1. 外国船进入中国
一、总体要求自越南搭乘航班赴华的中、外籍乘客，须在中国驻越南使领馆指定机构进行新冠病毒核酸检测和血清特异性lgM抗体检测，并向中国驻越南使领馆申领绿色健康码。
二、检测时间核酸检测和抗体检测均应于乘客登机前2天内在越南完成，以采样时间为准，不精确到小时。如航班时间为10月3日，则取样时间最早为10月1日（全天）。
三、检测机构中国驻越南使领馆指定检测机构信息。注：上述医院为中国驻越南使领馆根据地域分布、检测能力及检测时效等标准进行筛选后对外公布，后续将视情进行动态调整。
四、自越南始发人员检测要求
（一）请在登机前2天内在指定检测机构完成核酸和血清lgM抗体各一次采样、检测，并凭核酸检测、血清lgM抗体检测阴性证明，根据所在领区，向中国驻越南使馆、中国驻胡志明市总领馆、中国驻岘港总领馆申领绿色健康码。
（二）申请人还需上传居留证明、签证等材料，证明个人常住地为越南，否则无法获得健康码。
(三）在越中资机构和项目拟回国人员，需在登机前进行至少21天的隔离闭环管理。自越南搭乘航班赴华的临时来越出差人员，应在当地进行至少14天的隔离闭环管理。上述人员应在申请健康码时一并上传企业出具的《隔离管理承诺书》（附件一），否则无法获得健康码。
（四）自越南搭乘航班赴华的登陆船员，入境越南后需进行至少14天的隔离闭环管理再进行双检测。登陆船员申请健康码时一并上传船公司出具的《船员隔离闭环管理证明书》（附件二）。（五）对于已接种疫苗人员：完成接种疫苗所需全部针剂数量满14天的人员视为接种人员。应接种两针但只接种一针的、同一天内完成2剂灭活疫苗接种的，均不视为接种人员。请在完成接种14天后赴华，接种完成不满14天的，即使符合“双阴”要求，亦不予审发健康码。搭乘航班赴华人员原则上应完成疫苗接种全部剂次且14天后再进行“双检测”并申请健康码。如lgM抗体检测为阳性，请在申请健康码时一并上传正式接种证明。
（六）对于有感染史人员：曾在医疗机构确诊患有新冠肺炎，或虽未确诊但核酸、lgM（非疫苗导致）、lgG抗体任一项检测曾呈阳性的人员，均视为有感染史人员。此类人员如需赴华，请提供当地医院出具的载有肺部CT或X光结果的诊断证明，以及采样时间间隔24小时以上的两次核酸检测阴性证明，并在第二次核酸检测后3天内发送至所在地使领馆邮箱。相关馆审核回复后，请自我隔离14天，并持登机前2天内的核酸和IgM抗体阴性检测证明申领健康码。(七）中国驻越南使领馆不为自越南出发经第三国或港澳台地区中转赴华人员核发健康码，请大家选择直飞航班赴华。因转机造成的滞留、遣返等后果由个人承担。
2. 外国船进入中国需要隔离吗?
1、所有省外来（返）海口人员凭48小时内1次核酸阴性证明登机（船、车），登机（船、车）前要扫码并如实填写“入琼码”。
2.高风险区。对7天内有高风险区旅居史的入琼人员管控措施：7天居家隔离医学观察，期间赋码管理、不得外出，不具备居家隔离条件的实行集中隔离措施；在居家隔离第 1、3、5、7 天各开展1次核酸检测。
3.低风险区。对7天内有低风险区旅居史的入琼人员管控措施：3天居家健康监测，期间实施3天2检（不含落地检）。
4.7日内有本土疫情的地区。对凡7日内有本土疫情的地级市（地区、自治州、盟等）旅居史的入琼人员，抵琼时在关口实施“落地检”，入琼后落实3天2检（不含落地检）。
5.对7天内有相关城市（地区）旅居史人员分两类管理，具体城市（地区）名单和管理措施详见下表。
6.其他省外来琼人员在落实“落地检”的基础上，实行“3天2检”（间隔24小时以上）。
7.后续将根据疫情形势动态调整省外来（返）海口人员管理措施。
3. 外国船进入中国先经过海关吗
你这个术语有些不规范。看的有些糊涂。
试着解释一下：散货出口要先入堆场（仓库），然后由场站向海关发送运抵报告电子数据，运抵报告发送成功后，货主或货代就可以向海关报关。报关单放行后，可以装货上船。
散货集港分两种情况：一种是大宗散货，如大豆、矿砂等没有外包装的，第一车货物到港，就可以发送运抵报告、报关。也就是说或还没完全拉到港就可以装船。另一种是件杂货，如吨袋或子母袋的散盐，这个是有运输包装的，参照集装箱货物管理，必须货物全部集港后才可以发送运抵报告、报关。
订舱跟入仓的先后没有必然联系，因为接受订舱是船公司的事情，入仓是港口的事情。但是码头作业繁忙的港口，有可能认为的设限必须先订舱才接受入仓，以缓解码头堆场拥挤。这个要根据不同港口的实际情况来对待。
货物肯定是先集港后入码头前沿。但是也有直接拉到码头前沿的情况。但是港杂费一般是不会给你减少的
4. 外国船进入中国领海能发现吗
中国海洋石油渤海石油管理局（简称“渤海油田”）近日对外表示，在渤海油田的“渤中19-6”构造，钻获了高产天然气流。
值得关注的是，这是渤海深层天然气勘探首获领域性突破，有望在中国东部老油区找到较大的天然气田。
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亿吨级大气田有望诞生
渤海油田所在的渤海湾盆地，是中国最大的石油产区，大量主力油田都分布于此。目前，中国国内每年有近40%的原油产自渤海湾盆地。
为此，中国海油加大了对基础性项目研发的投入，加之油田深层钻井技术不断发展，最终在渤海天然气资源的勘探上取得了突破。
在2017年12月，中国海油正式宣布了“渤中19-6”气田的发现。据介绍，“渤中19-6”圈闭位于渤海中南部海域的渤中凹陷西南部，平均水深约22米。
5. 外国船进入中国领海怎么警告/视频
影片《红海行动》中最后警告不要进入中国海域没有表明具体对谁说的，只是反映了海军捍卫领海安全和主权的决心，它是一个泛指，并不针对某一国，针对的是任何侵犯中国海域的国家和势力。
6. 外国船进入中国什么时候挂旗
1、国航logo设计的含义
国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。
