1. 船用门的种类使用与管理
海底阀：是高低位海底门，主海水管从这里吸入海水。机舱底层那根最粗的管路，就是海水总管，这管路头上那个连接船体最大的阀就是海底阀。
2. 船用密闭门
1.外漏流体可通过阀门流出管道系统，造成原因很多主要有——阀体零部件结合处密封件损坏或失效。阀杆和阀体内密封系统损坏或失效：阀门跟管道连接出损坏或失效；阀体由于时间过长被氧化锈蚀等解决办法 跟换零部件 跟换阀体
2.内漏阀门长期使用阀门内部机械故障或者堆积垃圾造成阀门无法全部开启或关闭；阀瓣物理受损或化学侵蚀损坏；再就是阀门阀体内部结果件被侵蚀有孔洞等解决办法 拆开清洗 跟换部件
3. 船用门的种类使用与管理规范
一般尾部机舱的是高地位海水门，首部是应急的，应急消防泵放在船中、船首、船尾都可以，要看哪个位置方便布置；应急消防泵不一定抽应急海底门的水，在特需的情况下，可以抽主海底门的水，但如果抽主海底门的水，势必应急吸管要进机舱，则对这段管子就有一些要求：1、管子厚度不少于11mm；2、除阀的地方，其他地方不能用法兰连接，一般为对接焊或套管连接；3、管子绝缘要达到A-60的标准。
应急消防泵是否要自吸。
公约和规范没有规定，但要在各种情况下能够吸上水。
4. 船用门的种类使用与管理方法
在生活区里绝大部分舱室的门都是内开，原因是生活区的通道不像陆地上特别宽敞，如果外开会占用一部分空间，影响通过；同时，走廊上没有固定装置，如果因为船的横摇，门就会随着摇晃方向摆动，门掉不掉我们不说，但是影响安全。
5. 船用门窗分类
舷窗（Side Scuttle）是设置在船舶舷侧外板、上层建筑和甲板室外围壁等处， 属于船体上的结构开孔，能承受和传递船体一定的结构力，具有水密性的圆形窗，一般由主窗框、玻璃压板、风暴盖等组成。船用舷窗连同其玻璃和舷窗盖(风暴盖)应为坚固的结构，并应能有效地关闭和保证水密。
6. 船用水密门如何分级,各有哪些要求
船舶年度检验检验项目： 1.检验项目 (1) 对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查； (2) 对水密门的检查和操作试验； (3) 确认结构防火未作改动； (4) 确认锚泊和系泊设备的状况； (5) 对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验； (6) 对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查； (7) 对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查； (8) 对救生浮具及其属具的检查； (9) 对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置； (10) 确认遇险信号和抛绳火箭的有效期； (11) 确认防火控制图已按规定张贴； (12) 核对消防用品的数量和存放位置； (13) 对固定灭火系统进行外部检查及报警试验； (14) 对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验； (15) 通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验； (16) 核查消防员装备； (17) 确认磁罗经自差校正； (18) 检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备； (19) 船舶号灯、闪光灯的检查和试验； (20) 航行灯的主电源、应急电源试验； (21) 船舶号型、号旗及烟火信号的检查： (22) 声响信号器具的检查： (23) 主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录： (24) 确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻； (25) 确认船内报警系统和船内通信系统的效用； (26) 检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验； (27) 确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性； (28) 确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用； (29) 确认消防泵和应急消防泵的效用； (30) 舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查； (31) 确认无线电通信设备的配备、安装和功能； (32) 油船还应包括本章2.1(2) ○20 规定的适用项目： (33) 本章 1.3 规定的适用项目。 2.检查有关证书的有效性，核查已备有所需文件。 3.年度检验合格后，应在适航证书上签署。
7. 船舶管路按用途分为
船舶管路是船舶上用来连接各种机械设备的管道，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。
动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。
船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。
船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。
这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。
8. 船舶防火门操作和使用
1.船舶结构的防火分区与防火分隔
