1. 船舶水润滑系统
“黄氏密封”装置是四川省泸州黄永泉同志发明的“可调式转轴密封装置及其自动循环润滑系统”新型密封技术，自1985年申请4个国家专利并开始推广以来，设计日趋完善，质量不断改进，已成为现代船舶艉轴密封的最新型式。
2. 船舶润滑油
润滑油按照大类可以分为车用机油，柴机油，汽机油，船舶用油，白油，橡胶填充油，工业设备用油，液压油，齿轮油，主轴油，导轨油，淬火油，导热油，空压机油，真空泵油，工程机械用油，道路机械用油，润滑脂，降噪润滑脂，工程机械用黄油，高温黄油，低温黄油，链条油，密封油等
3. 船舶滑油系统工作原理
倒飞时为了保持升力向上以维持重量，必须采用负迎角。为实现倒飞，还必须克服燃油、滑油流动反常、飞行员头部向下而脱离座椅，以及飞机稳定性和操纵性反常等问题。
当飞机需要倒飞时，一种方法是飞机在竖直面内通过向上做半圆弧飞行使机身形成倒飞状态；另一种是操纵飞机副翼转动，使一边机翼往上、另一边机翼往下绕机身做机翼旋转的动作，形成飞机倒飞状态，在飞机做特技表演时常能见到这种现象。倒飞时飞机采取机头斜向上、机尾斜向下倾斜着机身，使反向的机翼原上表面(配合襟翼、副翼以及尾翼)与飞行方向形成一个适当的迎角(或称为负迎角)，由此产生升力，维持飞机倒飞状态。
4. 船舶水润滑轴承
轴承润滑脂选择的好坏直接关系着设备的稳定运行，除了根据机械种类、轴承种类与大小、工作温度、工作负荷情况、速度范围等因素之外，正确地润滑保养轴承，使轴承处于最佳状况，还必须从以下几方面进行考虑选脂：
1、防锈性能使用于轴承内的油脂必须具有防锈效果，防锈剂最好能不溶于水。油脂应具有良好的附着力，并可以在钢材表面形成一层油膜。
2、机械稳定性油脂经过机械运转的剪切时会变软，导致泄露。正常运行时，油脂会由轴承座甩到轴承内。如果油脂的机械稳定性不够，运转过程中，会使油脂的皂的结构产生机械性崩解，造成油脂被破坏，从而失去润滑作用。
3、油封油封是必需的保护轴承和润滑剂免受外来污染的屏障，轴承运转过程中，不论杂物或湿气都不能渗入轴承内，以防造成对其破坏。
4、混合油脂决不要把不能相容的油脂混用，如果两种不相容的油脂混用，通常其稠度会变软，最后可能会因油脂容易流失而造成轴承的损坏。如果你不知道轴承原先使用的是哪一种润滑脂，则必须先彻底清除轴承内外的旧油脂，方可添加新油脂。
5. 船舶滑油系统的操作与管理
不可以混用！船舶气缸油的粘温性能好，温度升高黏度变化小，为了中和燃油燃烧产生的硫的氧化物，气缸油的碱度相对较高。系统油则主要用于润滑和冷却作用。建议不要混合。
（1）不同类型油品混用
不同类型的油品是绝对不可以混用的（例如液压油和齿轮油混用）。不同类型的油品，不论是基础油还是添加剂都不相同，混用后大概率可能会发生反应，对润滑油抗氧化、抗磨等关键性能产生影响，严重的时候可能会产生大量的油泥、泡沫，导致设备润滑不良，出现异常磨损。
（2）同类型不同品牌油品混用
由于各种原因，设备可能会更换润滑油牌号，在此时如果没有对润滑系统进行彻底冲洗，就会出现新旧两种牌号的润滑油混用。同类型不同品牌的油品混用后，如果两个油的基础油和添加剂种类差异大，也会产生油泥、泡沫，不利于设备的润滑。
（3）同品牌同系列不同黏度等级的油品混用
这种情况并不多见，通常是设备工况特殊的需求，或者补油时补错了油。同系列的润滑剂通常情况下采用的基础油和添加剂都是一样的，只是黏度有差异，黏度的变化会导致润滑油膜强度发生变化，进而影响润滑油的抗磨性能。因此，如果不是设备润滑特殊需求，当发现存在同系列不同黏度的油品混用时，应及时采取补救措施，补加正确的新油，以免设备出现异常磨损。
油品混用不相容会有哪些不良影响和迹象？
润滑油有降低摩擦、减少磨损、冷却、防腐、清洁等作用。然而，如果对润滑油进行混合，并不相容时它们的性能却可能受到影响，让你的机器在不知不觉中“亚健康”运行，严重的情况还可能损伤机器。以下是润滑油混用不相容时可能出现的问题：
1.油膜强度受影响：磨损增加、温度升高、发热，震动或者发出响声。
2.破乳能力降低：润滑油原本有良好的破乳能力——接触到水也能迅速和水分离，但是混合后润滑油的破乳能力不行了，出现润滑油乳化现象。
3.颜色变化：在使用过程中，润滑油的颜色和透明度随着使用发生变化很正常。但是润滑油还没怎么用就出现了颜色变化，透明度降低，应该考虑是否引入了不相容的润滑油。