2、国航logo设计理念
凤是一只美丽吉祥的神鸟。传说中黄帝的重臣天老曾这样描述过凤的形象：从前面看它像一只威武的麒麟，从后面看又像一只奔腾的骁鹿，它的颈像蛇，尾巴像鱼，下巴像燕子，口喙像鸡，它身上长着龙一样的花纹和龟一样的背脊。远远望去，五色缤纷，绚丽多彩。凤的故乡是素有仁德之称的东方君子之国。美丽的凤凰飞越高耸的昆仑山，翱翔于四海之外，食饮砥柱山下湍急的流水。它在弱水中濯洗高贵的羽毛，在险峻寒冷的风山上居住。这只神奇的鸟在哪里出现，就给哪里带来安乐与祥和。所以，每当它在蓝天中展翅飞翔，总有成千上万只各种各样的鸟伴随和跟从着它。
7. 外国船进入中国领海时间限制
早在17世纪，欧洲各国就提出了领海的概念。
这不是凭空想出来的，而是实战决定的。
大航海时代，在海上作战有着极大的难度。
就算是50年前的冷战时期，在波浪汹涌的大海上，想要用舰炮击中目标也是很难的。
历史上的大海战，多是发生在港口附近，很多又是袭击停泊在港口内的敌舰。
为了防止港口被袭击，古人往往在设置陆地炮台，部署港外巡逻军舰。
即便如此，也不能彻底阻止偷袭。
在古代很多军舰都是武装商船，可以打着做生意的旗号直接冲入港口，再进行袭击。
久而久之，各国为了保护军舰的安全，就提出了领海的概念。
古代的领海概念，就是进入一国海岸线若干海里，别国船只必须停下，等待这个国家的批准，才能进入。
船只随意进入领海，本国军舰就可以立即开炮，将其摧毁。
领海也没什么神秘之处，最初完全是为了安全考虑，防止被敌人偷袭。
既然是军事防御措施，也就没有什么严格的领海宽度一说。
在16到17世纪的许多条约和法令中规定：国家管辖的海域应达到“视力所及的地平线”。
这个标准是浮动的。风平浪静的海面，可以看到20多公里外。只要有了一点风浪，可视距离就会减少到几公里内。
那个年代，舰炮都很垃圾，一般射程只有几百米。即便是几公里的可视距离，也足以引导军舰进行防御作战了。
各港口一般是采用约定俗成的方法，就是进港前必须接受海上巡逻船或者陆地炮台的检查。
这就是默认的领海线了，有的在海上十几公里，有的则就在港口外几公里而已。
各国的领海标准不一，就出现了很多问题，甚至武装冲突。
到了18世纪，荷兰法学家宾克斯胡克的理论，被欧洲国家普遍接受。
这就是：领海应该大于军舰火炮射程。
在当年来看，这个说法非常合理，必须保证港口内的本国军舰，在敌人舰炮的射程之外，军舰和港口才安全。
即便到了18世纪，各国舰炮也是比较落后，最大射程不超过3海里（约6公里）。
于是，很多国家就默认为3海里为领海距离。这只是一种默契而已，并不是各国承认的条约。
随着火炮技术的发展，领海距离也在不断扩大。
清末北洋水师时代，敌人日本联合舰队的“浪速”、“高千穗”更先进的260毫米主炮，最大射程达到了12200米，12公里。
一战英国无畏舰的305毫米主炮，最大射程高达22000米，22公里。
二战日本大和号战列舰的460毫米主炮，最大射程为42000米，42公里。
显然，以前领海的6公里的距离不适用了，必须扩大。
曾经有一段时间，各国领海距离非常混乱，从7到370公里都有。
最终大部分国家达成共识，采用12海里，也就是22公里的领海距离。
1958年4月27日，日内瓦召开的第一次联合国海洋会议上通过《领海和毗连区公约》，就已经确定：毗连区自测算领海宽度的基线量起不得超过12海里。
而参加公约的国家共有四十多个，包括世界主要大国。
1973年第三次海洋法会议第一期会议召开，各国持续扯皮到1982年，花费整整9年时间，确定了领海为12海里距离。
中国对此也是认可的：中国大陆及其沿海岛屿的领海以连接大陆岸上和沿海岸外缘岛屿上各基点之间的各直线为基线，从基线向外延伸12海里的水域是中国的领海。
8. 外国船进入中国领海的规定
根据世界海洋法规定，中国拥有的海洋国土面积是299.7万平方公里，包括内水、领海及专属经济区和大陆架。
中国面临着激烈的海域划界争端，要按照《联合国海洋法公约》争得300万平方公里的管辖海域，还有相当大的困难。据《了望东方周刊》报道，在黄海，我国与朝鲜和韩国存在着18万平方公里的争议海区。在东海，我国固有领土钓鱼列岛被日本非法占领；按日本的无理要求，日本与我国有16万平方公里的争议地区。在南海，我海洋权益受到的侵犯更加严重。从权威的海洋研究机构获取的数字是：有大约120万平方公里的海洋国土处于争议中。领海面积前五名 俄罗斯,澳大利亚,美国,英国,中国 中国的领海面积是300万平方公里 印度洋不都是印度的 领海是这样确定的 12海里领海+12海里毗邻区+176海里专属经济区，总共加起来也就是他们大陆海岸线延伸200海里！ 世界大多数国家都是这样划分的！9. 外国船进入中国内河
内河运输是我国比较主要的运输方式。由于我国境内内河比较多，而且河水资源丰富。我国内河运输所涉及的城市主要有长江沿线城市。比如江苏省的苏州市，南京市，芜湖市，湖北省的武汉市，湖南省的长沙市，浙江省的杭州市，重庆市，九江市等。这些城市都是我国内河运输的主要城市。
10. 外国船进入中国港口引航
