1. 船舶舱底水泵
保护对象系指布置在500总吨及以上客船和2000总吨及以上货船上，总容积超过500立方
（含机舱顶棚在内）的A类机器处所内的用作主推进装置的内燃机；用作各
类驱动动力源（如发电机、空压机、液压泵等）的内燃机；锅炉（包括蒸汽和热油锅
炉）、焚烧炉、燃油型惰气发生器和燃油装置（如热油加热器、加热的燃油分油机）。
上述设备，无论是单件还是多件，如果安装在容积不超过500m3的A类机器处所内时，
或者上述设备（如辅锅炉、加热的燃油分油机等）单件布置在位于容积超过500m3的
A类机器处所内的单独围闭处所内时，均不必配置局部水基灭火系统。利用往复泵或其它高压泵浦产生高压，大约100bar左右，然后通过管路到各设备，单个设备通过电磁阀控制开关，可以是自动，也可以手动打开，自动情况下是通过每个设备上面的烟雾探头来实现开关的
2. 船舶舱底水泵谁主管
机舱应急舱底水吸口，是保船系统，确保机舱大量进水时用舱底泵以外的最大排量的泵把舱底水抽出舷外，一般是接在主机海水泵的进口。
规范要求阀杆操作盘应高出机舱花钢板450mm以上，如用色标的话，我以为用红黑相间比较合适。
3. 船舶舱底水泵故障
1.全部解体、清洗。
2.检查轴承、橡胶轴承的磨损情况，必要时更换。
3.检查轴的磨损，腐蚀和弯曲度，进行修复或更换。
4.检查叶轮的磨损，并校正叶轮晃动度，测定叶轮的静平衡。
5.检查轴向密封装置。
6.检查泵壳、应无裂痕，过流通道应畅通。
7.检查吸水管、输水管和连管器是否完好。
4. 船用舱底泵
为符合国际海事组织的各项目法规和有关国家，当局的规定和标准，营运中的船舶每隔四，五年就必须进行一轮全面的检修，第2或者第3年需要一个中间检，以取得由关船级社验发的专门检验证书。
二手船的船舶特检证书是否过期或剩余有效期的长短，决定了该船是否要先花费一大笔费用进行全面的检修并通过特检发证后才能重新投入营运，或是该船刚经过一轮全面的检修和特检，全船尚处于良好的技术状态，可以保障正常营运较长一段时间，或是该船距下一轮全面检修和特检为期不远，船舶技术状态逐步恶化，营运部就要支出检修和特检费用。
为加强国内水路运输市场的监督检查，根据《行政许可法》《国内水路运输管理条例》《国内水路运输管理规定》（交通运输部令2016年第79号）等规定，交通运输部每年组织开展国内水路运输及其辅助业核查工作，明确了船舶年审的相关要求。船舶年审合格证是营运船舶通过年度核查的证明文书。因此，在船舶年审合格证到期后，若没有取得新的年审合格证，船舶不得继续从事国内水路运输。
5. 船舶舱底水泵图片
我们国家制造的船用离心泵，尤其是海水离心泵的泵体、叶轮和泵盖等主要零部件的制造材料也大多采用铜合金。在目前实施的各种船用离心泵标准中，对用于制造主要零部件的几种常用青铜合金和黄铜合金给出了推荐选用表。尽管在很多技术标准和产品标准中没有对船用离心泵密封环的制造材料给予推荐和说明，但密封环的制造材料如同密封配用间隙值一样会对泵的性能指标和运转可靠性产生一定的影响。
事实证明，合理地选用密封环的制造材料，不仅能减轻密封环自身的磨损，而且还能提高泵的效率，降低泵的振动和噪声，提高泵的运转可靠性并延长泵的使用寿命。在这一方面，我们既有失败的教训，也有成功的经验。从20世纪80年代初期至今，在我们所设计的CWL船用卧式离心泵、CLL船用立式离心泵、CWZ船用卧式自吸离心泵、CBL船用立式串并联离心泵和C船用卧式自吸离心旋涡泵等标准系列产品结构中，基本上都采用了ZCuZn16Si4铸硅黄铜作为泵体和叶轮的制造材料，同时也用这种材料制造密封环。除此之外，在绝大部分泵结构中都只配置了泵体密封环，而未配置叶轮密封环。运转实践证明，采用上述设计措施存在一定的不足之处，给泵的性能指标和运转可靠性带来某些不利影响。
6. 舱底水泵是什么泵
船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性，所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物。装载压载水的船舱就是压载水舱。 现在船舶的压载水舱一般有：艏尖舱(Fore peak tank)、艉尖舱(Aft peak tank)、左右顶边舱(Top side tank)、左右双层底舱(Double bottom tank)等。近年来由于船舶采用双底双壳的结构，增加了边水舱(Side tank)。 有的船舶设计把边水舱上下隔开，上面并入顶边舱，下面并入双层底舱。 双层底及首、尾尖舱都可作压载水舱，其压载系统能灌能排。
一般杂货船的压载水泵能在6～8h内将全船的所有压载水舱灌满或排空。它的排量要比舱底泵大得多。若破损使双层底舱与货舱连通，则可使用压载系统进行排水。
7. 船舶舱底水泵是什么泵
关于海洋钻井平台 半潜式的系统，总的来说，平台的系统有点和普通的船舶相似，它们是：
1，压载系统，ballast system
