1. 货轮螺旋桨
这个跟飞机机翼在空气中的升力产生一样，各种说法都有。 总的来说可以从宏观和微观两个角度去看。
微观，桨叶各部分受到水的压力不同，两面受到的总压力也不同，这个压力差形成个推力。
宏观看，牛顿第三定律，作用力等于反作用力，只要想办法对水有个向后的推力，谁就会对螺旋桨一个向前的推力。
具体到细节的公式，水是不可压流体，在不考虑空泡的情况下，可以用伯努利方程（高中物理课本上有）来分析，整个流场各部分速度不等，就带来各处压力不等，实现了刚刚介绍的第一条的情况。
2. 货轮螺旋桨的滑移率
这样的电机肯定不正常，需要调整磁力中心。否则电流增加，费电，电机发热，容易烧毁。
轴向位移，即向轴的两端窜动，可在轴承与电机端盖之间加几个专用的波浪型垫圈，加的时候注意使转子的有效面对准定子的有效面。
如果是上下窜动，即 向垂直于轴的方向窜动，可能是电机端盖的轴承位磨损，只能更换。或是轴承与轴之间有活动量，应电焊补粗，车床加工，
电机轴无论在什么时候都不能窜轴，稍微有一点活动量，对电机本身影响不大，窜的多了电流增加，电机温度升高，机械冲击加大，还可能影响其他设备。
轴向窜动是指电机的轴在工作中沿轴心线方向不可避免的微小移动。轴心方向就是轴的方向，行业内习惯称之为轴向方向；垂直于轴心方向就是轴的圆柱面方向，该方向又习惯被称为径向方向。
电机运行过程中，转子部分会在轴向和径向两个方向有不同程度的位移。从理论的角度，定子与转子在电机运行过程能保证物理距离的相对静止，是一种理想状态。但因实际制造过程中，总会有一种或多种因素打破这种相对的平衡，最终表现为电机的噪声、振动等不良现象，当轴向相对位移较大时，即表现为窜轴。
2 电机窜轴原因分析
●轴与转子发生相对运动。转子铁芯与轴为过盈配合，如果由于某种原因导致铁芯孔与电机轴铁芯位出现间隙，导致转子铁芯与轴之间出现轴向和径向相对位置的变化，表现为窜轴问题的同时，很可能会因为转子铁芯的轴向移动，致使端盖与转子端部相擦、变形，严重时会波及到定子绕组。
●轴向调节弹垫损坏或漏装。整机设计过程中，会考虑电机材料热膨胀因素，在轴向留有一定的间隙，同时为了防止轴向位移过程中的硬接解触，采用加装弹垫的方式解决，如果装配过程中漏装，或是弹垫的质量有问题，都会导致轴向止动失效，也就直接表现为窜轴。
● 电机定转子磁力中心线自对正调节导致的窜动。电机最理想的状态是定子与转子磁力中心线完全重合，但实际过程中定转子很难实现轴向完全的对正，为此电机运行过程中会出现持续不断的对正→偏移→对正→偏移→……的自对正调节过程，特别是对于径向通风道铁芯、铁芯的飘曲、马蹄等问题的情形，反复的调节过程更为严重，这就出现了轴向窜动。
● 风扇旋转时产生的轴向力。对于自带螺旋桨风扇或带轴流风机的电机，电机运行过程中，通风过程会对电机产生相应的轴向力；如果风扇本身的静平衡效果不好，或风扇的损伤，也会导致电机轴向的窜动。
● 端盖轴承室配合松动导致的窜动。对于轴向冲击因较大的场合，对于端盖轴承室与轴承的配合比较敏感，特别是对于安装密封轴承的小规格电机问题更为严重，为了防止该问题的发生，应在端盖上增加孔用止动挡圈。
3 窜轴的危害及应对
电机轴蹿动使得本来不该有相对运动的结合部位滑移、间隙变大，电机出现振动、噪音变大等异常情况，同时原本相对静止的结合部位滑移→振动加大→滑移加剧轴→振动加剧→……直至轴承散架出“扫膛”、烧毁绕组。即使尚未达到绕组毁损的水平，也将大大降低电机使用寿命。
为防止轴向窜动，应采取以下措施
1）可以在轴承外沿和端盖之间加波形弹垫进行调整缓冲。
2）实时监控、及时检修，将电机窜轴问题消灭在引发重大事故前。
3）固定端轴承用轴承内外盖卡死；
4）导致电机窜轴的环节进行控制；
5）详细了解和掌握电机的实际使用工况，避免使电机承受轴向力。
3. 货轮螺旋桨转速
船舶螺旋桨转速大小和行驶速度有一定关系，但是不是定量的，由于水的特性各型船用螺旋桨都有自己的最佳转速，而螺旋桨和船速则是体现在最大转速下的推水量和推水速度和阻力关系上，可以说转速快不一定速度快，但是时速超过30节的肯定是速度快转速肯定快，由于水是不可压缩的所以高转速下水会形成空泡和真空区导致动力浪费，因此各个航速和转速的螺旋桨都有不同的设计
4. 货轮螺旋桨多大
不一定。
