1. 关于船的研究报告
702研究所主要从事船舶及海洋工程领域的水动力学、结构力学及振动、噪声、抗冲击等相关技术的应用基础研究，以及高性能船舶与水下工程的研究设计与开发。 702所是指中国船舶重工集团公司第702研究所，又称中国船舶科学研究中心，位于无锡市滨湖区太湖新城科教产业园。前身为1951年建立于的船舶模型试验研究所，1961年，国家成立了中国舰船研究院（七院），研究所改称702研究所。
所徽由中国船舶科学研究中心的英文缩写“CSSRC”、船体剖面及海洋造型组成。以蓝、白两色作为基本色调。蓝色象征海洋，徽图的棱形象征现代化的水池。整个图案显示研究所立足船舶试验基地，发展船舶高科技，走向世界的雄心壮志和乘风破浪，不畏艰难，勇于开拓的创业精神。
2. 关于船的研究报告作文350
一个周末，我们去游乐场玩，一艘很大的海盗船一下子就吸引了我，于是我拉着妈妈一块儿去玩。
在排队时，我非常的激动，心想：它会摇得怎么样呢?会是一种什么样的感觉呢?我心里闪过一丝紧张，当我坐到座位上，系好安全带时，不禁倒吸了一口凉气。可令我惊奇的是，它的速度并没有我们想象中的那样快，而是在慢慢地摇晃，我总算把心放了下来。
可就在这时，海盗船突然快了起来，吓得我胆战心惊!海盗船越荡越高，我就像快要魂飞魄散了一样。现在，坐在中间的人几乎都荡到了90度了，当海盗船从高空荡下时，我的心都提到了嗓子眼，呼吸都有些困难。而当海盗船向上荡的时候，新鲜空气迎面扑来，还没来得及吸上一口，船就又荡了下去，我心想：要是再这样下去，我会受不了的。
好在海盗船不久就停了下来，下船后，我的心情也终于平复下来。妈妈说她再也不坐海盗船了，说实话，我也不想再坐了，太刺激了!在回家的路上，我还想着这件令我的心儿怦怦跳的事。
3. 船舶实践报告
需要
水手分为一水和二水，见习水手即实习水手，主要工作是辅助一水和二水完成他们的工作。
实习目的是，通过船舶水手相关工作岗位实习使我了解以后再船舶水手相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验船舶水手相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上船舶水手相关工作岗位做好岗前准备。
4. 船舶行业分析报告
简单分析一下仅供参考：
1. 大连为中国造船业起步较早的地方，相应船舶配套厂相对齐全
2. 海岸线较长，而且气候十分适合造船，相比其它沿海地区来讲年雨雪降量低时间短。
3. 地处中国北方中心，做军用船舶建造时泄秘几率相对较低。4. 海事相关院校以及船舶设计公司较多，人才培养优势大。5. 城市规划好，易吸引外地人才。
5. 关于船的研究报告小报
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。每个人都怀揣着一个属于自己的梦想。 然而，什么是梦？什么又是梦想？梦是期待，而梦想是坚强--是你把飘渺的梦坚持作为自己理想的勇气和执著，是你对自己负责的最高境界。但扪心自问，我们有多少人能够成就自己心中最初的梦想？ 我们的梦想，是一个简单的信念，是一份对自己未来与生命的责任。也许，是二十岁的豪情壮志；也许，是青春期的迷茫与冲动；也许只是一份平淡的渴望，渴望掌声，渴望成功。无数的“可能”，无数的“希望”，因为我们的青春岁月充满奇迹，我们心中大大小小的梦，在生活的每一个角落里芬芳弥漫。 亲爱的朋友们，回眸自己的一路成长，还记得每一个梦想带来的悸动，在生命中留下了怎样的足迹么？ 让我们张开洁白的翅膀，放飞自己的美丽梦想。