1. 关于加快长江等内河水运发展的意见
答案：（D）
原因如下：
早在几年前就发布的关于依托黄金水道推动长江经济带发展的意见中就明确了我国4个航运中心：
1、上海国际化航运中心
上海地处长江经济带与中国沿海经济带的交汇点，同时也是长江经济带上最大和功能最为完善的城市。上海国际航运中心对长江经济带建设、自贸试验区建设和“一带一路”倡议推进等国家战略意义重大，分别具有“龙头”“试验田”及“桥头堡”的作用。几年前上海就发布《“十三五”时期上海国际航运中心建设规划》，提出深化上海国际航运中心建设：服务“一带一路”倡议和长江经济带发展，进一步完善物流集疏运体系，加强海运、航空物流基础服务，巩固上海海空枢纽港地位;服务全国港航业发展，以航运交易、航运金融、信息咨询、临空产业、“互联网+航运”等为抓手，优化服务，培育市场，提高高附加值航运服务的市场集聚度，基本形成现代航运服务中心;率先开展具有国际竞争力的航运制度创新和科技创新，优化航运发展环境，提升全球航运资源配置能力。
勇于落实国家战略，上海在已经过去的9年里高速发展，成绩显著。2017年，上海港集装箱吞吐量完成4023万TEU，自2010年起连续8年问鼎世界第一。2017年上海航运交易所旗下的“上海航运指数”商标也注册成功，至今已经覆盖17大类、200余个价格指标，成为航运市场的“晴雨表”和“风向标”。全力打响“上海服务”品牌“三年行动计划”，提升国际航运中心服务功能专项行动，完善海港枢纽服务、提升空港枢纽服务、优化邮轮港服务、打造航运服务集聚区、发展现代航运服务。
2、南京区域性航运物流中心
确立航运中心战略构想时间最晚，但是一点也没有影响到它快速发展的步伐，因地处长江口具备内陆内河运输与沿海远洋运输的双重功效！在几年前就批复了《南京市长江航运物流中心规划》，间接才将其纳入长江内河航运中心范畴。
目前重点围绕港口规划建设，完善公铁水运输条件，优化物流发展环境，出台发展扶持政策等方面开展工作。以政策资金为手段加快港口物流发展，加快推动航运中心建设速度。到2020年将重点建设航运物流要素集聚、服务高效、市场繁荣的长江区域性航运物流中心，全面完善港航综合运输体系和航运服务集聚平台建设；全面提升航运物流服务功能、航运生态绿色水平以及港城融合发展关系。到2025年，要初步建成航运物流要素集聚、航运物流服务完善、航运物流市场繁荣、江海转运功能突出、辐射带动效应显著、具有国际资源配置能力的南京区域性航运物流中心。
3、武汉长江中游航运中心
作为长江经济带建设的重要节点，在经济带建设中发挥着“龙腰”的作用。长江中游航运中心下接上海国际航运中心，上呼重庆长江上游航运中心，对实现长江上、中、下游航运和沿江经济全面协调发展起到重要作用，有利于武汉城市圈及长江经济带进一步发挥长江水运优势，促进长江中游地区对外开放和沿江产业发展，成为我国中部地区加快崛起的战略支点。几年前湖北就出台了《加快武汉长江中游航运中心建设的实施意见》，提出了加快建设长江中游“六中心、两体系”,即综合交通运输中心、多式联运中心、高端航运服务中心、航运金融中心、对外开放中心、产业集聚中心、绿色航运体系和应急救助体系，把武汉长江中游航运中心打造成通江达海、辐射中部、面向全国，具有国际影响力的现代化、规范化内河智能航运中心。武汉打造国际化长江中游航运中心，在基础设施建设、综合运输规模、集聚辐射能力、流域协同发展、产城带动和服务平台等都分别实现大跨越。据统计，进几年来，武汉新港港航基础设施投资从50多亿元增加到200多亿元，新建11个集装箱港口泊位，集装箱吞吐能力由120万标箱增至300万标箱，五年增长1.5倍。同时，武汉航交所发展势头强劲，2016年正式运营，首年交易额突破10亿元，2017年完成交易额35.8亿元，实现200%增幅;武汉新港空港综合保税区去年投入运营，4个月共完成进出口总货值4.69亿美元;武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”智能通关服务系统成功上线;招商引资成果丰硕，LNG产业链、港航岸电、港航装备监测和智能港航4大产业项目启动。