要看船的的大小、发动机输出功率、吃水线高、船的流体阻力等很多因素，一般都是高速小螺旋桨，低速大螺旋桨，前者适用吨位较小的船舶800rpm每分以上，后者300-450转每分钟，如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转，实际上转速不一定越高越好，主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力，假设即使发动机的功率很高，转速也很高桨叶也很大，可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也白搭。
5. 货轮螺旋桨多重
万吨巨轮的螺旋桨大概是十多吨重，直径八九米左右，在海水中，水对螺旋桨的阻力很大，此外，海轮通常使用发动机直接驱动螺旋桨，并且在没有减速机构的情况下直接将动力提供给主轴。这要求船用发动机的速度必须低，气缸直径必须大，活塞行程必须长，输出功率必须足够强。现代和流行的船用柴油或重油发动机，工作速度不超过400转／分钟更快的螺旋桨和轴不能站立气缸直径大于0M。
甚至高达1米，活塞冲程始终大于2米，输出功率可以超过80000千瓦，看仅活塞的行程是2米左右，很多人不知道发动机有多大，14RT－flex96C柴油机，机长27．3m，高度13．5m，重量2300吨，仅曲轴重300吨。依靠柴油发动机提供的强大动力推动直径为9．6米的6叶片螺旋桨，船速可达到25．5节。
6. 货轮螺旋桨是什么材质
瓦良格航母的螺旋桨材质是特制铜合金。
因为，航母常年泡在海水中，钢不耐腐蚀。为什么不用纯黄铜，为了增加其刚性，不变形，就加了锰、镍等其它金属，按一定比例锻炼而成，特制铜合金。航母的螺旋桨，其桨叶有五片，重量达一百多吨。其制作工艺复杂，精度要求高，只有少数国家掌握这项工艺技术。可以说，航母螺旋桨制造工艺，是机械制造业中的黑科技，一点不为过。
该工艺大致有三方面的着重点：
一是单片桨叶直径5~6米，其铸模成形中不能有空泡。
二是桨叶表面光滑度要求高，达到微米级别水平，可以说要达到像玻璃一样平滑。
三是要划水，桨叶就要求有一定的曲度，异形加工难度高，这可是要精心计算和加工。
航母上装有四个螺旋桨，便于转向。而螺旋桨长年在水底之下，人们戏称，螺旋桨是航母的苦工。据报道，我国曾给辽宁舰更换过螺旋桨，显然，我国己经掌握这制造工艺。
7. 货轮螺旋桨每分钟多少转
普通柴油小铁船，螺旋桨转速800转左右，
大吨位货船，螺旋桨转速300---450
汽油船外机，雅马哈，海的，百胜，航凯
螺旋桨转速2500----3000转
8. 货轮螺旋桨图片
货船船头挂个渔网，一般是挂在货船的球鼻艏上了，那是经过渔区，没办法避让的时候，挂了人家渔民的渔网了，货船也没办法，冒着被缠螺旋桨的风险经过渔区。
9. 货轮螺旋桨平衡试验
转速不同。
总体来说---高转速的桨叶少，低转速的桨叶多。
高转速的状况下，反而是桨叶数越少，效率越高---桨叶湍流相互影响-降低效率---理论上是单桨叶最好---但在平衡度调整、轴向压力平衡等方面，需要桨叶数增加。
商品级水下推进器中，大部分是三叶螺旋桨算是高速桨，五叶桨的螺旋桨多用于大型船舶，多数是低转速的
10. 货轮螺旋桨多少钱
是的
船螺旋桨大小对速度的影响 在大吨位船舶中螺旋桨越大动力越好,
要看船的的大小、发动机输出功率、吃水线高、船的流体阻力等很多因素,一般都是高速小螺旋桨,低速大螺旋桨,前者适用吨位较小的船舶800rpm每分以上,后者300-450转每分钟,如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转,实际上转速不一定越高越好主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力,假设即使发动机的功率很高转速也很高桨叶也很大可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也白搭。
11. 货轮螺旋桨飞行模拟器
叫螺旋桨模拟器。
涡轮螺旋桨飞行模拟器是一款全新的真实模拟飞机驾驶手游，该游戏中玩家是可以模拟驾驶飞机，体验最真实的驾驶体验。有很多的飞机可以进行解锁，玩家可以随意选择。游戏中玩家将成为一名伟大的飞行员，驾驶各种飞机翱翔在天空中，完成一个又一个的飞行任务挑战，享受绝佳的模拟飞行乐趣，逼真高清的3D游戏画风十分的真实细腻，为玩家们带来极为刺激的飞行体验。
