从小就有一个海上之梦，但是在他在进入不惑之年之前却与自己的梦想背道而驰。13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校，20岁在吴淞商船专科学校毕业之后，却没能从事船舶业。而是去了一加银行当起了一名小职员。后来又进入了中央信托局保险部，凭着自己的努力以及在银行积累的经验，在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水，但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。
去了香港之后包玉刚和父亲做了一些小生意，也赚了点小钱，结果包玉刚却在思考接下来干什么？有天包玉刚想起了小时候的对海的向往，于是提出了海运的主意，虽然自己什么对航运什么都不懂，但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。于是开始四处了解关于船舶和航运的情况，认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在包玉刚37岁的时候圆了自己的海上之梦。
包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年，排水量只有8200吨的破船，但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样，情人将它整修一番，并取名叫“金安”，并创立了环球公司，而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。与另外两位船王不同的是，刚开始包玉刚买船却是为了租出去，并在赚到钱之后又继续买船再租出去。就这样包玉刚在船业上仅发展了25年，就成为了世界船王。在1980年，包玉刚的环球达到了巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。在1974年，曾闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，曾风趣的对他说：虽然我搞船队比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。
在“海龙王”包玉刚的海上王国达成了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交易后，包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展，并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业，历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值，因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿，却一直坚持不上市目前财产无法预估！不过在包玉刚病逝之后，这个巨大的“海上帝国”也逐渐被包玉刚的四女及女婿瓜分。
3. 希腊航运巨头有哪些
排名前10位的海运强国（地区）中，除美国、日本外，欧洲占三席，中国以及中国香港和中国台湾占三席，另有亚洲的韩国和新加坡。
即亚洲除日本和中国外，原四小龙都占有一席之地。
在欧洲三国中，希腊的经济实力并不强，其GDP不及法国的十分之一，但其海运船队的实力居世界第一，船舶载重吨位占到世界的20.1%，是世界上典型的以占有世界市场为目标的海运强国。
4. 世界航运巨头
日本邮船株式会社，日本三大航运公司之一也是世界上最古老和最大的航运公司之一
日本商船三井，世界十大航运公司中的第二大是日本经济贸易协会的成员
中国台湾阳明海运集团，远洋运输公司位于中国台湾基隆，成立于1972年
中国香港东方海外货柜航运公司，世界上最大综合性国际集装箱运输公司之一，在70多个国家设有320个办事处
中国长荣海运，是一家集装箱运输公司总部设在中国台湾桃园市，主要航线从远东到北美，中美洲和