（1）船舶结构的防火分区
1）船体的上层建筑、甲板室和凹穴，应当按照甲级防火分隔要求分隔为若干主竖区；采光、通风的垂直围壁、通道及类似的地方分隔墙，应当为甲级防火分隔墙。
2）门应用钢制或其他同等材料制作的抗火、抗烟、并为自闭式（倾斜3.5°时仍能关闭）的甲级防火门；穿过主竖舱壁的通风围壁及导管，在靠近舱壁处应当设关闭闸门。
3）舱壁甲板结构的连接处应用焊接，经过60min耐火试验时，仍然能够防止火焰、烟气通过。
4）在舱壁甲板以下，对每一水密分舱或类似分舱的处所和在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所，至少应当有两个安全通道，其中一个应当有连续防火遮蔽，并能通过垂直的安全梯道，抵达救生艇甲板。
5）起居处所的舱壁及甲板，应当按照防火要求分隔，并与相邻的机器、货舱、厨房及服务处所隔离。
6）船舶的行李舱、灯间、油漆间及同类处所的舱壁及甲板，应当为甲级防火分隔。
7）储存易燃液体的舱室，应当设置在失火时对人员影响较小的地方。
8）运送低、中闪点液体船舶的起居室、厨房、锅炉房，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的舱室，不得储存液体燃料。
9）生活舱内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物，应当为不燃材料。
10）敷面、装璜及装饰物、家具、工具橱柜、桌椅、床铺等用品，必须经防火处理或采用轻金属制品和难燃塑料制品。
11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纤维或其他易燃物作基料的油漆喷漆，以及类似的化合物。
12）水、气、油管道和电缆穿过围壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞。
13）消防管系接合处的衬垫应用石棉纸，不宜用橡胶。
14）蒸气管道应铺在甲板上，并用石棉隔热，不得穿越干货舱、油漆间和易被烤焦着火的地方。
（2）船舶结构的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及难燃材料。国际上使用的不燃、难烧材料，有70%粉剂氯化石蜡、氢氧化铝、硅化物、玻璃石棉纤维、卤代烷等。国内有50%的氯化石蜡和氢氧化铝阻燃剂，如氯化石蜡瓷泥堵料、难燃的石棉纤维、玻璃纤维贴墙布、酚醛矿棉毡、酚醛塑料等。耐火分隔物分为甲级和乙级两种，甲级是指经过60min耐火试验，其背火的一面平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原始温度增高的温度不超过180℃的物质，简称“甲-60”标准；乙级是指经30min耐火试验，其背火的一面的平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃的物质。
2.舱室的防火要求
（1）装运危险品的舱室应当为钢质结构，并且符合国家船舶检验局颁布的有关规范对防火及防水的要求。
（2）蒸气管与暖气管不宜通过装运危险品的舱室，若需要则必须通过时，该管路在舱室内不应有法兰接头。这种舱室在装运具有火灾危险的物品时应当远离蒸气管和暖气管积载，并至少保持3m的防火间距。
（3）装运危险品的舱室，应当有效的自然通风设备或根据所载危险品的要求配备足够的机械通风。各舱室的通风管道相通时，应当有能在着火时能够自动关闭的防火阀或能够在舱外应急操纵的防火挡板。
3.船电的防火要求
（1）船舶电气设备的最低绝缘值，电机、配电屏不应小于0.5MΩ；变压器、控制设备不应小于1.0MΩ。
（2）主配电屏汇流排的陀螺仪、雷达电机、收发报机等应当干燥、通风，并且应当设置金属网保护，防止小动物窜入。由于老鼠磨牙往往将导线咬坏造成短路引起火灾，所以，船上应当有灭鼠措施。电机如果受潮，绝缘强度就会降低，应当放在烘箱内或红外线灯泡下以及用电吹风的方式干燥，不得用自身线圈通电干燥，以防烧毁电机。一般电线的最高允许工作温度为65℃，而船舶航行在赤道附近时，有的舱室可达50～60℃，因此，要注意通风降温。
（3）电气设备应当定期进行检查维修。当绝缘老化损坏时，应当及时维修或调换，并且应当设有绝缘电阻监测装置或相应的绝缘措施。绝缘电阻监测装置的循环电流在异常状态下最大不得超过30mA。
4.船舶动力的防火要求
（1）装运危险品的船舶和拖带装运危险品的货轮和拖轮，其动力装置应当使用闭杯闪点不低于60℃的液体燃料。因为燃煤时，烟囱喷出的火星多，使用闪点较低的液体燃料着火的危险性大。
（2）在舱面上积载爆炸品、易燃气体、易燃固体、易燃液体，有机过氧化物等危险品时，其烟囱和排气装置应当有防止火星冒出的适当措施（如设阻火网或其他火星熄灭装置等），或采取其他能防止火星溅溢到装有上述危险品舱面的措施。
5.船舶灭火装置的要求
装运危险品的船舶的灭火设备及系统应当处于良好的技术状态。积载危险品的舱室应当能有效地使用本船的水灭火系统。当所载物品着火不能用水扑救时，船上应当设有足够的其他适当类型的干粉、泡沫、二氧化碳等灭火装置和灭火设备。在积载危险品的处所，还应当额外配备总容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提灭火器。
9. 船用门的种类,使用与管理
上海海陆丰船用阀门有限公司是一家专业生产船用阀门及船用附件的实体性公司，是中国船舶行业阀门及其附件的配套生产骨干企业。公司座落于上海市青浦区白鹤镇鹤民路66号。公司现拥有一批训练有素、资质较深的管理人员和高级技师。公司成立于2003年，现有员工100多名，厂房1万多平米，拥有成套的加工设备及精密铸造生产线。从铸钢、铸铜、不锈钢铸件毛坯生产开始一直到成品出厂，检测设备齐全。
