1. 日本船厂设计公司
简介：上海中船三井造船柴油机有限公司（英文名称：CSSC-MESDieselCo.,Ltd.英文简称：CMD）是由中国船舶工业集团公司、中国船舶工业股份有限公司和日本三井造船株式会社共同投资组建的一家船用大功率低速柴油机制造企业。
公司位于上海临港新城重装备产业区内，占地近40万平方米，南临洋山深水港，北靠浦东国际航空港，区位优势非常明显。法定代表人：钱德英 成立时间：2004-08-03 注册资本：95004万人民币 工商注册号：310000400392553 企业类型：有限责任公司（中外合资） 公司地址：上海市浦东新区新元南路6号2. 船厂设计部
看什么船厂，像武汉青山船厂这样大型企业，船厂内部都有自己的设计部门，也就是所有图纸全部自己公司设计。如果是普通中型小船厂，大多因为实力不够，完全拿外面设计所设计图纸。
3. 船舶设计公司
威海昌泰船舶修造有限公司还是比较可靠的。该公司成立于2019年11月18日，注册地位于威海经济技术开发区崮山镇皂埠路241-10-1(自主申报)，法定代表人为李晓东。
经营范围包括一般项目：船舶制造；船舶改装；船舶设计；船舶自动化、检测、监控系统制造；船舶修理；普通机械设备安装服务；机械设备销售；机械设备租赁；机械设备研发。许可项目：货物进出口，技术进出口。
4. 日本船厂设计公司有哪些
NAPA是做船舶设计软件的世界造船行业中大约有百分之九十五在使用芬兰纳帕公司的软件。该公司的客户包括世界上所有最大的造船厂，设计机构，评级机构和船东。专业于面向船舶设计和操作软件开发的纳帕集团在去年获得共和国总统国际化奖。1989年成立的公司其销售的百分之九十五进入国际市场。客户群共包括来自50多个国家的400多家企业和组织。公司在日本、中国和韩国有销售办事处，并在印度和罗马尼亚有研发单位。公司的业务植根于芬兰造船的专有技术。纳帕集团的旗下公司以创新的方式成功地结合了行业专有技术和IT业提供的机会，以此使公司在业内世界著名。纳帕集团公司的船用初期设计软件已使用于约百分之九十五的世界造船业务中。同时，针对船舶的性能优化和监控的操作软件也已在世界百分之九十以上的客轮和汽车渡轮上使用。
5. 日本船东公司
超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)一直封锁着埃及的苏伊士运河，而其日本船东已经为该事故影响了全球贸易而道歉。
6. 日本造船公司
三菱集团。
在日本有六大知名的财团，分别是三菱、三井、住友、富士、三和、劝银。这几个来头都不小，据不完全统计，日本五十多家世界500强企业，最少有四十家都隶属于六大财团，他们控制着石油、电气、汽车、飞机制造、化工、铁路等产业。说是“富可敌国”一点也没有夸张。
而三菱是这些财团中，最具影响力和实力的集团。如果按总资产来算，其实早已经超过了苹果公司。
简单给大家梳理下：三菱（Mitsubish）并不是一家单独的公司，而是由许多独立企业组成的团体，是日本最大的企业集团。其总理事会是金耀会，成员主要包括三菱重工、三菱电机、三菱汽车、三菱化学、尼康等实力不俗的公司，三菱的成员公司约有500家。涉及的业务包括、汽车、电子、石油化学、飞机、造船等等，其总资产曾经超过180万亿日元，折合人民币约11万亿元。
7. 日本造船联合公司
1、东京芝浦电气，隶属于三井集团。公司创立于1875年7月，原名东京芝浦电气株式会社，1939年由东京电气株式会社和芝浦制作所合并而成。2、石川岛播磨重工，二战时参与建造军舰及飞行器。二战后通过并购继续壮大，2007年更名为IHI株式会社。3、丰田汽车，总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。4、日本精工，公司本总部位于日本东京都品川区大崎一丁目，公司简称NSK。隶属于日本三井财团，日本精工成立于1916年，是日本国内第一家设计生产轴承的厂商。5、三井造船，位于日本东京都的以造船为主的运输机械、钢构制造企业，成立于1937年（昭和12年）7月31日，三井造船亦为日本重要的军事防务供应商。
8. 上海船厂设计 日本
沪东造船厂的前身为英商爱立克·马勒于清同治十三年（1874年）在上海创建的“赉赐洋行”，主要业务是经营进出口贸易、船舶代理等。民国17年（1928年）为扩大经营范围，开设了马勒机器造船厂。
建厂初，无固定厂房，仅在船上用1台焊机、几个焊工进行流动性修补业务。民国22年开始在上海复兴岛江边三角地建造厂房，占地面积1.5万平方米，有职工60余人，主要承担船舶航次修理，其间也造过1艘小船。民国26年，购买上海浦东庆宁寺码头东侧沿江土地14.2万平方米，于次年兴建新厂，并将复兴岛旧厂并入，至民国29年已有工人1000余人，次年6月，职工数增至2000余人。
