1. 杂货船未来发展趋势
成本应该在4500-5000美元上下
一般货船的日成本这样计算： 变动成本（主要由港口使费、燃料费组成）、固定成本、运输税金、管理及财务费用 变动成本主要由港口使费、燃料费组成 固定成本主要由船舶折旧、工资、车船税、物料费等 管理及财务费用主要由贷款的还本付息、管理费用分摊等组成 通常，1万吨左右的杂货船日成本应该在4500-5000美元上下（主要取决于船舶价格，船价高，则每日折旧就高，日成本也就高。
目前船价就比较高）。
2. 散货船的发展趋势
我的朋友同学里面，在国企跑的，都说压人，很多那些拿着三副三管证书的人做机工水手等待机会提职，但是在国企福利好，五险一金，回家休假发生活补助，实习生几个月以后顶机工水手，一个月大几千块，也是挺爽的天津远洋，是原中远的一个子公司，主营散货船，上远也是原中远一子公司，主营集装箱船，如果非去这两家公司不可，还是建议去上远，散货工资太低，跑船为了啥。
不还是为了多挣一点，现在市场行情是 LNG>油化>集装箱>散货，如果想跑油化船，海顺不错，工资和欧美顶级油化船东差不多，大连远洋也还行吧顺便说一句，广州航道局，挖泥船，刚毕业的实习生就是做轮助，在我做实习生苦逼的一个月拿2000人民币的时候，我同学就拿10K了，不过好像是提了三管以后，和实习的时候多不了多少。其实吧，现在海员缺人缺的是英语好业务好能独立做单派混派的外派海员，不过你好像对外派不太感兴趣，就不分析了最后啰嗦一句，跑船是个坑，入坑需谨慎考虑清楚了，还想上船，，那么欢迎加入海员的队伍
3. 杂货船发展前景
本质的区别，从船型上看，散货船有高边柜，而杂货船没有，一般而言，杂货船有二层柜，有的甚至有三层柜，主要是考虑各种货的不同比重来设计的，而散货船是通舱，直通到底。
4. 散货船市场2020年
关于SITC（海丰国际控股有限公司）
海丰国际控股有限公司是一家总部位于香港的亚洲区内领先的航运物流企业，业务领域涉及集装箱班轮运输、船舶管理、船舶经纪、国际货运代理、拼箱、项目物流、物流配送、报关、仓储、集装箱堆场、码头、船代、散杂货等领域。
截至2020年12月31日，公司共运营90艘集装箱船舶，6艘散货船。其中自有集装箱船舶64艘；经营72条航线，网络覆盖中国大陆、日本、韩国、中国台湾、中国香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、文莱、马来西亚和孟加拉14个国家和地区的73个主要港口。根据Alphaliner的统计，以运力计，截至2020年12月31日，海丰国际在全球集装箱航运企业中排名第18位；2020年海上集装箱运量超过261.4万标准箱（不含空箱）。
目前，海丰国际在中国青岛、上海、宁波、天津、大连，越南海防、胡志明，泰国曼谷、林查班，印尼雅加达，南非约翰内斯堡、开普敦已建成经营堆场、仓储业务的物流园。同时，分别与丹马士物流、胜狮、青岛啤酒、海信等世界物流及著名生产企业保持着长期的合资合作关系。
5. 货运船舶的发展趋势
物流在未来会发展的越来越好啊
这就像是为什么现在物流管理专业为什么越来越火爆一样哈。
加入WTO后，随着我国在公路货运、仓储、海上搬运运输、船舶代理等方面进一步开放市场，我国的相关行业和企业与国外物流企业将开展全面合作，这意味着，我国的现代物流将进入快速增长、全面发展的新时期。专家预计，今后10年乃至更长一段时间，我国物流业将接近或赶上发达国家的物流发展水平。目前，国内需要600多万中高级物流专业人才，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。到2010年我国大专以上物流人才的需求量约为30万至40万，而目前各类大专院校物流专业年培养规模在5000人左右，物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。
6. 杂货船市场分析
杂货船应按货物种，货物多少，轻重，危险，易碎三防，等要求合理精心配载，保证货物安全到达，与港口装卸配合作业，保护货物安全
7. 杂货船未来发展趋势是什么
大体上是25年到30年。一般的轮船的寿命大约是在25年到30年左右，有的能长些但是能长命40年的不多，这也得看2个方面，一是船体，船体钢板好的被腐蚀轻的寿命可能要长些，再一个是看船舶上的主动力系统和助动力系统的寿病，这就象人一样，上了岁数老闹病，主机及助力系统过了25年后就会径常出毛病，这也是不长命的主要因素
8. 集装箱船未来发展趋势
和汽车一样，看配置，低配版本的一亿三千五百多万美金也能造。
高配的像配双燃料主机的，配脱硫脱销装置的，冷藏箱多配发电机多的，要一亿五千多万美金才能造。
现在船价太低了，历史三十年最低。2万吨集装箱船约是1800箱集装箱船，价格在2500万至2800万美金吧
