1. 为什么要造船
韩国在工业化时期，重点发展汽车工业，使得韩国汽车异军突起，成为世界著名汽车生产国。现在韩国汽车有很多品牌享誉世界，如现代起亚，雷诺，大宇，双龙等品牌。每年出口数量非常庞大，为韩国带来丰厚的收入，成为韩国发达的重要支撑，也是其机械制造的典型代表。
韩国因为广袤的出海口，以及优良的港口，在发展初期就不断深耕造船业。在1999年的时候，韩国造船业就超过了日本和世界其他国家，成为世界第一大造船大国。虽然现在被我国超越，但是韩国造船业依旧是非常强悍，在世界的地位非常强大，也是韩国发达的重要支撑，为韩国创造巨大的利润。
2. 为什么要造船?
钛合金造船比用钢材有三大优势1、钛合金的比重只有钢的57%,轻便，有利于船舰在海上的灵活性及载重2、钛合金的耐蚀性要比钢强3倍有余，尤其耐氯离子，效果尤其明显3、钛合金材料无磁性，在军舰上使用，有利于吸收雷达波，起到一定隐身作用
3. 为什么造船费用用造船币
波兰
波兰共和国简称波兰，波兰位于欧洲大陆中部，中欧东北部。东与乌克兰及白俄罗斯相连，东北与立陶宛及俄罗斯的飞地加里宁格勒州接壤，西与德国接壤，南与捷克和斯洛伐克为邻，北面濒临波罗的海。
波兰地势平坦，国土大部分处于低矮的波德平原，略有起伏，平均海拔173米。海拔200米以下的平原约占全国面积的72% 。地势南高北低，中部下凹。北部多冰碛湖，南部有低丘陵，靠近捷边境为苏台德山和贝斯基德山。东北部的湖区林木茂密，人口较少。
由地理位置和地形特征所决定，波兰气候介于东欧大陆性气候和西欧海洋性气候之间，全境基本上属由海洋性向大陆性气候过渡的温带阔叶林气候。在通常情况下，波兰全年气候温和，冬无严寒，夏无酷热。
波兰的工业有燃料─动力工业、冶金工业、机电工业、化学工业、木材造纸工业、轻工业、航空工业等。燃料─动力工业是波兰重要的基础工业，其中煤炭工业最为发达。冶金工业主要为钢铁工业和其他有色金属工业。波兰铁矿贫乏，铁矿石自给率仅35%，其余均靠进口（主要从俄罗斯、乌克兰、法国和瑞典等国进口）。机电工业为波兰最大的和最重要的工业，包括金属加工、机器制造、汽车、造船、精密仪器、运输工具、电机和电子工业等，其中汽车工业为迅速发展的最大新型行业之一。
主要粮食农作物有小麦、黑麦、大麦、燕麦、甜菜、马铃薯、油菜籽等，主要出口的农副产品有肉、奶、蔬菜、水果、可可及其加工食品。
4. 为什么要造船模
一、模型的制作、组装及维护所需工具。
1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺。
2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等。
3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀。
4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件。
5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料。钢丝锯是锯曲线使用的主要工具。
6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工。
7、钻：用于通孔的加工。
8、镊子：夹持细小零件、接线头。
9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工。是电路接线等必不可少的工具。搭配焊油及锡焊使用。
10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等。
二、模型的制作、组装及维护所需材料。
1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料。
（1）桐木以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点。
（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。
（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件。
（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件。
（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点。
2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。
（1）薄铁片：用作支架、固定电机等。
（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚。
（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差。
3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同。
（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力。一般常用电热丝切割。
（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大。