把握现在的每一分每一秒，奔向明天， 在每个人心中都有一个属于自己的梦想，虽然不一定会实现，也许充满千辛万苦，但你一定要为它的实现而努力奋斗。没有付出，怎有回报，如果不努力奋斗那梦想就只能是海市蜃楼，虚无缥缈。 一个没有梦想的人，好比没有方向的船，在海洋里漫无目的地飘荡，把如水的光阴抛向大海。 一个没有梦想的人，好比断了线的风筝，把握不住平稳性，在蔚蓝的天空中随风飘落，最终跌入无底深渊，爬也爬不起来。 有了梦，就有了目标和方向，你就不会在岁月中苦苦挣扎，白费光阴。“少壮不努力，老大徒伤悲”为梦想而努力，为理想而奋斗，这是人生的真谛。 为了我们自己的梦想，迈向明天，走向理想的道路，走向未来的希望；为了自己的梦想，在这条充满坎坷的道路上去拼搏，去努力，去实践。即使困难重重，我们也要用毅力去战胜它，最终站在梦想之巅。不经历风雨，怎能见彩虹，就算看不见五彩缤纷的彩虹，也要扒开乌云，透露出一丝丝光明。 同学们，为了我们自己的梦想，奔向明天，不要犹豫不前，不要怨天尤人，让我们张开翅膀，让梦想飞翔，飞向彩虹之巅峰。
6. 关于船的研究报告范文
非常好
中国船舶科学研究中心研究生院是指一种院系建制，体现了中国船舶科学研究中心相应的教学规模、科研实力等指标。设立“中国船舶科学研究中心研究生院”要经教育部批准的，经过评估达到要求后才准建立“中国船舶科学研究中心研究生院”。与研究生院相类似的建制还有研究生部、研究生处等。
7. 船舶调研报告
第一条 为加强渔港渔业船舶监督管理,保护渔业资源,维护渔业生产秩序,保障渔港设施、渔业船舶和渔民生命财产安全,促进渔业生产发展,根据《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国渔港水域交通安全管理条例》等有关法律、法规,结合本自治区实际,制定本条例。
第二条 本条例所称渔港,是指主要为渔业生产服务和供渔业船舶停泊、避风、装卸渔获物和补充渔需物资的人工港口或者自然港湾。本条例所称渔业船舶,是指从事渔业生产的船舶以及为渔业生产服务的船舶,包括捕捞船、养殖船、水产运销船、冷藏加工船、油船、供应船、渔业指导船、科研调查船、教学实习船、渔港工程船、拖船、交通船、驳船、渔政船和渔监船等。
第三条 县级以上渔业行政主管部门依照渔港隶属关系主管本行政区域内的渔港渔业船舶管理工作,其所属的渔政渔港监督管理机构和渔业船舶检验机构按照各自法定职责,具体实施渔港渔业船舶管理和渔业船舶检验工作。交通、公安、工商行政管理等部门,根据有关法律、法规的规定,按照各自的法定职责,配合渔业行政主管部门对渔港渔业船舶进行管理。
第四条 渔港依其隶属关系按下列权限认定:
(一)隶属县(含县级市和市辖区,下同)管理的渔港,由县渔业行政主管部门会同渔港所在地的乡、镇人民政府提出认定方案,报县人民政府批准认定;
(二)隶属设区的市管理的渔港,由设区的市渔业行政主管部门会同渔港所在地的县人民政府提出认定方案,报设区的市人民政府批准认定;
(三)隶属自治区管理的渔港,由自治区渔业行政主管部门会同渔港所在地的设区的市人民政府提出认定方案,报自治区人民政府批准认定。以渔为主、兼为水路运输提供服务的港口,在提出渔港认定方案时应当征求交通行政主管部门的意见。
第五条 经批准认定的渔港,应当依法制定渔港港章。渔港港章按渔港隶属关系由县级以上渔业行政主管部门制定,报同级人民政府批准后颁布施行。
第六条 经批准认定的渔港应当划定渔港陆域和水域范围,明确港界,设立界碑。渔港范围一经确定,其性质和功能不得随意改变,任何单位和个人不得侵占。
