1. LNG船建造
最大的lng船能运27万立方米气。
上海将开发世界最大LNG运输船 一次可装470万家庭一月用气量。
中新网上海4月2日电 (记者 殷立勤)强强联手，启动前瞻性研究，打造世界最大型液化天然气(LNG)运输船。2日，中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船(集团)有限公司与世界著名船级社DNV-GL，在上海签订了共同开发27万立方米LNG运输船协议。
LNG是全球一致看好的清洁能源，业内普遍预计到2035年，全球天然气需求将达到6.3万亿立方米，一次能源消费占比达到30%。“十三五”规划大力支持天然气发展，中国市场对天然气需求呈爆发式增长。
LNG船是世界上最难建造的船舶之一，是运载零下163度液化天然气的“超级冷冻车”。2008年，沪上船企——沪东中华建成中国第一艘LNG船“大鹏昊”，单船运载液化天然气14.7万立方米。今天，沪东中华已建成20余艘LNG船，单船最大运载量17.4万立方米，开辟海上丝路，繁荣经济贸易，为建设“美丽中国”运来源源不断的清洁能源。
双方共同研发超大型LNG船，以单船的大载运量，弥补需求缺口，满足市场预期，预计明年底完成研发。相较于常规型17万方级别的运船型，27万方的LNG运输船单船运输能力将提升55%，单位运输成本降低25%至30%，经济性大幅提升。具体来说，一艘17万方的LNG船一次能运输1亿立方米的天然气，可为300万个上海家庭提供一个月的用气；而采用一艘27万方的LNG船一次则可以运输1.55亿立方米的天然气，可为470万个家庭提供一个月的用气。
上海2019年1月进口的天然气约6亿立方米，处于历史高位。采用17万方的LNG船需要6船货。如接收6船27万方的LNG船，就是接收了9.3亿立方米的天然气，相当于扩容岸站接收能力50%。对于上海等中国沿海城市，在岸线资源紧张的情况下，这种大型船舶是应对LNG增长需求的高效解决方案，可以为中国沿海大型城市的发展提供装备保障。
2. LNG船建造毛利
焦炭的主要成本就是焦煤和各种乱七八糟的煤配起来，一吨焦炭大约用1.4吨焦煤，但实际原料成本达不到1.4吨焦煤那么高。通过焦煤/焦炭期货的比价可以大致推导出行业平均毛利水平（期货交割用的是一级焦，二级焦要低几十块钱）。
副产品焦油,LNG,甲醇，苯等产品可以再冲一部分成本。
3. LNG船建造过程中有哪些难点
很多，进口的例如：Crosby，Dresser，Farris，Fukui，Fema，Leser，TAI，Welr。这是我们国内目前市场占有率较大，而且世界上比较知名的进口安全阀品牌。
国产的首推HT系列安全阀。北京航天11所生产的HT系类安全阀，国内安全阀第一品牌，有全系类的美国ASME认证，欧洲CE认证，俄罗斯联邦海关联盟认证，而且属于林德、法液空、AP、普莱克斯、杭氧五大空分的合格供应商。
其实常规LNG，例如制备、城市调峰的难点就是低温，低温业绩相对比较多的厂家就很靠谱。LNG接收站除了低温，还要涉及一点腐蚀。
4. lng船建造周期
大型LNG接收站核心技术
在LNG接收站设计过程中，寰球公司还采用了许多其他国产化的材料和设备，如保冷管托、海水消防泵、登船梯、槽车装车撬、部分低温阀门等。此外，在江苏、大连LNG接收站建设过程中，寰球公司还突破了9%镍钢板特种焊接、16万平方米储罐拱顶“瓜皮板式”预制拼装以及其他设备、工艺、电气等一系列难题，一次开车成功。至此，我国具备了LNG接收站的自主建设能力.
据中国寰球工程公司安全副总监李森介绍，LNG接收站项目最核心、最关键的设备是超大型储罐。由于LNG储罐长期处于超低温操作状态，设计必须保证其连续运行25年不停产，50年使用周期内不出问题，因此对罐体材料提出了非常严格的要求。特别是超大型储罐用的9%镍钢板，技术要求极高，世界上只有比利时、日本等少数几个国家的钢厂掌握其生产技术。
寰球公司配合国内太钢集团、南钢股份公司在两年多时间里研发生产出了合格的9%镍钢板产品，并在江苏和大连的LNG接收站项目中首次大规模使用，开创了大型LNG储罐用钢板国产化的新局面。国产化钢板的大规模应用，使每座储罐的投资降低了2000多万元。
LNG储罐底使用的低温泡沫玻璃砖是储罐的另一关键材料。之前国际上所有LNG储罐的低温泡沫砖全部由美国一家公司生产，寰球公司配合国内厂家成功研发出了该产品，使全球出现了第二个该材料的专业生产厂家和亚洲地区首屈一指的生产基地
5. 超级工程lng船建造
已知我们设计最大吨位为8.25吨。
沪东造船厂是国内唯一的大型LNG造船企业，其建造的LNG船性能先进，不仅在国内市场前景良好，还在海外赢得了许多订单。从2017到2019年间，沪东向国内交付了4艘大型的LNG船。其中，“泛亚”号是最先进的LNG船，设计吨位8.25万吨，总舱容约17.4万立方米，每年可为国内带来150万吨的清洁能源。
6. LNG船建造能力
造一艘lng据称可赚取超1亿美元的利润。一艘LNG船的建造成本大概只有2亿人民币左右，当大量的船东从我国船厂手中买到的LNG船价格的便宜质量可靠，给他们带来滚滚的现金流支持。
7. LNG船建造材料
lng船之所以采用殷瓦钢，是因为它良好的机械性能，殷瓦钢的主要特征为膨胀系数小，强度、硬度不高，导热系数低，塑性、韧性高。
而lng为低温液体，温度可达-162℃，一般的钢材在如此低的温度下，会产生极大的变形，甚至会产生裂纹。
而正是由于殷瓦钢热膨胀系数极低这一特征，决定了它是船舶工业中制造大型lng船必不可少的材料，用于防止船体结构在超低温环境下冷裂。
8. lng船建造难度
不好上，LNG船难度大
LNG船舶也就是我们所说的液化天然气船，他的主要用途是用来运输天然气，最为关键的技术就是天然气储仓罐的殷瓦钢焊接技术。据了解，最早是欧洲拥有这项技术，而后转为日本、韩国，并且在很长一段时间内，韩国一直是LNG船建造的龙头。
值得高兴的是，我国也已具备了该项技术，并且能够有能力接LNG船的建造订单，彻底打破了以往技术垄断局面