到2020年基本建成武汉中游航运中心，2025年建成流域型航运中心，2035年建成亚太型航运中心，本世纪中叶建成国际型航运中心。
4、重庆长江上游航运中心
重庆位于长江上游地区，是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在国家区域发展和对外开放中具有独特而重要的作用，是国家确定的长江航运中心之一。几年前重庆就出台了《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》，提出建设长江上游航运中心的10项重点任务和10项支持政策，着眼辐射周边、服务流域，把重庆建设成为辐射国内、联通国际的长江上游中心港口城市，到2020年，全市将形成以“一干两支”航道体系和“四枢纽九重点”港口集群为构架，现代化船队为载体，航运服务集聚区为支撑的航运体系，建成“服务+辐射”型长江上游航运中心。
推进重庆长江上游航运中心建设，有利于真正发挥黄金水道优势，构建铁公水空一体化、内畅外联、高效便捷、绿色低碳、互联互通的综合立体交通体系，全面增强重庆对西部地区的集聚和辐射能力;有利于畅通向东通江达海大通道、向西国际陆路大通道，形成衔接贯通“一带一路”和长江经济带的大格局，促进重庆内陆开放高地建设;有利于以港聚业、以港兴城，促进区域互联互通和全市发展一体化，推动重庆经济社会又好又快发展。
2. 关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见
自然因素：（1）长江流域年降水量大，河流水量大且季节变化相对较小；（2）长江中下游平原地势平坦，河流水流平稳，有利于航运；（3）长江干支流通航里程近8万千米，通航里程长；（4）长江流域无结冰期，宜宾以下河段全年可通航。
人为因素：（1）长江流域人口稠密，经济发达，对长江航运的市场需求量大；（2）长江流域经济发达，对长江航运的基础设施建设投入较大，航运基础设施比较完善；（3）长江三峡工程建设，改善了长江的航运状况；（4）有多条铁路、京杭运河与长江干流直交，长江航运运量大，运输费用低。
3. 长江适宜发展航运的河段
长江八大支流：雅砻江、岷江、嘉陵江、乌江、汉江、沅江、湘江、赣江八条支流。
按照流量排的话：
1？岷江岷 ，江全长735公里，流域面积14万平方公里；全河落差3560米，水力资源1300多万千瓦。
2、嘉陵江，全长1345千米，干流流域面积3.92万平方千米，流域面积16万平方千米
3、雅砻江 ，全长1 571千米，四川境内1 357千米，流域面积13.6万平方千米，河口多年平均流量为1860立方米每秒。
4、湘江，河长103.4公里，流域面积2049.3平方公里。
5、汉江，河长1577千米，流域面积1959年前为17.43万平方千米，位居长江水系各流域之首；1959年后，减少至15.9万平方千米。干流湖北省丹江口以上为上游，河谷狭窄，长约925km；丹江口至钟祥为中游，河谷较宽，沙滩多，长约270km；钟祥至汉口为下游，长约382km，
6、乌江，干流全长1037公里，流域面积8.79万平方公里
7、沅江，干流全长1033公里，流域面积89163平方公里，多年平均径流量393.3亿立方米。
8、赣江，长766公里，流域面积83500平方公里。自然落差937米，多年平均流量2130立方米每秒，水能理论蕴藏量360万千瓦。
4. 湖南省内河水运发展规划
中国主要的内河港口码头主要港口有芜湖港，泸州港，重庆港，宜昌港，南京港，安庆港，镇江港，马鞍山港，江阴港，张家港，南通港。此外：
一、长江水系港口
上海
上海县港(PORTOFSHANGHAICOUNTY)
嘉定港(PORTOFJIADING)
宝山港(PORTOFBAOSHAN)
松江港(PORTOFSONGJIANG)
金山港(PORTOFJINSHAN)
青浦港(PORTOFQINGPU)
奉贤港(PORTOFFENGXIAN)
南汇港(PORTOFNANHUI)
川沙港(PORTOFCHUANSHA)
崇明港(PORTOFCHONGMING)