加勒比海赫伯罗特船运公司，德国跨国航运公司成立于1970年，有两家拥有175艘集装箱船，德国航运公司合并而成
中国远洋运输集团有公司，中国最大的航运公司到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口
法国达飞海运集团，成立于1978年，总部设在马赛，她是法国的第一家，也是世界十大航运公司中的第三家
地中海航运公司成立于1970年，瑞士海运公司是世界第二大海运公司
马士基航运有限公司，丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司总部设在丹麦哥本哈根
5. 希腊海运业
希腊属欧盟经济中等发达国家之一，经济基础较薄弱，工业制造业较落后。海运业发达，与旅游、侨汇并列为希外汇收入三大支柱。农业较发达，工业主要以食品加工和轻工业为主。近年来，希政府积极推行经济和社会福利改革，鼓励外来投资，取得一定效果。
希腊是经济中等发达国家，经济基础较薄弱，工业制造业较落后，海运业与农业较发达，是联合国创始会员国，欧盟，北约，经合组织成员国。希腊是东南欧地区重要国家，在巴尔干半岛具有较大影响力。2021年国内生产总值为1821亿欧元。
6. 希腊海运在世界的地位
在2017年年底的时候，在全球海运中日本船队规模仍然以微弱优势领先于中国，排名全球第二。但，根据克拉克森公开的数据显示，截至2018年8月底，中国船队共拥有7744艘船，为1.7亿总吨，超过了日本的1.676亿总吨，排到世界第二（日本则降到了第三）。
而希腊船队继续则以2.22亿总吨，位居全球第一
7. 古希腊三大巨头
1、《特洛伊》
古希腊英雄故事真的好悲壮，比起只知道残暴无虐的希腊国王，阿克琉斯真的是一位英雄，正义勇敢、尚存善念。阿克琉斯和赫克托尔算得上是英雄和英雄相惜，只不过立场不同。场面真的很宏大，对特洛伊战争刻画的相当到位，很多场景也详细的还原了荷马史诗，也没有以神话的角度去拍摄，我觉得超棒！
2、《惊天战神》
石岡瑛子的服装，高度舞台化的美术设计，有些场景很像近几年的3d艺术家喜欢做的风格，一些概括和色块和对比的手法非常像。宙斯苦大仇深弱不禁风的，雅典娜标志性的长枪盾牌搞成两把小刀，人设也不对，像宙斯的情人，另外几个哪里像神就是三个男的。剧照比电影本身好看。
3、《诸神之战》
白开水一样的故事，优点是当你特别想回味一些荡气回肠的神话故事，这里保证原汁原味的呈现出来，缺点是看完就忘。男主一开始要自尊结果在路上害死了这么多人才开始师夷长技以制夷？Nicholas Hoult全程就是个路人，唯唯诺诺没什么作用就被自己蠢死了。这种电影跟封神传奇有得一拼。
4、《诸神之怒》
情节简单，特效还是有，最后打架的场景弱化了，西方不是神话神仙，他们的成功也需要磨练，这一点挺喜欢的。剧情还是有些苍白无力，人类与地狱恶魔作战太扯了，螳臂当车。希腊众神三巨头没了两个，废了一个，唏嘘。
5、《宙斯之子：赫拉克勒斯》
强森还是一如既往的猛，主要是看他表演，电影剧情啥的就不说了，有点拉胯，不过场景倒是挺有感觉的。用去除神话，比较现实的视角讲述古希腊英雄赫拉克勒斯的故事，基本是一部中规中矩的爆米花电影。
6、《诺亚方舟：创世之旅》
没想到看完最喜欢的是石头人，当蛇密密麻麻吗向方舟爬过来的时候，只想喊握草，电影特效画面都可以，但想表达的太多了。讲述了与人类根源捆绑的邪恶与肮脏，于是肮脏的人类看了受不了了。觉得是幻灯片的人怕是连电影原理是啥都没搞懂，他们心目中只有一种好片子，其他都要唾弃，完美继承了原教旨主义者的傲慢。
盘点6部古希腊神话电影，谈不上多经典，但值得细品！
8. 希腊航运巨头排名
科林斯运河，位于希腊。虽说长度只有6km左右，深度也只是达到了70余米，但它还是耗费了大量的财力和人力，也是因此，它的“性价比”就达到了运河界的最低值。
当初修建该运河的法国公司本身也就只有2亿左右的经营成本，结果接下了这个项目之后，挖了八年都没有完成，还把资金全部耗尽了，最后只能“含恨”破产。后来，希腊的一家公司将这个项目接手了下来，又花了几年才算是完成了。除了耗资巨大之外，这条运河的开凿过程也非常艰难，因为它是在岩石上挖出来的，而且开始施工的时候不过是1881年，根本没有什么先进的设备，所以其施工难度也可以预料。