民国26～30年为发展高峰期。八一三事变后，日本侵略军进攻上海，位于浦东和杨树浦的一批机器造船厂均被日本占领，当时英国尚未向德、日宣战，悬挂着英国旗号的商船在黄浦江内通行无阻，英商爱立克·马勒趁隙大力发展航运和修造船业务。民国26年11月上海沦陷，马勒厂因远离战争而着力发展生产，大发战争财。
民国27～30年共修理大小船舶40余艘，建造55千瓦、74千瓦柴油机拖轮3艘，总产值猛增。太平洋战争爆发后，马勒厂进入衰退期。民国30年12月，日军对英商马勒机器造船厂实行军管，没收其财产。不久，日军利用马勒厂的机器设备生产军火，更名为“三井造船所”，成为日军在华重要兵工厂之一。
民国34年日本投降后，马勒机器造船厂仍归英商马勒所有。当时，英商马勒无意重振旧业，马勒公司总部已迁至香港，上海只留几个代理人，除雇用少数员工看管厂房外，迟迟不愿复工。经过工人斗争后，勉强恢复生产，但业务萧条。
上海解放后，马勒厂厂方对中国政府的政策抱消极抵制态度，不断向中国政府和职工提出关厂或停薪、解雇的要挟，一面抽走资金，一面借口战争的破坏损失向中国政府提出贷款要求。由于厂方不积极承接业务，造成生产停滞，经济拮据，一度靠出售厂内器材维护局面，濒于破产。
1952年2月，华东工业部通过海森实业有限公司承租了马勒机器造船厂，再由海森实业有限公司转租给中央重工业部船舶工业局，接租后经改组，改名国营沪东造船厂。1952年7月，英国当局非法掠夺中华人民共和国在港的中国航空公司留港资产和《大公报》全部财产，中国政府发表严正声明。8月15日，中国人民解放军上海市军管会受权采取相应行动，命令征用英商在沪船厂，马勒机器造船厂也在征用之列。从此，沪东造船厂完全归属国有，成为上海市第一家直属船舶工业局领导的造船企业。
民国21年在复兴岛江边建厂时有职工30～40人，厂内设有车床间、木工间、翻砂间和仓库等。民国27年在庆宁寺建成新厂，有码头、船排、办公大楼、机械工场、木工间、木模间、电气修理间、发电间、试车间、起重部和仓库等部门。
马勒厂的纵向船排滑道有2座：1号船排的最大负荷能力为1000吨，总长135米，轨距4.27米，椿脚轨枕均为混凝土结构，上铺钢轨4道，并有400匹卷扬机各1台；2号船排的负荷能力为400吨，总长116米，轨距3.05米，木质椿脚枕木，上铺钢轨3道，并有64匹和40匹卷扬机各1台。这2座船排能修理中、小型船舶，利用率较高。
马勒厂的厂房条件较好，起重能力强。冷作工场和机械工场的主跨面积为2859平方米，并各设有30吨电动桥式起重机2台，有8吨、5吨和3吨冲天炉各1座，1.5吨3节炉1座和烘模设备等。砂型面积大，翻砂能力强，能承担大型铸件任务。此外，船排和码头之间设有铁路，便于厂内运输和起重，轨道总长2040米，轨距1.56米，并设有5吨和3吨蒸汽起重机和平板车等。
1952年，船舶工业局承租马勒厂后，经上级批准，合并和购置了附近的华兴铁工厂、华一船厂、建中船厂、德和船厂、恒源福轧花厂等小厂及其所有的房地产，扩大了厂区面积。截至1952年底，职工数由原来接管时293人增至1613人。按照生产发展的需要，前后经过4次大的扩建和重点技术改造。
1953～1957年第一次扩建和技术改造。1953年，先从生活设施考虑，兴建家属宿舍，1954年起，陆续为护卫艇建造兴建工程项目，共建成工程项目67个，其中生产性建设项目22个，厂区面积发展到45万平方米，岸线长达1200米，其中码头长330米，新增各种设备2100多台。其中造船部分完成船体联合车间、船台、横向下水滑道、舾装码头以及管子铜工、电镀、电工、油漆、舾装车间等11个项目，初步建立起一个能建造新型舰船的工厂。1958～1963年进行第二次扩建和技术改造。经扩建和技术改造，已具备制造3000吨级船舶和生产低速大马力柴油机的生产规模。1969～1978年进行第三次扩建和技术改造。根据周恩来关于要立足于建造万吨级货船的指示，六机部决定在沪东厂新建万吨级船台2座。
1969年5月开始方案设计和施工图设计。l号船台于同年8月开工，1970年底竣工验收，船台总长250米，宽25米。2号船台也于1970年底竣工验收，船台总长254.5米，宽28米。同时还建成一些主要配套工程，如1号、2号装焊平台接长等，共完成基建投资2900多万元。改革开放后，为适应建造出口船舶的需要，沪东厂进行第四次扩建和技术改造。1980年对2号船台进行改建，以适应建造3.5万吨级货船的需要；1981年，又将2号船台及其闸门口拓宽为30米。
9. 日本船厂设计公司排名
韩国造船业比较厉害。韩国船企采用的薄膜型LNG 船将货舱与船体结合在一起，薄膜型货舱的载货能力要比球罐型货舱高出40% ，因此备受船东青睐。
从上世纪90 年代末开始，韩国船企以更受欢迎的薄膜型LNG 船抢占市场，击败日本竞争对手。
10. 日本 船公司
日本三大集运公司川崎汽船、商船三井和日本邮船发布公告称，三家公司合资成立的新公司将以“Ocean Network Express”的商业名称运作。