2，消防系统，fifi system ,包含fire water system , water mist system , deluge system, foam system, co2 extinguishsystem, water spray system 按照每个平台基本设计的不同，会有其中的几个。
3，舱底水系统，bilge system 4， 海水冷却系统，sea water cooling system 5，淡水冷却系统，fresh water cooling system 6，燃油系统，fuel oil system 7，润滑油系统，lub oil system 8，主机排烟系统，exhaust system 9，废油系统，waste oil and sludge system 10，透气溢流系统，vent and overflow system 11，测深系统，souding system 包含 manual soundIng system 或者remote sounding system 12，启动空气系统，starting air system 13，平台空气系统，rig air system 14，仪表与控制空气系统， 15，饮用水系统， 16，生活水排放系统， 17，生活水供给系统 ， 18，盐水系统， 19，钻井水液系统， 20，钻井基油系统， 21，泥浆供给系统， 22，高压泥浆排出系统， 23，泥浆处理系统 24，泥浆真空系统， 25，井口控制系统， 26，分流器，高压管系系统， 27，灌井系统， 28，除气系统 29，测井系统， 30，隔水套管张紧系统， 31，液压系统， 32，泥浆混合系统 33，散货系统，包含bulk cement system 以及bulk mud system 34，高压冲洗系统， 35，甲板泄水系统， 36，快关阀系统， 37，切屑处理系统， 38，直升机加油系统 39，排舷外系统， 40，刹车冷却系统， 41，呼吸空气系统， 42，推进器系统，包含 thruster hydraulic oil and lub oil system 43，泥坑冲洗系统8. 船舶舱底水泵的作用
CWL系列为船用卧式离心泵，适用于船舶作消防泵、冷却泵、卫生泵、生活污水泵及日用水泵。当配带抽吸装置时，可作舱底泵使用。也可用于工厂、矿山、城市给水和农村灌溉。
9. 舱底水用什么泵
1、船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性，所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物。装载压载水的船舱就是压载水舱。
2、现在船舶的压载水舱一般有：艏尖舱(Fore peak tank)、艉尖舱(Aft peak tank)、左右顶边舱(Top side tank)、左右双层底舱(Double bottom tank)等。近年来由于船舶采用双底双壳的结构，增加了边水舱(Side tank)。
3、有的船舶设计把边水舱上下隔开，上面并入顶边舱，下面并入双层底舱。
4、双层底及首、尾尖舱都可作压载水舱，其压载系统能灌能排。一般杂货船的压载水泵能在6～8h内将全船的所有压载水舱灌满或排空。它的排量要比舱底泵大得多。若破损使双层底舱与货舱连通，则可使用压载系统进行排水。
10. 船用货油泵的原理
喷油泵就是高压油泵，作用：给喷油器提供高压、定量、定时的柴油。原理：通过油门齿条调整油泵柱塞（柱塞上有斜槽，用于回油，即供油终止）角度（有出油阀的是通过凸轮控制阀门开关定量、定时）定量供油，通过凸轮角度定时供油。定量是油门控制，定时就是供油（喷油）提前角。
11. 船舶舱底水泵工作原理
电动车的碟刹，是通过上泵活塞挤压制动液，制动液将压力推动碟刹下泵的活塞，活塞推动刹车片“钳紧”刹车碟片，从而达到制动的作用。
因为是液压的原理，而液压输出的力是很大的，这就比杠杆式制动的效果好；用的力小，长时间的捏刹把不会累；由于碟片是与轮毂接触面小，不会将刹车碟片的热量传导到轮毂，很好的保护轮毂和轮胎。
不像鼓刹会使轮胎发热而爆胎的事故（汽车就有这种安全忧虑，所以货车的鼓刹就有滴水冷却刹车鼓），而碟片是暴露在外的，风冷对碟片的冷却快等等，众多的好处可见，碟刹是一个很好的制动方案。
至于说怎样使用碟刹对它损害较小，机械技术上：刹车下泵的调校，刹车片一定要与刹车碟片在一条直线上，不在一条线上，刹车片就会摩擦碟片，造成异响和磨损，同时也会影响动力，耗电过快也影响速度。电器上，可以选择有“点刹车”（也称电子刹车、也称“ABS电子刹车”）功能的控制器。
它的工作原理就是，在你捏刹把的时候，触发刹车开关，使刹车联动，即使你的刹车片没钳紧碟片，它就有阻力了（反电动势的原理）。检验的方法很简单，转动电力“油门”（加速把手），使后轮快速转动。
你捏前轮制动，后轮也会停止转动的，这就是“电子刹车”与手动刹车的功能区别，同时磨损最小，效果很好，它制动顺序：电子刹车（柔和减速）→液压制动。