最后，这条运河最“没用”的地方还是在于其本身，由于宽度只有25米左右，所以许多船只都无法通行，这样一来河道的意义几乎也就没有了。再者，两岸的岩石质地很容易被磨损，如果被大量船只摩擦，就很容易导致山体滑坡，后果十分严重。不过，虽然这条运河的实用性不太高，但还是成为了一个很受大家欢迎的旅游场所，因为乘着游船观赏两岸的峭壁，也是非常刺激和有趣的！
9. 希腊航运巨头旧藏
珊瑚海，面积为479万平方公里；2.阿拉伯海，面积为386万平方公里；3.南海，面积为356万平方公里；4.威德尔海，面积为280万平方公里；5.加勒比海，面积为275万平方公里；6.地中海，面积为251万平方公里；7.白令海，面积为230万平方公里；8.塔斯曼海，面积为230万平方公里；9.鄂霍次克海，面积为158万平方公里；10.巴伦支海，面积为140万平方公里。
基本信息
面积
4790000 km²
珊瑚海
珊瑚海总面积达479.1万平方公里。南太平洋的属海，在澳大利亚东北同新几内亚岛（伊里安岛）、所罗门群岛和新喀里多尼亚岛之间。面积约479.1万平方千米，为世界最大的海，相当于半个中国的国土面积。位于太平洋西南部海域，澳大利亚和新几内亚以东，新喀里多尼亚（New Caleonia）和新赫布里底（New Hebrides）岛以西，所罗门群岛以南，南北长约2,250公里（1,400哩），东西宽约2,414公里（1,500哩），面积4,791,000平方公里（1,849,800平方哩）。南连塔斯曼（Tasman）海，北接所罗门海，东临太平洋，西经托里斯（Torres）海峡与阿拉弗拉（Arafura）海相通。
阿拉伯海
阿拉伯海（阿拉伯语：بحر العرب）为印度洋的一部分。位于亚洲南部的阿拉伯半岛同印度半岛之间。北部为波斯湾和阿曼湾，西部经亚丁湾通红海。
北界巴基斯坦和伊朗，西沿阿拉伯半岛和非洲之角，南面即印度洋。向北由阿曼湾经过荷姆兹海峡连接波斯湾，向西由亚丁湾通过曼德海峡（Bab el-Mandeb）进入红海。包括亚丁湾和阿曼湾在内面积386万平方公里（1,491,000平方哩），最深处为5203米。平均深度2,734公尺（8,970呎）。为世界性交通要道。
南海
南海因位于中国大陆南边而得名，南海是位于中国南方的陆缘海。中国汉代、南北朝时称为涨海、沸海。清代以后逐渐改称南海。近代有人从英语“The South Sea of China”译为中国的南海、中国南海、南中国海，并成为该地区在国际上的通用名称。
南海是中国的最大外海，南海的平均深度是1212米，但最深处却有5567米。如果把4座南岳衡山叠起来放到南海里，最上面的山头离水面还有近400米的距离。南海有四个群岛，分别是东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛。
南海面积356万平方公里，约等于中国的渤海、黄海和东海总面积的3倍，仅次于南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海，居世界第三位。其中属于中国管辖范围的也就是九段线之内的有210万平方公里左右，平均水深1，212米。
南海位居太平洋和印度洋之间的航运要冲，在经济上、国防上都具有重要的意义，南海据信还蕴藏着丰富的石油和天然气。[1]
中国南海国土包括大陆、岛屿和干出礁这些陆地及其沿岸领海、毗连区专属经济区域，这些水域有人叫作“蓝色的国土”。南海诸岛陆地面积较小，为5286.5平方公里。据《海洋法公约》测算，1个远离大陆的珊瑚礁、干出礁或小岛，则至少可以拥有1543平方公里的领海和431015平方公里的专属经济区海域。
威德尔海
威德尔海（Weddell Sea），大西洋最南端的属海，深入南极大陆海岸，形成凹入的大海湾。面积为289万平方公里，为世界第四大海。中心点地理坐标大致为南纬73°，西经45°。南临南极半岛，东为科茨地，最南是广阔的菲尔希纳 (Filchner)和龙尼(Ronne)冰棚前方的冰障。海域经常被厚冰覆盖。
加勒比海
