1. 中国船舶总数量
至2016年1月，全球商船队共有90917艘船舶，总计运力18亿载重吨。
其中运力增幅最大的是液化气运输船舶（增幅9.7%），其次是集装箱船舶（增幅7.0%），客船渡轮（增幅5.5%），集装箱化导致杂货船运力增幅持续下滑，目前占据世界船队比重仅为4.2%，比1980年下滑了18%。希腊以4136的船舶总数以及总计运力293 087 231载重吨，占据世界商船运力16.36%，依然世界第一船东大国的宝座2. 中国船舶数量统计
船舶开式总吨位是指船上所有遮蔽舱室的容积总和。
总吨位（Gross Tonnage），指船上所有遮蔽舱室的容积总和，减去一些免于计入的处所容积，再除以2.83立方米或100立方英尺，就得到总吨位。
总吨位没有单位，只是一个数字。用于船舶登记、统计一个国家或公司的船舶数量、计算保险费用、造船费用，作为海事赔偿金额的基准等等。
3. 中国船舶数量世界排名
世界十大船舶分别是PRELUDE FLNG、PIONEERING SPIRIT、KNOCK NEVIS、MOL TRIUMMPH、OOCL HONG KONG、中海环球号、MAERSK MC-KINNEY MOLLER、EMMA MAERSK、MSC OSCAR、海洋交响曲号。其中PRELUDE FLNG是世界范围内船只占地面积最大的船舶，整体长度高达488米，相当于20节火车的长度。
4. 各省船舶数量排名
常年可通500吨级船舶。
西江干流航道长287公里，平均河宽约1000米，常年可通500吨级船舶。沿岸有大、中、小内河港口数十个，其中江门、肇庆、六都、容奇港是年货物吞吐量百万吨以上的大型内河港口。西江水系是两广水上运输的大动脉，对两广地区的物资交流和对外经济联系起着巨大的作用，是广东内河运输价值最大的河流。随着西江水系的开发和整治，西江将成为贵州的煤炭、西南各省的磷矿外运广东和中国北方地区的另一重要通道。
5. 中国船舶产量
1971年国内生产了批量的水泥船。这是那个时代一种创新。当时国内钢铁产量极低，木质船舶不适应大吨位载量运输，加上森林资源逐步沽结。当时工程技术人员和技术工人创造出水泥货船及趸船。至今大多码头趸船还是水泥趸船。水泥货船基本已消失。这种船自身重量重吃水深，到上世纪八十年代就陶汰了。
6. 中国船只运输量
中国最大资源浪费是
2016年中国的人口总数是13.8亿，以每人日均粪便量（包括大便和小便）2千克计算，中国每年的粪便排放量在10亿吨以上，按照自然法则和生态循环的流程，人类向地球索取营养之后，应该尽到应尽的责任，将排除的粪便在送回到土壤之中，土壤给植物提供丰富的养分，植物给人类提供生活需要的物质，周而复始，生生不息，这就是地球生态循环的自然法则，违反这一条法则，就会对我们的生态环境照成很大的危害。全球气候变暖，和现在大规模的化粪池里面的粪便产生的沼气有很大的关系，在这方面的研究到目前为止，可以说为零，而且沼气的温室效应是二氧化碳的10倍有余。
现在的中国已经用水冲马桶，化粪池，排污管道，污水处理厂，这一种万物为我独尊，不管其他生物存亡的粪便处理模式，人为的把自然界的这条生物链割断了，每年数千亿元的金矿用宝贵的水资源当作垃圾冲掉了，这些水冲的粪便流到化粪池，和各种生活污水混合，如果按照严格的国家化肥标准，已经没有利用的价值了，而且剩下的部分流到污水处理厂，还需要消耗大量的电力来分解，剩下的污泥需要找填埋场处理，这还没有完，填埋场的垃圾渗滤液还需要二次处理，本来是优质有机肥，富含氮磷钾，和大量的有机质，用于农田可以增加土壤的团粒结构和透气透水性，可以避免因化肥使用过量引起地力下降，土壤板结，和作物品质下降的恶果，反而被当作垃圾花费重金处理掉了，而且还破坏的大自然的生态循环，目前中国的城镇人口已经超过7.9亿，占全国总人口的57%,而且很多农村地区也已经使用上了水冲马桶，最低估计中国用水冲马桶人口绝对超过6亿人，每年产生约4.38亿吨粪便，粗略估计这些粪便含210万吨氮，100万吨磷，130万吨钾，相当于1450万吨市售化肥的肥力，按照每吨2000元计算，29亿的肥料当垃圾处理了，4.38亿吨粪便按照1：6的比例需要26亿吨的净水资源冲洗，每吨3元，又是78亿的浪费，到污水处理站，这些水还需要每吨4元左右的净化成本，又是100亿的浪费，最后的污泥约占总水量的0.6%左右，2600万吨，还需要运输，填埋。二次渗滤液处理这个就不算了，里外一算每年不小于200亿元的浪费，而且这种浪费每天都在发生，而且数量一直在逐步上升，这个中国最大的资源浪费，就是大规模推广水冲马桶引起的，所以说抽水马桶是20世纪最浪费的发明，如要改变这一状，必须推广新型的，节能，环保，厕所，还有就是城市高楼的家庭冲马桶的污水，最好在另外添加一条排污管道和化粪池，和生活污水分开，以便把粪便更好的二次利用
7. 中国民用船舶总数量
截至2021年8月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力11370万载重吨/1371艘，排名世界第一。其中，集装箱 船队规模308万TEU/516艘，居世界前列；干散货船队运力4460万载重吨/442艘，油、气船队运力2936万载重吨/224 艘，杂货特种船队475万载重吨/152艘，均居世界第一。
中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。航运、码头、物流、航运金融、修造船等上 下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。集团在全球投资码头59个，集装箱码头52个，集装箱码头年吞吐能力 12940万TEU，居世界第一。全球船舶燃料销量超过2819万吨，居世界第一。集装箱租赁业务保有量规模达370万TEU，居世界第二。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
8. 全国船舶数量
在6月24日的国新办新闻发布会上，交通运输部海事局局长曹德胜表示，我国船员队伍规模不断扩大，截至2020年底，我国在职船员共有171.6万人，同比增长3.5%。
统计数据显示，我国注册海船船员80.8万人，同比增长3%；注册内河船员90.8万人，同比增长3.9%；2020年，中国船员外派其他国家就业近12.2万多人次，创造了历史新突破。
“交通运输部积极将船员队伍建设与脱贫攻坚、乡村振兴、保障退役军人就业相结合。到目前为止，我们支持建设的延安西部海员培养基地已经解决了超过上千人就业问题。”曹德胜介绍，作为脱贫攻坚的具体措施，西部海员培养共培训贫困地区船员180多批次，培养船员超过2万多人。同时，与退役军人事务部联合启动了支持退役军人从事船员职业的浪花计划，为退役军人后续就业提供了强有力支撑。
9. 船舶数量统计
31%
我国海船船员注册总数为574,117人。我国是世界上海员数量最多的国家，人数众多的海员承担了我国90%的对外贸易运输。为了不断推动建立公开透明的船员市场、激发市场活力、增强市场自我调节能力、引导船员合理流动，自今年起《中国海员信息公告》将定期发布。