上海市区内河港(PORTOFSHANGHAICITY)
江苏
南通市港(PORTOFNANTONGCITY)
张家港市港(PORTOFZHANGJIAGANGCITY)
大中港(PORTOFDAZHONG)
建湖港(PORTOFJIANHU)
昆山港(PORTOFKUNSHAN)
兴化港(PORTOFXIGHUA)
江阴港(PORTOFJIANGYIN)
高港港(PORTOFGAOGANG)
盐城港(PORTOFYANCHENG)
常熟港(PORTOFCHANGSHU)
南京地方港(PORTOFNANJINGCITY)
泰兴港(PORTOFTAIXING)
东台港(PORTOFDONGTAI)
海安港(PORTOFHAIAN)
滨海港(PORTOFBINHAI)
梧桐港(PORTOFWUTONG)
冉里山港(PORTOFRANLISHAN)
硖石港(PORTOFXIASHI)
萧山港(PORTOFXIAOSHAN)
雉城港(PORTOFZHICHENG)
魏塘港(PORTOFWEITANG)
小浦港(PORTOFXIAOPU)
周浦港(PORTOFZHOUPU)
泗安港(PORTOFSIAN)
湖州港(PORTOFHUZHOU)
平湖港(PORTOFPINGHU)
李家巷港(PORTOFLIJIAXIANG)
安徽
马鞍山港(PORTOFMAANSHAN)
芜湖港(PORTOFWUHU)
铜陵港(PORTOFTONGLING)
安庆港(PORTOFANQING)
荻港港(PORTOFDIGANG)
池州港(PORTOFCHIZHOU)
散兵港(PORTOFSANBING)
合肥港(PORTOFHEFEI)
淮南港(PORTOFHUAINAN)
蚌埠港(PORTOFBENGBU)
江西
九江港(PORTOFBENGBU)
九江港(PORTOFJIUJIANG)
南昌港(PORTOFNANCHANG)
赣州港(PORTOFGANZHOU)
湖北
武穴港(PORTOFWUXUE)
田镇港(PORTOFTIANZHEN)
黄石港(PORTOFHUANGSHI)
巴河港(PORTOFBAHE)
兰溪港(PORTOFLANXI)
鄂州港(PORTOFEZHOU)
武汉港(PORTOFWUHAN)
沙市港(PORTOFSHASHI)
枝城港(PORTOFZHICHENG)
宜昌港(PORTOFYICHANG)
襄樊港(PORTOFXIANGFAN)
利河口港(PORTOFLIHEKOU)
湖南
城陵矶港(PORTOFCHENGLINGJI)
岳阳港(PORTOFYUEYANG)
常德港(PORTOFCHANGDE)
沅江港(PORTOFYUANJIANG)
津市港(PORTOFJINSHI)
株州港(PORTOFZHUZHOU)
湘潭港(PORTOFXIANGTAN)
茅草街港(PORTOFMAOCAOJIE)
衡阳港(PORTOFHENGYANG)
四川
万县港(PORTOFWANXUAN)
涪陵港(PORTOFFULING)
重庆港(PORTOFCHONGQING)
北碚港(PORTOFBEIPEI)
奉节港(PORTOFFENGJIE)
泸州港(PORTOFLUZHOU)
合川港(PORTOFHECHUAN)
宜宾港(PORTOFYIBIN)
二、京杭运河水系港口
杭州港(PORTOFHANGZHOU)
苏州港(PORTOFSUZHOU)
常州港(PORTOFCHANGZHOU)
邳州港(PORTOFPIZHOU)
淮阴港(PORTOFHUAIYIN)
宜兴港(PORTOFYIXING)
吴江港(PORTOFWUJIANG)
铜山港(PORTOFTONGSHAN)
淮安港(PORTOFHUAIAN)
徐州港(PORTOFXUZHOU)
三、珠江水系港口
三埠港(PORTOFSANBU)
容奇港(PORTOFRONGQI)
东莞港(PORTOFDONGWAN)
肇庆港(PORTOFZHAOQING)
佛山港(PORTOFFOSHAN)
石龙港(PORTOFSHILONG)
市桥港(PORTOFSHIQIAO)
太平港(PORTOFTAIPING)