加勒比海（Caribbean Sea）是大西洋西部、南北美洲之间的一个海，它的北部和东部的边缘是一连串从墨西哥湾一直延伸到委内瑞拉的岛屿（西印度群岛），包括北部的古巴、海地、多米尼加、牙买加、波多黎各和东部的小安的列斯群岛。其南部是南美洲北部的几个国家，包括委内瑞拉、哥伦比亚和巴拿马。其西部是中美洲的大西洋沿岸国家，包括哥斯达黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉、伯利兹、及墨西哥的尤卡坦半岛。
加勒比海的全面积为2,754,000平方公里，平均水深2491米。最低点是古巴和牙买加之间的开曼海沟，深达7680米，也是世界上深度最大的陆间海。加勒比海的名称来自小安的列斯群岛上的土著居民加勒比人。
加勒比海大部分位于热带地区，是世界上最大的珊瑚礁集中地之一。西印度群岛是世界上第二大群岛，岛屿数量仅次于亚洲的马来群岛。其中古巴岛是最大的岛屿，其它还有海地岛、波多黎各岛等大陆岛，其它多数属于珊瑚岛，风景秀丽，充满热带风情。
地中海
地中海被北面的欧洲大陆，南面的非洲大陆和东面的亚洲大陆包围着，东西共长约4000千米，南北最宽处大约为1800千米，面积（包括马尔马拉海，但不包括黑海）约为2,512,000平方公里（970,000平方英里），是世界最大的陆间海。地中海以亚平宁半岛、西西里岛和突尼斯之间突尼斯海峡为界，分东、西两部分，平均深度1450米，最深处5121米。盐度较高，最高达39.5‰。地中海有记录的最深点是希腊南面的爱奥尼亚海盆，为海平面下5,121米（16,800英尺）。地中海是世界上最古老的海，历史比大西洋还要古老。
白令海
白令海（英文名称：Bering Sea；法文名称：Mer de Béring，俄语作Beringovo More）是太平洋沿岸最北的边缘海，介于（66°31′N，51°22′E）之间，海区呈三角形。北以白令海峡与北冰洋相通，南隔阿留申群岛与太平洋相联。位于太平洋最北端的水域。它将亚洲大陆（西伯利亚东北部）与北美洲大陆（阿拉斯加）分隔开。1728年丹麦船长白令（Vitus Bering）航行到此海域，因而以他的姓氏命名。白令海面积230万平方千米。多风暴和雾，结冰期长达6-7个月。鱼产丰富，多鲑、比目鱼等。北部大陆架有石油和天然气。
塔斯曼海
塔斯曼海是西南太平洋属海。位于新西兰以西，澳大利亚以东。北以南纬30度纬线连珊瑚海，西南经巴斯海峡与印度洋相通。海域宽约2,250公里，面积约230万平方公里。东有科克海峡（新西兰南、北岛之间）与太平洋相通。不同的洋流使塔斯曼海南部通常为温带气候，北部为亚热带气候。位于这个地带的西风称咆哮西风带（roaring forties，又称四十度带），塔斯曼海以多风暴闻名。新西兰、澳大利亚东南部和塔斯马尼亚之间有海洋航线，其经济资源包括渔产，以及巴斯海峡东端吉普斯兰海盆（Gippsland Basin）中的石油蕴藏。
鄂霍次克海
鄂霍次克海是太平洋西北部的边缘海，大部分为东北亚的不同地形区所围绕。鄂霍次克海西濒俄罗斯的西伯利亚海岸，南起黑龙江河口湾，北至品仁纳（Penzhina）河口。东以堪察加半岛和千岛群岛（KurilIslands）为界，南抵日本的北海道，西南至俄罗斯的萨哈林（Sakhalin）岛。鄂霍次克海覆盖面积1583000平方公里，平均水深777公尺（2549尺）。
巴伦支海
巴伦支海（Barents）位于挪威与俄罗斯北方，是北冰洋的陆缘海之一。名字取自于该海域病逝的荷兰航海家威廉·巴伦支（William Barents）。由于海流关系，南部海面终年不结冰。9月更是全面解冻。巴伦支海的地理位置靠近欧洲大陆的一个海域。在斯堪的那维亚半岛东北。南接俄罗斯；北界斯匹茨卑尔根群岛；东北为法兰士约瑟夫地（Franz Josef Land）群岛；东至新地岛；西迄熊岛（Bear Island（Bjornoya））一线。面积140.5万平方千米，海水总体积32.2万立方千米，平均水深229米，最大水深600米。海域南部大陆一侧为大陆架，面积达127 万平方千米；中西部横亘着熊岛海沟等几个深切海沟，深480～960米；北部局部海底有台地；东南多浅滩。海底覆盖着沙和淤泥。
