1. 船舶供油单元作用是什么
广义的柴油机供给系统包括燃油箱、输油泵、滤清器、低压油管、喷油泵、调速控制系统及传感器、高压油管、喷油器、回油管。 供给系统分类方法很多： 有按“泵--管--嘴”、“泵喷嘴”、“泵--轨--管--嘴”的不同组合方式分类的， 有按喷油泵结构分的：柱塞式、转子式、 有按控制和调速系统的特点分类的：机械（离心）式、液压式（PT泵）、电控式； 电控式的又可分为 电控喷油泵式（电控柱塞泵、电控转子泵、电控泵喷嘴等）和电控喷油器式（共轨） 传统的柴油机是机械调速的柱塞泵+喷油器的组合系统，简单可靠成本低廉；后来发展出机械调速的转子泵+喷油器的组合系统（高速适应性好、喷油压力较高），以及使用面较窄的PT泵系统（美国康明斯公司特有的），上世纪80年代因尾气排放控制需要开始出现电控的泵管嘴系统（包括电控柱塞泵、电控转子泵）和电控的泵喷嘴系统（如捷达柴油车用的供给系统，压力高、制造精度要求非常高。这两种电控供油系统可以控制油量和时间，但每循环只能喷一次油，且不能控制喷油曲线的形状。。 90年代后又出现电控共轨系统，电控共轨系统设置了一个各缸喷油器共用的集中控制压力的高压储油腔（称为共轨），每个喷油器都带有独立的控制阀，由计算机电控单元（ECU)根据设定的程序及传感器反馈的运行信息来控制喷油器的油量和喷油正时。共轨系统的喷油压力不受转速的影响，可以实现多次喷油，是目前最先进的供给系统，可以适应国四及以上柴油机排放法规的需要。
2. 船舶主机供油单元
主机：作用是带动船尾螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。
辅机：作用是带动发电机，提供和保障全船的电力供应。
应急发电机：以备船舶主发电机失灵时，代替主发电机工作，向必要的设备提供电源。
锚机：是锚设备的一部分。
分油机：对主机，辅机所用的燃油进行分离，分岀油中的杂质，然后送供油系统给机器使用。
3. 船舶配电装置主要功能
船舶的关键性 设备和技术系统是指因突发性运行 故障会导致险情的设备和技 术系统。三个船舶关键性 设备和技术系统是主机及其推进系统。操舵系统(操舵装置，包括应急操舵系统,舵机)。 电源系统(发电机、配电盘、应急电源等)。
4. 船舶燃油系统的组成有哪些
迄今为止,远洋轮船燃料最主要的仍然是重油。也有少量轮船采用柴油,或天然气。 采用重油的最主要原因是因为其相对便宜的价格。
世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力,因为燃料油 比煤易于储存和运输,价格也较便宜。
在冶金工业中,也可用燃料油代替焦炭 冶炼金属。
燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种。这种燃料油黏度较 小,凝点较低,因而稍加预热或不加预热就可使用。
5. 船舶燃油舱柜的透气管的作用是
船舶发出七短声一长声表示弃船救生信号。
弃船工作准备；
1. 二副使用MF/HF DSC及INMARSAT-C发出遇险求救信号；利用VHF向当地海事部门请求救助；
2. 大副带水手关闭水密门、窗、舱口、甲板开口等；
3. 轮机长带领轮机部船员关闭所有油舱、油柜及管系阀门；堵塞油舱透气孔防止污染；
4，水手长、三副及电机员检查救生艇做好船员登艇前准备工作（艇机启动、燃油、空气、灯等）；
大副、轮机长及三副分别报告已做好弃船准备工作，并报告公司；船长命令所有人员按应变部署卡要求携带重要文件、现金及通信器具到救生甲板集中；
所有人员抵达救生甲板。大副清点人数、检查各船员救生衣穿戴情况、保温服、通信设备工况，并报告船长；
6. 船舶供油单元作用是什么呢
、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
2、喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
3、油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
4、控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成。 传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况
5、电子控制单元ECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。当前电控发动机中除了控制喷油外，还控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制，所以也被称为发动机管理系统。