（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎。110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件
4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点。
应注意：
（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）。
（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量。
（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间。
（4）要满足粘合剂的固化时间（时间 温度和湿度等）。
（5）注意通风。
5. 为什么要造船闸
截流就是截断长江的水流，在要修筑大坝施工的区域的上下游用围堰挡住水流，然后抽干围堰中的水创造出一片无水的施工环境，这样才能造得了大坝。
为了不能让长江断航，于是就决定了三峡工程不可能一次建成。必须先截断一部分，等这段大坝修完后，再截断另外一段，因此截流也就要分两次进行。三峡大坝选址的三斗坪江面宽约1200米，靠近右侧（以面向下游方向来区分河流的左岸和右岸）有个中堡岛，中堡岛到左岸宽900米，到右岸宽约300米。
在截流之前，首先先要在中堡岛到右岸的300米宽的地方开挖一条分支，专业术语叫做“导流明渠”，目的是大江截流之后，水流可以通过导流明渠流向下游，船只也可以通过导流明渠通过施工的河段。
第一次截流叫做“大江截流”，截断中堡岛到左岸宽900米的河段，形成了二期土石围堰，截流合拢时间是1997年11月8日，这是三峡工程一期完工的标志。第二次截流是对导流明渠进行截流，形成三期围堰，为三期工程作准备，截流合拢时间是2004年11月6日，这是三峡工程二期完工的标志。
大江截流的难度是世界级的，因为截流处的水深达到60米，这在当时世界水利工程建设的历史上已经是最深的了，普通的石料倒入江中无法一下子沉到江底，就无法形成围堰。施工团队在施工前进行了反复的模型试验，最后决定在修筑截流的围堰前先向江中大面积平抛砂石料，这样既可以压住江底松软的泥沙又能把河床给垫高了，通过平抛垫底，深水变浅的方法，石料就能到达江底站稳脚跟，形成拦截水流的围堰。
当围堰缺口从460米缩窄到40米时形成，形成截流龙口。1997年11月8日，400多辆巨型卡车轮番在上下游围堰四个堤头向龙口抛投大型石块，总共抛投了1000万立方米的沙石用来阻截江水，这些沙石总共可以装满10万节火车。下午3时30分，三峡工程实现大江截流。
当时三峡大坝的截流设计技术没有国外经验可以借鉴模仿，纯粹靠工程师们自己摸索出来的，因此这项技术获得了中国科技进步一等奖。
二次截流是对导流明渠进行截流，由于导流明渠截流龙口比第一次截流上下游水位的落差还大，水流更湍急，而且底部是几乎水平的混凝土底板，因此难度更大。
导流明渠截流前，首先先要打开左岸大坝中泄洪坝段已建好的的22个导流底孔闸门，使江水从导流底孔通过，此时船舶走临时船闸。导流明渠截流使用的是上游左右双向同时往中间推进合龙、下游单方向进占的方法。
导流明渠成功截流后，形成三期围堰，然后在其中修建右岸大坝及电站，并使之与三峡左岸大坝连成一体。
6. 为什么造船厂不挣钱
船厂的相关配件，部件很杂很广，覆盖面很大，比如现在江苏泰州就有很多船舶配件方面的小厂，专门做船上某个特定的零件，在目前火爆的船市中，生意都不错。
举例来说，船上的电缆，电线，水管，玻璃，家具，电灯，等，很多很多，只要你在船厂里能找到路子，绝对有钱赚。
7. 为什么造船不用不锈钢
船都需要配备锌块，让铅块先腐蚀，铅块腐蚀完了重新配，否则不管什么材料，很难经得住海水的腐蚀，除非耐海水腐蚀不锈钢的。
8. 为什么造船厂都是亏损的
1973年，玉浦船厂开工，这是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年与大宇重工公司合并，成为大宇集团旗下重要子公司。大宇集团在韩国企业界曾堪称奇迹，创始人金宇中仅用了20年就将大宇从一个初创服装店发展成韩国数一数二的大集团。然而谁都没想到的是1997年亚洲爆发的金融危机，这完全改写了亚洲四小龙的进程。此时人们回顾那段历史，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机初现，国外银行和投资机构偷偷撤走资金时，大宇集团却依靠韩币贬值带来的优势，继续扩大产出提高出口。
1999年11月，金宇中辞职标志着大宇集团的落没。其子公司亦命运各异，比如韩国第二大车企大宇汽车于2000年破产，后被美国通用收购。而大宇造船也从大宇重工中分离出来，在韩国政府的全力扶持下，韩国产业银行为其注入大量资金，成为其控股股东。大宇造船实际成为了国有企业的子公司。
作为韩国前三大造船企业之一的大宇造船海样，曾不止一次面临被收购的局面。2008年金融危机爆发之前，不仅是造船业、航运业，世界经济形势连年向好。大宇造船提出了股权出售计划，经过一波三折的招标，韩华集团获得了最终收购权。然而一切都没有金融危机来的迅速，09年订单量的锐减和收购谈判的破裂给大宇造船带来了双重打击。除此之外，浦项制铁，甚至俄罗斯石油公司都曾试图收购大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。
