1. 中国远洋船务有限公司威海
船员工作性质分近海和远洋，近海半个月左右靠岸回来一次休息2到3天，远洋一个月左右回来一次休息3到5天
2. 山东威海远航船务公司
答：是指船员休假。因为船员随船远航就不可能不随船和轮值。只有休假运离航行才能不航行和轮值。海运是一项枯燥无味的工作，它只通过船员自身寻找快乐，加上船务公司近年来在完善船员业余生活方面，投入大量的物资和器材。使得船员生活有了翻天覆地的变化和提高。
3. 威海中远船务集团
真的。
国企中远海运招聘厨师还是可以信任的！
一般来说国企特别是那种远洋国企的话招聘厨师都是要求该厨师能够在异地进行工作，而且要求的时间会比较长，所以他招收人的时候要求的条件也会比较高，当然待遇也非常好，但是您看到的招聘信息一定要是本企业发布的正式信息！
4. 威海长远海运船舶管理有限公司
、辽宁海参
辽宁海参简称“辽参”，主要产地在大连，是我国历史较为长远的海参出产及养殖基地。辽参因环境及气候原因生长缓慢，大约4-5年才能长成，因而肉质肥厚饱满，营养富集。
二、山东海参
山东海参，主要产地在烟台、青岛、威海三地。同样也是我国最主要的海参生产及加工基地之一。山东烹饪海参的历史极长， “葱烧海参” 就是鲁菜中最为著名的一道菜。山东海参生长环境与辽参相差不大，同在渤海湾地区，营养价值也难分伯仲。
三、福建海参
福建是南方海参的主要产地，但由于刺参的主产地是在北方，所以福建海参多为 “北参南养”，也就是从辽宁、山东等地引进优质海参苗，利用福建等地的气候及环境优势，使海参快速长成。福建霞浦已经成为南方的“海参之都”。
5. 中国远洋船务有限公司威海地址
中远航运是国有大型企业中国远洋集团的二级子公司,就是最早的广州远洋的控股公司,现在基本上广州远洋的船都划入到中远航运了(上市公司),船舶以特种船为主(半潜船、汽车船、杂货船等) 待遇特点是稳定,在目前航运形势不好的情况下,还是有吸引力的,公积金等福利比较高,实习生一般只作三个月,然后做二水或一水,月实际收入7000左右 三副1万多一点,大副15000-20000,船长25000-30000,都是拿到手里的收入,不包括公积金等(公积金是月收入的30%,相当高)
6. 山东威海华洋船舶有限公司
华洋搭建了涵盖航运经营、船舶管理、船员派遣与服务、船员培训、船舶代理等细分业务的航运全产业链经营模式，为客户提供全方位解决方案。
航运经营是华洋航运产业的核心业务。以北京、香港、新加坡等地为操作中心，华洋向客户提供高效的全球远洋货物运输服务。目前，华洋营运船舶七艘，船舶类型包括灵便型和巴拿马型散货船，所有运营船舶均为全球远洋运输航线。
7. 远洋船务(山东)有限公司
一家相当不错的公司，公司老总王清文毫不张扬但相当有背景。
在青岛航运界提起来没人不知道王清文王主任，在多个事业部门挂衔，青岛远洋船员公司教育培训基地主任，山东航海学会理事，交通运输部教育研究会理事（主管海运），船员教育培训质量体系外审员，最厉害的职务是山东海事局轮机员考试评估员和山东海事局值班机工考试评估员，跟海事局，青远，青岛海运学校关系相当密切。
公司管理了十几条远洋和东南亚的船，现任经理王珺田为王清文之子，为人豪爽仗义，一言九鼎，去圣航公司的船员不管是签约还是自由船员，一切都从优安排，我不是圣航培训的，但与圣航签了6年的合同，现在三副做了一个合同期，给我安排在远洋的船，总得来说感觉还算不错。
8. 威海中远造船科技有限公司
的有限定范围吧，如果单指国内，有如下船厂：
大船集团
江南重工
外高桥造船
广船国际
沪东中华
新时代造船
扬子江船业
中远川崎
武船集团
中船黄埔
如果国际十大：
中船集团
大宇造船
现代重工
三星重工
今冶造船
三菱重工
胜科海事
韩进重工
常石造船
意大利芬迪艾尼