6、点火控制系统由传感器、电子控制单元和执行器组成。
7、执行器为点火模块和点火线圈。最常见的为无分电器点火系统，它是两个气缸共用一个点火线圈。目前也有采用每个气缸一个点火线圈的。
7. 船舶燃油供油单元的组成
通油螺栓指的是常说的空心螺栓，也就是螺栓中心钻有一个孔供油通过。
液压锁上外露的空心螺栓既是固定螺栓，也是通油的管路。
本身集成了紧固和油道两个功能，安装起来比较简单。
空心螺栓又叫过油螺栓，螺栓密封形式为铰接式。多用于输油管，输水管连接密封。
广泛应用在汽车，船舶，机械等发动机供油系统，及液压管路系统。空心螺栓具有紧固和过油的双重功能，使用空心螺栓可以简化机械结构，降低机器的制造成本。
8. 船舶供油单元作用是什么意思
1.重油被雾化成微小的油滴;
2.油滴受热蒸发成油蒸气;
3.油蒸气与空气混合;
4.着火燃烧
由于船舶燃油系统在给主机供油时，为了保证雾化效果，会对燃油进一步加热，以提高其温度降低黏度。但是提高燃油温度，燃油系统中会产生汽化或空泡，影响使用性能。为了消除不利影响，燃油的供给系统中会加入燃油供油单元。燃油供油单元主要由燃油供给泵、燃油自清滤器、混油桶、燃油循环泵、雾化加热器等组成。燃油供油单元的作用是提供一个具有一定压力和黏度的燃油，使其符合主机燃油喷射系统的要求，满足主机的正常运转。
9. 船用系统油包括
轮船用油为残渣燃料油。
世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。残渣型燃料油包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。
蒸汽轮机要用重油来烧锅炉，因为重油较黏稠，利于长时间燃烧，而轻油类（包括汽油。柴油）比较稀，燃烧时温度很高，但不能维持很久。
10. 船舶燃油系统的作用
近日，新加坡港发布了世界上第一份国家级别的关于船舶燃油质量流量测量的技术参考标准，以便为新加坡港从2017年1月1日开始强制使用质量流量仪提供支持。
这项技术标准参考名为TR48:2015，包括一套计量系统的资格要求、设备安装、测试升序、和使用科里奥利燃料质量流量计（Coriolis MFM）的使用文件。
这份技术参考标准（TR48）明确规定了测量方面的具体要求以及系统的真实性，以保证船舶燃油供应商向燃油买家输送其所购买的燃油时提供一个公平公正的依据。还将提升加油行业的效率，缩短每个燃料库的交付时间。并且通过实时传输和远程数据读取，加强船用燃油的异常检测。虽然该规定明年正式启用，但已有超过50万吨的船用燃油，按照MFM的技术标准每月在新港交付。
新加坡海事和港口管理局执行助理MSegar表示，这个新标准，通过更加准确、透明的加油方式，将提升加油行业的效率，缩短每个燃料库的交付时间。并且通过实时传输和远程数据读取，加强船用燃油的异常检测。
该套技术标准由新加坡燃油加装技术委员会编制，该委员会主席SeahKhenHee表示，“该套技术标准将引导新加坡港加油测量方式向数字化转变，也更有助于新加坡保持世界最大船舶加油港的地位。
2015年，在新加坡卖出的燃油已达到4516万吨。近年来，业界对于燃料供应的精准度有了更多的关注。燃油质量流量系统的使用让整个流程更加透明化、可靠、更具能效性和安全性。据悉，通过使用新系统，预计船舶每次靠岸新加坡加油会节省5000美元以及3个小时。
在此规定下，世界最大的非政府石油天然气生产商埃克森美孚公司（Exxon Mobil）在新加坡采用质量流量计量系统。据埃克森美孚公司介绍，该燃油供给质量流量计量系统可以帮助船舶经营者每次加油节约大约3小时加油时间和5000美元，同时还能提供燃油加注过程的透明度和效率。
在此背景下，埃克森美孚宣布将在香港采用第一个独立认证的质量流量计量系统。
香港的质量流量计量系统已经通过英国劳埃德船级社和A*STAR国际计量中心、新加坡国家计量研究所和燃料加注质量流量计量系统专业咨询公司——磊科国际有限公司的认证。该质量流量计量系统直接计量燃油质量代替体积，符合行业最佳实践指南，提供一船舶经营者提供一个快速和精确的计量读数。
该质量流量计量系统将为船舶经营者、燃油供应商和监管机构提供多种实惠，包括较之典型的在油罐中浸尺量油提高精度——±0.5%以内-通过测量燃油质量提高效率和减少与包括密度和温度相关的变量的不确定因素。每次加注燃料，该质量流量计量系统可以节省大约5000美元和长达3个小时时间，并能通过纪录加油全过程测量数据能提高透明度。
在通过了英国劳埃德船级社认证后，该质量流量计量系统已经安装到了Anshing号租燃料加注船上加注ISO 8217:2012 RMG 380和RMK 500船用燃料油。
