1. 海洋调查船的特点
海洋运输具有以下特点：
海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
2. 海洋调查船仍然是海洋调查的主要平台
连续观测以一定的时间间隔进行，如对水温和盐度的连续观测，一般每2小时1次；海流观测至少每小时1次，波浪观测每3小时1次；在海洋气象观测中，每天需对海面气象观测8次和高空气象探测2次。
连续观测：在调查海区，有代表性的站点上，连续进行24小时以上的海洋观测。是利用船只进行海洋调查的基本方式之一。连续观测的站点称为“连续观测站”。连续观测主要是了解海洋水文气象要素、海洋生物活动及其他海洋环境特征的周日变化或逐日变化规律。
3. 海军海洋调查船
电子侦察船是用于电子技术侦察的海军勤务舰船，电子侦察船所搜集的电磁信号和数据资料对于破译敌加密信号、摸索敌通讯频段规律以及研究有针对性的干扰方法等都具有相当重要的作用。
其满载排水量一般为500吨以上，大型的达4000吨左右，航速20节以下。能较长时间在海洋上对港岸目标或海上舰船实施电子侦察。
4. 什么是海洋调查船
海底锰结核是由英国人最早发现的。1873年2月18日，英国“挑战者”号考察船来到加那利群岛西南约300千米的海面进行海底取样研究
5. 海洋调查船的特点是什么
拖轮（tug boat）又称为拖船，是用来拖曳没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口、靠离码头，或作救助海洋遇难船只的船舶。
拖船没有装载货物的货舱，船身不大，但装有大功率的推进主机和拖曳设备，具有“个子小、力气大”的特点。拖船分海洋拖船、港作拖船和内河拖船。6. 海洋调查船的特点包括
用于调查研究海洋水文、地质、气象、生物等特殊任务的船舶。如我们的“雪龙号”科学考察船。
这是认识海洋、经略海洋，需要具备对海洋观测、探测及预测的能力，海洋科学考察船作为海洋探测与研究的重要平台，是海洋能力建设的关键组成部分，也是一个国家综合国力的重要体现。我国海洋科学考察事业至今已走世界前列。
7. 海洋调查船的特点有哪些
具备进行高精度、长周期的综合海洋环境观测、探测及保真取样和现场分析能力，是一艘全球无限航区的现代化综合科考船。“向阳红03”船是一艘具有远洋航行与作业能力，满足大洋和深远海海洋科学多学科交叉研究需求的现代化海洋综合科考船。专家指出，其入列将为中国深海及洋区的海洋科学基础研究和高新技术研发提供海上移动实验室与试验平台，并成为中国远洋科学综合考察的主力船只。
8. 科学调查船是什么船
向阳红10号，是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局东海分局使用。曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星等重大科研试验任务，1984年11月参加中国首次南极考察队，开赴南大洋、南极洲执行科学考察任务，1988年获国家科技进步特等奖 。
2011年，国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号，新“向阳红10号”，2014年3月28日入列国家海洋调查船队。当地时间2018年5月14日零点15分，随着最后一套海底地震仪回收至“向阳红10”船甲板，中国大洋第49航次第四航段科考队成功完成14套海底地震仪的回收任务。
9. 海洋科学调查船
物探船是一种调查船，主要用于海洋地球物理勘探。目前有海洋调查船、科学考察船、水文测量船、工程勘查船等。不同类型的物探船采用不同的物探方法。物探船中最主要的类型是地震船，此外，电磁勘探船近年来也发展的很快。目前全世界物探船保有量为164艘，由26家物探船船东持有。物探船船东主要集中在欧洲，尤以挪威为甚，挪威同时也是物探船配套设备和建造船厂最集中的国家。欧洲之外拥有较多物探船的国家是美国、中国和阿联酋。
中国有物探船船东5家，拥有19艘物探船。主要集中在中国海洋石油总公司旗下的中海油田服务股份有限公司
10. 与海洋调查船相比海洋浮标的最大优点是
浮漂材料与工艺：
现在市场上的浮漂很多，林林种种，按材质来分主要有：塑料、孔雀羽、巴尔杉木、芦苇、通草、桐木等等。作为最适合台钓用的材质主要有孔雀羽、巴尔杉木与芦苇。它们的特点是密度小、同体积的情况下质轻而浮力大。
