1. 造船厂分段涂装成本怎么算
入槽后通电在设备上只需在带电入槽的基础上缩短导电梁，使工件全部浸入槽中后才与电源接通。入槽后通电具有如下特点：由于工件全浸没后才通电，会产生较大的瞬间冲击电流，所以整流器容量大；入槽后通电，工件和悬链必须绝缘。
这种情况漆膜均匀，不会产生阶梯痕迹；通常在汽车车身电泳涂装是采用入槽后通电方式，因为汽车车身多大平面，所用电泳漆颜色为灰色，很容易看出阶梯痕迹。而摩托车车架多为管式，颜色为黑色，不易看出阶梯痕迹。为了减小整流器装机容量，使吊具更简单，在阶梯痕迹不容易看出的场合可选择带电入槽的方式。对于阴极电泳，在布置阳极时零件入槽周围不布置阳极，以减少带电入槽产生阶杨门女将式痕迹的弊端。为了减小入槽后通电的瞬间冲击电流，避免电源过载，可采取分段通电方式，起始段采用较低电压电源（A）减小电泳，然后过滤到正常电泳电压，采用电源（B）供电，以提高电泳沉积的泳透力。在分段供电场合，对于阴极电泳，为防止漆在电压较低的阳极和极罩上沉积，分段电极的间距至少要大于一个极罩的间隙，如分段电压亲切超过75V,要留2个极罩的间隙，分段电压亲差超过100V，要留3个极罩超过75V，要留2个极罩的间隙，分段电压差超过100V，要留3个极罩的间隙。如果采用了防止回流的二极管，留一个极罩的间隙就可以了。
工件进出槽及悬挂输送运动时，电泳电流时有突变，整流控制系统要充分考虑这一因素，应设计电压与电流双闭环路控制。另外，当工件出现导常运行）如脱钩相撞等）时，会造成输出电流突然增大（如超过临界电压的极端故障，为此在稳压整流系统中，需设有限流截止功能，确保整流器的安全操作。当输出电流超过设定值时，整流器自动封锁晶管脉冲，使输出电流降为零，然后自动重新软启动并输出设定值的直流电流。
2. 造船成本构成分析
5000吨的船大约造价约1000万左右。
当然，有的小的造船厂造价可能有700万就差不多了，但是质量上就没有很大的保障，5000吨的船一般都是跑国内线运输的，如果经营的好的话，利润也是相当可观的。
3. 船舶建造的成本构成
1、公路运输的成本构成：
车辆折旧、车辆养路费、保险费、油耗、过路过桥费、停车费、装卸费、修理保养费、工资等。
2、铁路运输的成本构成：
车辆折旧、车辆保养费、保险费、油耗、装卸费、管理费、工资等。
3、航空运输的成本构成：
飞机折旧、飞机维护费、保险费、油耗、机场费、管理费、装卸费、工资等。
4、水路运输的成本构成：
船舶折旧、船舶维修费、保险费、油耗、装卸费、管理费、工资等。
5、管道运输的成本构成：
管道维修保养费、装卸费、管理费、工资等。
4. 造船企业一般采用什么计算产品成本
1.品种法
品种法是以产品品种为成本核算对象，归集和分配生产成本，计算产品成本的一种方法，适用于单步骤、大量生产的企业，如发电、供水、采掘等企业
2.分批法
分批法是指以产品的批别作为产品成本核算对象，归集生产成本，计算产品成本的一种方法。
3.分步法
分步法，是指以产品的批别作为成本计算对象，归集和分配生产费用，计算产品成本的一种方法。该种方法适用于单件、小批生产的小企业，如造船、重型机械制造、精密仪器制造等。
5. 造船成本核算方法
这个问题一般教科书都会有标准答案即产品成本计算的三种基本方法包括：品种法、分批法和分步法。
具体方法的适用范围：
（1）品种法：品种法是指以产品品种作为成本核算对象，归集和分配生产成本，计算产品成本的一种方法。适用于单步骤、大量生产的企业，如发电、供水、采掘等企业。
（2）分批法：分批法是指以产品的批别作为成本核算对象，归集和分配生产成本，计算产品成本的一种方法。适用于单件、小批生产的企业，如造船、重型机器制造、精密仪器制造等。
（3）分步法：分步法是指按照生产过程中各个加工步骤（分品种）为成本核算对象，归集和分配生产成本，计算各步骤半成品和最后产成品成本的一种方法。适用于大量大批、多步骤生产的企业，如冶金、纺织、机械制造等。
6. 造船厂成本计算方法
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
7. 造船厂分段涂装成本怎么算的
本系列低压抽出式开关基本柜架为组合装配结构，柜架的全部件通过螺钉坚固，互相连接成基本框架。柜架采用异形钢材，三维板定位螺栓连接，无焊接结构。柜内结构件采用镀锌处理，外部经酸洗和磷化处理，采用静电环氧粉末喷涂。本产品具有分断能力高，动热稳定性能好，结构，合理，电气方案切合实际，系列性，通用性强，各种方案单元任意组合，节省占地面积，外形美观，防护等级强，安全可靠，维护方便等优点
8. 造船厂分段涂装成本怎么算出来的
这个跟各个船厂的施工工艺、技术能力有关，国内不少船厂以前因为没有分段阶段的气密施工工艺导致后期进行整体的舱室完整性气密试验，其实这种工艺很落后会给搭载后带来很多不必要的麻烦，浪费工时；分段阶段的水密焊道如果有条件的话就在组立阶段进行气密试验，申请船东船检气密试验，后进行在相应舱室图纸上进行标注，如果分段阶段有相关气密焊道进行气密试验时失败，则一定对此焊道贴上胶带进行涂装保护，以免后期需要进行打磨处理。
9. 造船厂适合采用品种法进行成本核算
据悉，广州龙穴造船准备添加两个陆地造船设施，以扩大产能。通过上述举措，广船国际在2017年前迁出市中心厂址后，即可将造船业务移至龙穴基地。
贸易风消息称，一位船厂高层证实，广船国际确将搬至龙穴，且相关的扩建工程已经展开。“明年起，我们就可使用新设施造船了，”
他说。“我们将完全在陆地造船，也即不使用干船坞。”
这类设施通常也被称作“平移式下水”造船系统，比起建设新船坞的成本要低些。
据了解，韩国现代重工10多年前就已采用这一方式建造商船，并开创了国际先河。之后，包括STX海洋造船、城东造船及大宇造船等船厂也相继效法。
市场人士认为，龙穴应该是首家采用陆地造船法的国有船厂。
一位经纪商指出，尽管注重海工装置的船厂常选在陆地造船，但一般而言中国船厂更倾向使用船台造船的方式。
据了解，目前在中国国内，韩国三星重工（宁波）可能是唯一一家在建造商船时，采用创新型“平移式下水”技术的厂家。
在为希腊Capital Maritime打造中程油轮时就采用陆地造船法。
10. 船舶涂装工艺分哪几个阶段
船舶涂装工艺流程为： 原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→ 船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。
从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂
11. 造船厂涂装车间工艺流程
涂装生产线主要工艺流程如下： 上件→ 前处理→脱水烘干→冷却→静电粉末（油漆）喷涂→粉末（油漆烘干）固化→冷却→检验→下件。