10年之后，因为油船和海工类船舶的需求，韩国造船订单一度得到恢复，但连年航运市场的不景气和14年高端装备市场的低迷使韩国三大造船业再度陷入重大危机。造船业根本上受航运市场的影响。
【后韩进时代】
2016年8月1日，韩国最大航运企业韩进公司申请破产保护。韩进的倒闭重创了韩国航运业，恢复元气遥遥无期。此时的韩国造船业也正经历着最寒冷的冬天。
2017年，航运市场迎来小回春，市场信心陡增，积压多年的资金迅速涌入造船业。加之韩国新政府上台，一心扶现代商船上位，帮其贷款下了20条船的大单。2018年，中国天然气需求的剧增带动LNG船舶的需求，韩国造船企业凭其优势又扳回一局。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业向好。
大宇造船董事长郑圣立终于有底气坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工向韩国发展银行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但现实真的会如愿？笔者认为其危机和挑战仍在。
首先韩国国内航运企业表现不佳。航运业发展直接影响造船业，韩国政府虽然大力支持现代商船，企图重造一个韩进，但现代商船近几年表现无不令其失望。连年亏损来自其公司内部管理的漏洞，显然他还没做好成为一家顶梁企业的准备。如今国际航运形势依然难说乐观，如此扩张船队规模，只会使原本供过于求的市场环境更加竞争激烈。恶性循环最终会回到造船业。其次现代重工对大宇造船的收购很大可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍，尤其日本早已于去年向世界贸易组织提起申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供财政支持。现代重工与大宇造船的组合无疑对中日其他造船企业是一个巨大的威胁。除此，韩国国内的公会组织也是收购过程中一个巨大阻力。合并后的新企业在用工人数上肯定会进一步裁减。政府扶持造船企业的一个重要因素也是看重造船业劳动密集型特点，裁员无疑也会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人曾多次举行罢工抗议。
收购之路是好是坏，历史上不同企业给出过不同的答案。但不论国外形势如何，中国造船企业仍然面临产业转型的艰难历程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑战同时也是机会。全球造船业谁的名字将沉没于历史长河，谁又会激流勇进，还需拭目以待。
9. 为什么造船不用不锈刚而用玻璃钢
第一，不怕细微磕碰，磕碰后会发生凹坑但是不漏水，因为铝合金有耐性。
第二，轻量化，比相同款式的玻璃钢艇轻四分之一，油耗也省五分之一，轻出的重量可以承载更多的人和物品。
第三，铝合金钓鱼艇内部甲板使用面积大，玻璃钢采用模具制作，翻出的模具壁厚空地很大，这样会造成相同长度宽度的玻璃钢艇没有铝合金钓鱼艇内部空间使用面积大。
第四，铝合金钓鱼游艇易于保养，轻巧方便，可以拖带。
第五，很多铝合金的钓鱼船或者其他船艇，一般都比玻璃钢材质的要便宜很多。
铝合金钓鱼艇的缺陷有以下两点：
第一，简单碰伤掉漆，因为玻璃钢艇都是白色，外观刮伤后内部也是白色，所以显露出来的也是白色，但是铝合金钓鱼艇内部式银色，或者说是带着底漆的银黑色。所以刮伤后特别明显，不美观。
第二，铝合金钓鱼艇空载时船体不如玻璃钢艇稳，略微有点晃动。
第三，怕撞击，一旦发生轻微撞击，铝合金的船艇就会发生变形，甚至发生漏水。
第四，寿命短。
第五，你想一下，在炎热的夏天，你坐在铝合金的钓鱼船上，是什么感受？
第六、外形单一。
玻璃钢钓鱼船的优点主要有以下六点
1、玻璃钢比铝合金耐腐蚀
2、某种生产工艺生产出来的玻璃钢产品在一定程度上比铝合金还不容易变形
3、玻璃钢使用寿命比铝合金长
4、更环保、更省钱，有可能更加烧钱。
5、不怕轻微撞击，硬度和强度比铝合金好，结实，一些防弹衣服都采用玻璃钢。
6、玻璃钢钓鱼船的外形更加酷美、多元，可塑造性强。
玻璃钢钓鱼船的缺点主要有以下几点
1、比铝合金略重，但影响不大。
2、长期耐温性差，一般普通的玻璃钢不能在高温下长期使用，通用聚酯在60℃以上强度就明显下降，一般只在100℃以下使用;通用型环氧玻璃钢在70℃以上，强度有明显下降。但是可以选择耐高温树脂，我们威利莱船艇可以根据客户的要求进行材料的订购，使长期工作温度在200~300℃是可能的。但是，没有必要用这种烧钱的玩意树脂。
3、老化现象，这个是小问题，一般的玻璃钢船艇至少能用20年以上，而铝合金能用十几二十年就非常不错了。
4、需要更高的专业的人士来驾驭玻璃钢的加工工艺，因为玻璃钢钓鱼船艇的层间剪切强度，主要是靠树脂来承担的，这就要造船工程师的造化了。我们威利莱的研发生产团队可以通过选择工艺、使用偶联剂等方法来提高层间粘结力，最主要的是在产品设计时，尽量避免使层间受剪。
最后，威利莱船艇给大家科普一下吧，从玻璃钢和铝合金的工艺成型角度来说，做玻璃钢船艇需要一套模具，而且这个模具是可以重复使用的，一般情况下，一套20-30米的玻璃钢阴模具需要二三十万（简易型的模具），不含人工费，当然这二三十万的模具也是可以造出价值上百万船艇的品质。
接下来，就是材料的成本，需要考虑材料的性能和使用量，所以单从建造一条船的角度考虑，不考虑船的重量对航速的影响， 威利莱船艇就总结一句话吧，全铁的造价最低，铝合金的其次，玻璃钢造价最高。