一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。 中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征，但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足，维护国家尊严的意识不强，致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗，进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。船舶悬挂国旗应当在早晨升起，傍晚降下，但遇有恶劣天气时，可以不升挂国旗。船舶悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色或者不合规格，并应在规定的船舶部位悬挂，且不得倒挂。 船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。即在船首两舷和船尾标明船名；船尾船名下方标明船籍港；船名、船籍港下方标明汉语拼音；船舶中部两舷标明载重线。另外，还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的，海事管理机构不得为其办理船舶登记。未经登记的船舶，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。 二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及会让，取决于正确的避让行为，正确的避让行动来源于及时正确的判断，而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。瞭望应是全面的和尽可能的，包括视觉瞭望、听觉瞭望，以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段，如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等；保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。 随着内河航运事业的发展，船舶通航密度增加，船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因，使得内河船舶交通越来越复杂，为了航行安全，船舶必须以安全航速航行。 在一般情况下，往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。但是航速过慢，船舶失去舵效或舵效迟缓，甚至失控而无法采取有效的避让行动，同样也会造成事故。 那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢？安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。 另外，在限制航速的区域和汛期高水位期间，船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。 三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。 船舶在内河航行时，应当认真瞭望，谨慎驾驶，发现来船后,应当仔细观察其动态,正确判断与来船是否存在碰撞危险。当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应当认为存在这种危险，继而正确判断与相遇船舶的避让关系,明确本船在避让中的义务。当发现来船的动态不明，相互之间的会让声号不统一,或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时，均应当立即减速、停车或者倒车；防止发生碰撞。也就是说，只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现，就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动，而不是同时出现这三种情况时，才采取减速、停车或者倒车的避让措施。至于具体的措施是减速,还是停车或者倒车,则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。在情况需要和条件允许的情况下，该停则停,该倒则倒,不能犹豫观望、迟疑不决,以致延误时机，且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的，并应及早进行。 船舶避让时，各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后,应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。如果一方临近时擅自改变避让行动,会使对方措手不及而发生事故。 四、 船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。 五、下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航： （一）外国籍船舶； （二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外； （三）通航条件受限制的船舶； （四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。 六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。 任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。 七、 从事货物或者旅客运输的船舶，应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。 任何船舶不得超载运输货物或者旅客。 八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。
11. 外国船进入中国的时间
做结论，西班牙海运到中国一共有三条航线，从西班牙西部的大西洋地区经过了直布罗陀海峡，进入了地中海，然后穿过苏伊士运河，经过红海曼德海峡，阿拉伯海印度洋马六甲海峡到达了中国的南海。还可以从西班牙西部的太平洋直接经由北极航道。