9. 山东威海中国远洋船务有限公司
中国远洋（COSCO），以远洋航线为主，其优势较强。 中远航线是面向全球的远洋航运。 中远航线包括：中国大陆到孟加拉国、文莱、缅甸、柬埔寨、中国澳门、中国台湾、印度、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾、新加坡、斯里兰卡、泰国及越南等国家的航线。 中国远洋运输（集团）总公司（China Ocean Shipping(Group) Company）简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一，cosco就是中国远洋运输（集团）总公司的企业缩写，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司（交通部远洋运输局）。 利用先进科技与信息技术不断解决生产、经营、管理、决策中的重点和难点问题，提升企业核心竞争能力是中远集团发展不可或缺的重要手段。中远科技创新工作的开展始终坚持“业务需求驱动”，开展了船舶技术、配套设备、船舶通讯、导航的研究和应用；围绕节能降耗、节约成本开展技术改造；自主开发物流信息系统、船岸信息系统；紧抓市场开展软科学研究。中远的科技创新为企业核心竞争力的增强、可持续发展做出了积极贡献，集团连续三年利润超百亿。 （一）积极开展科技创新，充分发挥科学技术第一生产力的作用 中远不仅拥有代表着世界先进技术的船舶，而且通过自主创新，充分发挥科技第一生产力的作用，研发并拥有了一批具有自主知识产权、专利技术的产品和具有著作权的计算机软件，部分科研成果达到国际、国内领先水平，科研项目多次获得省、部级科学技术奖。 集团非常重视科技向现实生产力的转化，重视有自主知识产权的新技术、新产品的推广应用，重视安全、环保和节能技术的应用。自主开发的“大件运输计算机辅助决策系统”可以真实模拟大宗、特殊货物运输的全过程，为客户提供运输过程中的最佳解决方案，在三峡工程、青藏铁路等设备运输项目中发挥了重要的作用；产学研合作开发的“船载航行数据记录仪VDR”，产品国内市场份额第一，并已销往德国、韩国、新加坡、希腊等海外市场；“电控定时、旋流喷雾式气缸油注入新技术”应用节能效果显著，实船应用可节约气缸油消耗约27%，直接经济效益为单船年节约人民币60多万元。以机务管理为核心的“船舶管理信息系统”集管理科学、计算机技术、网络技术、通讯技术于一体，在实现船岸信息共享、提高管理效率、降低成本中发挥了重要作用。 （二）引进、消化、吸收后的再创新使得中远造船业快速崛起 引进国外先进技术和管理体制，结合自身特点，不断完善、提高，是企业实现跨越式发展的有效途径。中远集团所属南通中远川崎船舶工程有限公司在学习引进日本川崎造船历经百年市场检验的船舶设计、制造、管理技术和经验的同时，通过“消化→吸收→创新”，实现生产管理和技术开发的“本土化”和“再创造”，达到起点高、见效快、技术领先的效果。依靠自主创新，船舶设计上形成了一定规模的自主设计开发能力，逐步实现了散货船、集装箱船、VLCC油轮和PCC滚装船等船型详细设计和生产工艺设计。 （三）建设有效益的信息化，提升企业全面绩效 随着以信息技术、网络技术为代表的高新技术在航运业的广泛应用和“数字中远”的建设，集团加快了信息化建设步伐，打造有效益的信息化取得了显著成效。自主开发的“物流信息系统”建设以物流业务全程控制和管理为出发点，提供定制个性化的物流服务全面解决方案和高效率的在线服务能力；“网上中散”整合了内部网络系统，建立了涉及航运、机务、体系、财金等16类信息资料和查询系统，提高了信息资源共享和信息交流的水平；集团总公司CDMS系统实现了无纸化办公和日常工作流程的计算机化，大大提高了工作效率。
