1. 船公司为啥不直接接单
中国远洋海运集团在全球拥有近14万名员工，在境内外160个国家拥有1500多个港口。同时，拥有各类船舶1371艘，综合运力11370万载重吨，排名世界第一。其中，集装箱船队规模308万标准箱，居世界前列；干散货船队运力4460万载重吨，油气船队运力2936万载重吨，杂货特种船队运力475万载重吨，均居世界第一；集团在全球投资码头59个，集装箱码头52个，集装箱码头年吞吐能力12940万TEU，居世界第一；全球船舶燃料销量超过2819万吨，居世界第一；拥有全球最大的船员管理公司；集装箱租赁规模达到370万标准箱，居世界第二；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也居于世界前列。
中国远洋海运集团将秉承“一个团队、一个文化、一个目标、一个梦想”的理念，向着打造“更规模化、更全球化、更有竞争力、更具价值”的卓越企业前行，努力成为国家战略更好的践行者，客户更好的服务提供商，供应商更好的合作伙伴，广大员工更好的事业发展平台。
2. 船公司一直不出提单
海运提单一般在船开后3-4天就能拿到;空运提单则随货传递的。
海运提单可以视为有价证券，而空运提单只能视为运输的凭证。在客户提货操作中，除非电放提单，否则客户只能凭正本提单办理提货手续。而空运运单是随货传递的，货到目的空港，航空公司即通知收货人提货。
3. 船公司打单是什么意思
海运集装箱整箱货物出口基本流程如下：
1）根据工厂货好时间和国外客户的要求，及时向订舱代理（货代）订舱。
2）订舱后，订舱代理（货代）会给一个《提箱单》（北方一般叫提箱单或调箱单，南方一般叫
S/O
（shipping order的简称），船公司一般称之为订舱确认书）。3）第一时间把《提箱单》给装箱车队，车队拿着《提箱单》先去指定堆场
打单
，打单之后，会拿到一份《设备交接单
》（一式多联）和一个铅封
，司机拿着这个设备交接单去指定的堆场提取空箱
。4）司机凭《设备交接单》提到空箱之后，把空箱拉到工厂
装货
。5）工厂装好货之后，用铅封把箱子封上。司机把装完货并封好的箱子（
重箱
）拉回指定的堆场（这些堆场由海关监管）。6）根据订舱代理（货代）的要求及时
确认
提单
等。7）尽早把货物中英文品名，件数，毛重，体积等“
预配信息
”给订舱代理（货代），订舱代理（货代）根据这些信息上预配舱单
（有了预配舱单，并且重箱已经拉到堆场落地之后，堆场才可以发运抵
，有了预配舱单且有了运抵之后，报关行才可以报关）。8）海关系统收到“预配信息”和“运抵信息”之后，报关行才可以
报关
。9）报关
放行
，集港
（也可能在放行之前就集港）。10）船舶靠港，集装箱
装船
（shipped on board）。11）承运人签发提单，结算费用，以及
后续
工作。4. 船怎么接单
上QQ加物流群，每天早晨都有车流信息。
1.如果你是集装箱拖车公司的话，你可以找当地的货代公司，通过网页，黄页，电话形式与货代公司陆运调度取得联系，协商各地托运价格，订立协议等。
2.如果你是个体的车，可以找当地的集装箱拖车公司挂靠进去，按拖车公司的调度计划表拉货，分利。
3.有些船公司如中远、中海会有协议车队，如果能找到里面认识的朋友，可以与他们签约协议车队，让他们帮你向货代推荐。
4.起初必须得做好宣传广告，或者你雇个人，每天帮你打电话宣传，在网页发信息。
5. 船公司一般不会接受
正常情况下，op就是operator的简称。在船公司、船代公司、货代公司，operator的职责是不同的，而三者又全都属于海运行业。 在船公司，operator的任务是接收订舱，配载，协助收集数据以便出图，整理舱单；至于提单确认，善制提单的任务正常情况下要归documentor来做，当然，如果船公司人手不够的话，op就要顶上去了；至于与重柜、报关、集港相关的事情，都是现场部门的责任，肯定与op无关，否则，op就要累死了。 在船代公司，op的责任是做预配，归拢数据以便出图，协调船舶动态，核对实配舱单，协助签发提单，针对某些船公司，船代的op还要加上一项协助订舱的任务。 至于货代公司的op，那就任务大大的了。如果公司规模够大，人员齐备，分工明确的话，op的任务只会是订舱配载、安排提箱做箱、收集数据、核对提单样本、集港、安排报关之中的一项或者几项；如果公司分工模糊或者人员不整的话，没准儿，op就是十项全能型的人物了。 在货代公司，op还有一项任务，就是与国外代理联系，现在已经有些货代公司把这种任务安排给专门的人来负责了。
6. 船公司的船是自己的吗
完全不是一家，马士基是丹麦国企，世界著名船公司，中集是中远控股的上市公司，主要是钢结1构的活，像是集装箱，专用车，登机桥，海洋平台。，等等。两家企业在自己行业内都是领军人物。当然，企业体量上来讲，中集跟马士基完全不在一个档次上，马士基也自己做点集装箱
7. 船公司打不了单
这个当然属于船公司的，有的划分到船务，有的划分在箱管呢。主要工作，协调船公司和码头，可能的工作有设备交接单的发放，坏污箱超期费的结算。甚至有可能负责海关报文的接受后放关配船的工作。具体给个港口不一样。
8. 去船公司还是货代公司
货主 是指生产商或者出口商
货代 货运代理 即订舱公司或者代理
船公司 货代向其订舱位的公司
物流公司 一般指陆运的 拖车等
货主向货代订舱 货代向船公司订舱位 然后给货主船运信息 然后安排物流公司拖车
9. 船公司主单
舱单又称载货清单，是根据收货单或提单，按目的港分票编制的全船出口货物的汇总清单。其内容包括船名、航次、船长、启运港和目的港、开航日期、发货人、收货人、货名、包装、标记及号码、件数、毛重、尺码等项。
载货清单是国际航运实践中一份非常重要的通用单证。船舶办理进出口报关手续时，必须递交载货清单，载货清单是海关对船舶所载货物进出境进行监管的单证。
10. 船公司不放单
各国的进口规定是不一样的。以中国为例：
1.船公司出一份总的MB/L给货代，货代在中国凭这份MB/L向船公司或船代换单，并办理该集装箱的进口拆箱业务（一般从码头移至海关指定监管仓库）。同时船公司或船代会给货代100份DELIVERYORDER(小提单，提货单），真正的收货人再凭HB/L换回相应的提货单，不需要换成MB/L。
2.进口报关需要递交的是提货单+HB/L,如果是整箱的话，由于HB/LNO.往往跟MB/LNO.对应不起来，需要同时附一份MB/L复印件，以便海关审核提单号。
3.真正收货人是不用换MB/L的，MB/L由货代向船公司或船代换成DELIVERYORDER(小提单，提货单），收货人用HB/L换来的其实是DELIVERYORDER,直接到货代那里去换就行了，这个换单过程中，确实发生了两次换单，但真正收货人只要换一次单就行了。整货的提货单在海关放行后，凭此向港区提进口重箱；拼箱的提货单在海关放行后，凭此向海关监管仓提取进口货物。