6. 船舶滑油系统
船舶滑油系统低压报警测试：
一是可用系统自检装置进行自检测试；
二是通过系统压油泵，启动压油泵待油压建立后慢慢调低压油泵的出口压力至报警，查看此时的压力数值是否满足报警数值要求。
7. 船舶水润滑系统有哪些
回答如下，船舶柴油机推力轴承采用油泵泵油通过油管到润滑点润滑。同时在柴油机仪表盘上可以监测到机油的压力，如果压力降低必须停机检查。回答完毕
8. 船舶主机滑油润滑路线
润滑油属于可燃物是可以燃烧。但是并不是我们说的那样，见火源之后冒火花那样燃烧。只是有氧化反应没有强烈的燃烧光。油品的闪点，高于190这是前提。和燃料加在一起。比如船用润滑油航空发动机油。
摩托车有一般的汽油机油和柴油机油的闪点高于205度属于不能点燃的。当然。用棉纱沾润滑油点燃的也但也不会像汽油一样那样燃烧。
9. 船舶空气润滑系统
那是润滑油的乳化现象 1.清洁达标的机油在使用前应该是呈半透明状的，在发动机运转过程中，会应机械的搅动混入一些空气，使透明度变差。
但这样的油样放置30分钟一般能恢复原状。有时当车辆行驶一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫，这是机油进水造成的。可能是由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中。正常情况下，机油中允许的含水量在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油中的添加剂（抗氧化剂、清净分散剂等）就会失效，加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸及发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。这些酸性物质增加对发动机的腐蚀。因此当机油中含有较多的水时，机油润滑性会变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。我们应注意尽可能不使用含有过量水分的机油，并尽可能提前发现机油中含有的水，这样就可以避免由于机油中的过量水分而对发动机产生的损害。在实际的使用中我们可以通过一些简单的方法来判断机油中是否含有过量的水分： 1．观色法：机油中有了水其透明度会下降，呈乳白色。2．燃烧法：把铜网烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啪”响声，说明机油中含有较多的水。也可将被检查的机油注入试管中加热，当温度接近80至100℃时，试管中产生“噼啪”声，也证明机油中含有较多的水。3．放水法：发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。2.告诉你什么是乳化 （1）概述 乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象，它是两种液体的混合而并非相互溶解。抗乳化则是从乳状物质中把两种液体分离开的过程。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油-水能迅速分离的性能。两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在，分散相总是倾向于缩小两种液体之间的接触面积以降低系统的表面能，即分散相总是倾向于由小液滴合并大液滴以减少液滴的总面积，乳化状态也就是随之而被破坏。界面张力越大，这一倾向就越强烈，也就越不易形成稳定的乳状液。润滑油与水之间的界面张力随润滑油的组成不同而不同。深度精制的基础油以及某些成品油与水之间的界面张力相当大，因此，不会生成稳定的乳状液。但是如果润滑油基础油的精制深度不够，其抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等，它们都是一些亲油剂和亲水基物质，它们吸附在油水表面上，使油品与水之间的界面张力降低，形成稳定的乳状液。因此在选用这些添加剂时必须对其性能作用作全面的考虑，以取得最佳的综合平衡。