第七条 因建设需要占用渔港水域、岸线、渔港后勤用地或者设施、围垦渔港水域浅海滩涂的,应当经自治区渔业行政主管部门审核同意后,报渔港原认定机关批准。改变渔港性质的,应当经自治区渔业行政主管部门审核,由原批准认定渔港的人民政府批准。部分改变渔港功能的,由占用者重建被改变部分或者给予相应补偿;改变渔港整体性质的,按照“先建设、后占用”的原则,应当由占用者负责新建相应规模和功能的渔港。
第八条 经批准认定的渔港应当编制渔港总体规划。渔港总体规划按下列规定编制和审批:
(一)隶属县管理的三级渔港总体规划,由县渔业行政主管部门编制,报县人民政府审批;
(二)隶属县管理的二级渔港总体规划,由县渔业行政主管部门编制,经同级人民政府审核后报上一级人民政府审批;
(三)隶属设区的市管理的二、三级渔港总体规划,由设区的市渔业行政主管部门编制,报设区的市人民政府审批;
(四)隶属县、设区的市管理的一级渔港总体规划,由县或者设区的市渔业行政主管部门编制,经同级人民政府审核后逐级上报自治区人民政府审批;
(五)隶属自治区管理的渔港总体规划,由自治区渔业行政主管部门编制,报自治区人民政府审批。
第九条 任何单位和个人不得擅自改变经批准生效的渔港总体规划。如确需对规划作调整的,应当按照原审批程序报批。
第十条 渔港范围内的土地、水面利用和各项建设必须符合渔港总体规划,服从规划管理。渔港总体规划和渔港建设由县级以上渔业行政主管部门负责组织实施。
第十一条 渔港所在地人民政府应当将渔港建设纳入国民经济和社会发展计划,增加对渔港及其基础设施建设的投入。渔港建设应当遵守国家和自治区的统一规划,实行谁投资谁受益的原则。鼓励中外投资者参与渔港建设;投资者的合法权益受法律保护。
第十二条 新建、改建、扩建渔港的,建设单位应当按照国家基本建设程序办理审批手续。渔港应当配套建设环境保护设施、安全导航设施和消防设施。
第十三条 任何单位和个人都有保护渔港设施的义务。船舶在渔港内航行、停泊、避风和装卸物资,以及车辆和人员在渔港内从事有关活动,不得损坏渔港的设施装备。造成损坏的,应当及时向渔政渔港监督管理机构报告,并承担赔偿责任。渔业航标设施的保护和管理,依照《中华人民共和国航标条例》执行。
第十四 条船舶进出渔港必须遵守渔港港章和避碰规则,并依照规定办理签证,接受安全检查。在渔港内航行、作业和停泊的船舶,必须服从渔政渔港监督管理机构对水域交通安全秩序的管理。
第十五条 在渔港内新建、改建、扩建、设置各种设施或者进行其他水上、水下施工作业,除按国家有关规定办理审批手续外,应当报请渔政渔港监督管理机构批准,经批准并发布航行通告后,方可进行施工作业。
第十六条 船舶、车辆和人员在渔港内装卸易燃、易爆、有毒等危险货物,必须遵守国家关于危险货物管理的规定,并事先向渔政渔港监督管理机构提出申请,经批准并设置明显标识和相应防护设施后,方可在指定的安全地点装卸。
第十七条 在渔港水域内禁止从事有碍水上交通安全的捕捞、养殖等生产活动。确需从事捕捞、养殖等生产活动的,必须经渔政渔港监督管理机构批准,在指定的地点进行。
第十八条 禁止向渔港水域倾倒砂石、泥土、垃圾和其他废弃物。
第十九条 禁止在渔港内进行明火作业或者燃放烟花爆竹。确需进行明火作业的,必须经渔政渔港监督管理机构批准,在指定的安全地点进行,并采取相应的消防安全措施。
第二十条 渔港内的船舶、设施有下列情形之一的,渔政渔港监督管理机构有权禁止其离港或者责令其停航、改航、停止作业:
(一)违反中华人民共和国有关法律、法规或者规章的;
(二)处于不适航或者不适拖状态的; (三)发生交通事故,手续未清的; (四)未向渔政渔港监督管理机构或者有关部门交付应当承担的费用,也未提供担保的; (五)政渔港监督管理机构认为有其他妨害或者可能妨害水域交通安全的情形的。