梧州港(PORTOFWUZHOU)
南宁港(PORTOFNANNING)
柳州港(PORTOFLIUZHOU)
贵港港(PORTOFGUIGANG)
四、黑龙江水系港口
哈尔滨港(PORTOFHAERBIN)
佳木斯港(PORTOFJIAMUSI)
沙河子港(PORTOFSHAHEZI)
富锦港(PORTOFTONGJIANG)
同江港(PORTOFTONGJIANG)
黑河港(PORTOFHEIHE)
5. 长江水运发达的有利条件
长江对长江经济带社会经济发展有着巨大影响。长江经济带发展首先的总体思路是“生态优先、流域互动、集约发展”。首先，长江为长江经济带带来了交通便利，沿江城市群依江而建，水运通过长江把几个城市串联在一起，其次，长江沿江利用水力建起了发电站，为沿江城市，乡村提供了发展能源，另外，长江作为母亲河，为沿江农业农村发展提供了水利保障。长江对长江经济建设的好处，无处不在。
6. 关于加快长江等内河水运发展的意见的通知
水能可以发电，缓解用电紧缺，比如长江三峡。水运可以运输笨重货物，运价低，但灵活性差。比如长江各港口沿岸。
辽阔的长江流域，资源极为丰富，多少世纪以来，人们一直赞誉长江流域的四川盆地是“天府之国”，两湖地区是“鱼米之乡”，太湖地区是“人间天堂”。
长江广阔的江河湖沼水面是中国的天然鱼仓，长江流域内地下宝藏丰富。
长江就像一根银线串珍珠，把干支流上几十个名城重镇，紧紧连接在一起。
今日长江，以上海为中心的长江三角洲经济区，武汉为中心的华中经济区和重庆为中心 的西南经济区，正横贯东西带动南北，形成一个使国民经济早日走向世界先进行 列的战略基地。壮丽富饶的长江，是中国人民的骄傲，它将永远哺育着中国的 大地。
7. 关于加快长江上游航运中心建设的实施意见
经过近一年研究、起草，反复征求多方意见后，武汉建设国家中心城市实施方案基本成型。《实施方案》将国家中心城市建设划分为2021年、2035年、2049年三个阶段，围绕强化湖北省“主中心”、挺起长江经济带脊梁、成为中部崛起的战略支点要求，全面提升武汉现代制造基地、服务高地、创新源地、开放平台功能，加强长江中游航运中心及综合交通枢纽建设，拓展沿江发展新空间，加快建成全国重要的经济中心、高水平科技创新中心、商贸物流中心和中部地区国际交往中心。
《实施方案》提出，到2021年，武汉地区生产总值要达到2万亿元左右；到2035年，初步建成在全球范围内具有一定竞争力和影响力的国家中心城市；到本世纪中叶，在富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化建设中走在全国前列，建设成为具有国际影响力、全球竞争力和可持续发展能力的世界亮点城市
8. 关于加快长江等内河水运发展的意见和建议
内河港口建立的重要性主要有以下方面。
第一，内河港口的建立提升了水运的便利度，大量船舶可以载着进口商品前来贸易，提升了交通通达度。
第二，水运是一种低成本，高附加值的运输方式，内河港口的建立大大方便了工矿业企业的发展，促进经济发展具有重要的意义
9. 新时期内河水运体系建设要求是
才8米深60米宽，能有多大份量呢，落一阵大瀑雨就能让泥沙把河底填掉1.2米高，建议河深起码要挖深至12至16米深，宽度统一最低100米宽才行，虽然前提工程量会大点，投资也大点，但这是为了千秋万代的事业，千万不能随随便便糊搞，当今天把运河挖好后，河的两边城市乡村河堤道路设施建好后，当几十年后发觉河道不够宽不够深带来发展上的巨大敝端时，想再来挖深扩大时就会非常的大麻烦了，同时河道宽点深点可以保证洪水来时能快速流通，干旱时可以积蓄多的水资源，这都能带来以后巨大好处的。
10. 长江内河航运
内河航运是现代综合运输体系中重要组成部分，是水资源合理开发和综合利用的主要内容之一。近几年来，内河沿线的公路加快建设的步伐。内河沿线综合运输网将进一步完善，多种运输方式并存且相互竞争的局面正在形成。内河沿线铁、公路网的发展在一定时期内无疑会分流内河航运的货源，但是，现代经济对运输的需求是大量的，也是多种多样的：各种运输方式各有其优点和缺点，各有其存在和发展的货源基础。