对于用于循环系统中的工业润滑油，如液压油、齿轮油、汽轮机油、，油膜轴承油等，在使用中不可避免地和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触，这就是要求这些油品在油箱中能迅速油-水分离，（按油箱容量，一般要求6-30min分离），从油箱底部排出混入的水分，便于油品的循环使用，并保持良好的润滑。通常润滑油在60℃左右有空气存在并与水混合搅拌的情况下，不仅易发生氧化和乳化而降低润滑性能，而且还会生成可溶性油泥，受热作用则生成不溶性油泥，并剧烈增加流体粘度，造成堵塞润滑系统、发生机械故障。因此，一定要处理好基础油的精制深度和所用添加剂与其抗乳化剂的关系，在调合、使用、保管和贮运过程中亦要避免杂质的混入和污染，否则若形成了乳化液，则不仅会降低润滑性能，损坏机件，而且易形成油泥。另外，随着时间的增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混入都会使抗乳化性的变差，用户必须及时处理或者更换。（2）润滑油抗乳化性能测定法 目前被广泛采用的抗乳化性测定方法有两个。其一是油和合成液抗乳化性能测定法（GB/T 7305-87），本方法与ASTMD1401-67（77）等效。本方法适用于测定油、合成液与水分离的能力。它适用于测定40℃时运动粘度为30-100mm2/s的油品，试验温度为（54±1）℃。它可用于粘度大于100mm2/s油品，但试验温度为（82±1）℃。其他试验温度也可以采用，例如25℃。当所测试的合成液的密度大于水时，试验步骤不变，但这时水可能浮在乳化层或合成液上面。其二是润滑油抗乳性测定法（GB/T 8022-87）本方法与ASTMD2711-74（79）方法等同采用。本方法是用于测定中、高粘度润滑油与水互相分离的能力。本方法对易受水污染和可能遇到泵送及循环湍流而产生油包水型乳化液的润滑油抗乳化性能的测定具有指导意义。汽轮机油的抗乳化能力通常按SH/T 34009-87方法进行，将20ml试样在90℃左右与水蒸汽乳化，然后把乳化液置于约94℃的浴中，测定分离出20ml油所需的时间。这个方法是完全模拟汽轮机油的工作条件，是测定汽轮机油抗乳化性的专用方法。10. 船舶滑油系统原理图
生物气可以用作内燃机的燃料，它具有无烟，无灰，易产生污染和抗爆好等特点，在内燃机的相同的工作容积，使用的不低于沼气功率时获得的功率比使用柴油时。发动机改装方法 - China小马力单缸柴油机改装成沼气柴油双燃料发动机。当双燃料工作，实际上是一个甲烷系，只有少量的柴油燃料的点燃甲烷和空气通过压缩的混合物。当柴油发动机的柴油双燃料的燃气发动机，原机压缩比（18点22分），与前面的喷射角的保持不变，主要进气系统上的沼气发动机空气过滤器的原始安装后进行，空气混合器装置。从气体供给控制阀和三通手控制管混合器。点击看详细二，使用方法及注意事项，点击看详细（1）沼气柴油双燃料发动机的工作方式。 ①启动。封闭气体阀门，根据柴油发动机的启动，柴油机起动，操作方法，并没有以前一样。 ②运行。开始带来的负荷，发动机油门在合适的位置（在中间位置通常低点），直到发动机运转正常，慢慢打开燃气阀输入沼气后。进入沼气，在州长的角色后，会自动减少油，发动机转速稳定的量。如果输入过量的甲烷的量，发动机油供应中断发生瞬间，导致间歇性的声音的工作。在这种情况下，应立即关闭燃气阀略小，直到正常运转为止。在操作过程中，调整该方法以的旋转速度和以前一样，通过改变节流杆的位置，以执行。在双燃料发动机转速或负荷的大小，但也相应地开大或小的气体阀门关闭时，改变，以确保双燃料发动机和更好的燃料效率的正常运行。当双燃料发动机冷却剂温度低，低负荷运转时，燃料效率差。 ③停车场。关闭燃气阀，然后关闭油门。点击看详细（2）沼气柴油双燃料发动机操作须知。 ①经常检查燃气阀门，燃气管道，管件和其他泄漏可能会引起火灾或爆炸。 ②经营燃气阀要平稳，不要忽大忽小，以避免进入沼气不稳定，导致发动机工作不正常。 ③双燃料发动机运转时，我们应该时刻关注负荷变化和气体压力，机手自己的经验和感觉随时调节燃气阀，稳速，以达到理想的燃油效率。良好的燃油经济性80％-90％的机器手，机器手可怜的储蓄率只有50-60％。 ④当甲烷气体由于原因不足或其他需要运行的柴油发动机的燃烧完全不必停止，只需关闭燃气阀，根据通用方法使用的柴油发动机来操作。