第二十一条 建造、改装、购置、进口渔业船舶,应当按照国家有关规定报县级以上渔业行政主管部门批准。
第二十二条 从事渔业船舶设计、建造、修理的,应当具备相应的设施和技术条件,取得渔业船舶检验机构核发的渔业船舶设计认可证书或者渔业船舶建造修理认可证书。未经渔业行政主管部门批准建造、改装的渔业船舶,渔业船舶建造修理经营者不得承造、改装。
第二十三条 渔业船舶必须按照国家有关规定经渔业船舶检验机构检验合格,取得渔业船舶检验证书,并向渔政渔港监督管理机构办理渔业船舶登记,取得渔业船舶登记证书和航行签证簿后,方可从事渔业生产。捕捞渔船还应当同时取得渔业行政主管部门核发的捕捞许可证后,方可从事捕捞作业。
8. 关于船的研究报告作文
一次做船的经历
以前，我总梦寐以求，有一艘属于自己的船。于是去年夏天，爸爸设计了一种两栖明轮船，准备教我和朋友们去做。那天，我邀请了七位朋友一起来做船。
首先我们每人拿了一块尖头的五边形底板，一把小刀，两个电机，两个电机座和一大块泡沫板。材料准备就绪，我们就开始做了。我们先把泡沫用小刀切得和底板一样大，然后把它粘在底板上。这时候我发现我的船不平衡，我想这样下水肯定要翻的。于是我仔细观察测量，并调整修理，想把右边切的一样齐。但是我没控制好，一使劲切多了，左边又重了。于是这次我小心翼翼，不容许有一点差错。我的船终于左右平衡了！我迫不及待地在电机座装上电机，用电线把电池和电机连起来。感觉万事俱备，只欠东风！我激动万分地下水试船，结果我的船竟然不前进，是在原地旋转。我又从头到尾，仔仔细细地检查。这才发现，我急中出错，把左边电机接错了线，我小心翼翼地把线拔下来，重新装到正确的地方，终于大功告成啦。我的船在水中自由自在地游起来。
通过这次做船，我明白了一个道理：欲速则不达。要想最快实现目标，最好的方法是脚踏实地，一步一步做好每一件小事。
9. 关于船的研究报告怎么写
70年，我国研究出第一艘核潜艇。
核潜艇以核反应堆作为动力装置，水下持续航行时间可以达到60—90天，是大国战略威慑力量的重要标志。1970年，我国自主研制的第一艘核潜艇成功下水，成为世界上第五个拥有核潜艇的国家。国防能力上了一个新的台阶
10. 关于船的研究报告题目
船渡河问题船头的方向代表船自身的速度方向。船度河时的运动就速度来说，一是水冲船的速度，方向水的流动方向。
二是船自身速度，方向船头的方向。船的实际速度是水速与船速的合速度。研究船渡河问题是把船的实际速度分解为垂直于河岸的渡河速度与沿河岸方向速度。
11. 船舶总结报告
航海日志(Log Book)船舶航行情况以及在航行中发生的各种事件的记录，又称为航海记事簿或船舶日志。航海日志是船舶必备的重要法定文件，也是港口主管当局对进出港口的船舶实施检查的一项重要内容。其记载事项一般包括：
(1)船舶情况。
如船名、船籍港、船舶吨位、船长和船舶所有人的姓名和地址，船员姓名和职务、船舶载重线位置等；
(2)船舶航行情况，如开航港、开航日期、船舶装载吃水、货物旅客装载情况、航向、航速、船舶位置、海上气候、燃料消耗、到达港和到达日期等；
(3)航行中发生的各种事件。
如：变更航程、中止航次、遭遇海难或其他危险、发生船舶碰撞、救助遇难船舶或人命、船上发生的出生或死亡事件、对应变部署、救生设备和消防设备的检查、操艇训练、消防演习以及船舶发生的其他重要事件。
航海日志应由船长或其他指定人员填写，并妥善加以保管。航海日志反映了船舶航行的实际情况，是分析和总结航海经验、判断和处理海损事故的重要依据.