这里便有钓有提出异议了，说空心塑料做的漂同体积下浮力不更大吗？
这里说一下，空心塑料不合适的原因是自重问题，自重太小而上牵力太大而致辞使讯号出不来，不合适作为好台钓漂的材料。另一个重要原因是塑料的热胀冷缩相当大，综合来说市面上所以没有塑料制的台钓漂，有的话性能也很差。而通草与桐木的自重较大，而台钓漂与海钓用漂相比体积小得多。因此用通草与桐木作台钓漂浮力值达不到好漂的要求。而孔雀羽、巴尔杉木、芦苇作为制做台钓浮漂的主要材料也各有各的特点。
孔雀羽制漂分为硬羽漂（带壳孔雀羽漂）与软羽漂（去壳孔雀羽漂）两种。 硬羽漂自重较大，为追求吃铅量而不得不增大体积，导致灵敏度下降，不增大体积漆水的难度又很大，现在逐渐被慢慢淘汰出市场。孔雀羽壳后的质量相当轻，这种材质应该是目前做漂的材质中最轻的，最好的应该是山林中自然脱落的孔雀羽，但时间久了老化了质量又会下降，所以最好的材质是最难寻求的。因为很大直径的孔雀很少，所以大部分去壳孔雀羽浮漂的直径都不大。大部分的孔雀羽漂型被制做成细长身的漂。这种材料制成的漂讯号真实、沉稳。软尾去壳更是钓滑口鱼的利器。虽然孔雀羽浮漂的优点很多，但缺点也很明显，因材质所限它大多无法做成大浮力大体积的钓大深水、混养、或水库的漂。而且热胀冷缩给用这种漂来打比赛的钓友带来很多麻烦。调漂或校漂得非常注意气温和水温的变化。去壳制的漂由于身软漆水难于掌握，牢固度也不是很高。
巴尔杉木又称轻木、日前因材质易得，剪裁方便、成型容易、自重合适，逐渐成为制漂业的主要原材料。它的主要产地为：非洲、南美、我国云南等地也有产。不同产地的巴尔杉木密度也有稍微的不同。目前行业内分为A1、A2、A3三个级别。最好的为A1级的巴尔杉木也就是平时厂商打广告所说的来自南美等地的巴尔杉木。现在市场上采用A1级巴尔杉木制漂的极少，一般价格都较高，为少数名漂才采用。大多数中低档浮漂采用的都是云南产的巴尔杉木。巴尔杉木制漂的讯号特点是灵敏而不失沉稳。
芦苇制漂起源于湖南临湘，材料的产地主要在江南地区，目前大多数的厂商用的都是洞庭湖的芦苇。它的材料较容易取得，易于加工、原材料价格较低，逐渐开始广泛使用。因其材质较硬，所以体现出来的讯号刚硬、暴烈。芦苇漂制做处理得好的话，其讯号较巴尔杉木与孔雀羽漂比更为灵敏。冬钓漂大多利用其材料特性做成芦苇制。大多数做巴杉的厂商都做芦苇制漂。因材质不同各种漂的特性是不同的。但钓友们追求的大多是漂的灵敏问题。
因材质与加工的程序不同，不同材料灵敏度的比较如下：芦苇最灵、巴杉次之、孔雀羽最沉稳（去壳羽因加工涂胶和底漆的原因自重增加）。但这只是一个材料比较，去壳孔雀羽因漂型细长、大多为小体积，其灵敏度还是相当高的。
那么究竟哪种材质的浮漂最好呢？上面说了这么说，分析了每种材质的优缺点，应该说每种不同的材质都有不同的用处。不能单单说哪一种材质好，应该说不同的需求下选择不同的浮漂，用对浮漂，这支浮漂就是好浮漂，这个材料就是好材料。
11. 国家海洋调查船队发展过程
一是优化海运船队结构。打造规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队，大力发展节能环保船舶和原油、液化天然气、滚装、集装箱、特种运输船队，有序发展干散货运输船队和邮轮经济。
二是完善全球海运网络。优化港口和航线布局，完善主要货类运输系统。推进深水航道和集疏运体系建设，大力发展铁水联运和江海联运。
三是促进海运企业转型升级。完善企业治理结构，创新技术和产品。加快兼并重组，有序发展中小海运企业。适度开展多元化经营，实施“走出去”战略。
四是大力发展现代航运服务业。加快发展和创新航运金融（保险）、航运交易、研究咨询、海事仲裁等现代服务业。建立海运发展基金。
五是深化海运业改革开放。积极发展混合所有制海运企业，稳步扩大开放，在上海自由贸易试验区稳妥开展外商成立独资船舶管理公司、控股合资海运公司等试点。
六是提升海运业国际竞争力。构建国际海运交易和定价中心，加快国际航运中心建设。打造国际一流的船舶检验、海运科研及教育机构。
七是推进安全绿色发展。完善规章制度，落实责任，强化隐患排查。加强应急体系建设，提高海上搜救、溢油等应急处置能力。进一步理顺安全监管体制，加大监管力度，加强船舶能源消耗和污染排放管理。
