1. 船舶分段建造的含义
一、电子信息
1.集成电路芯片制造（滨海新区、西青区、津南区）
2.新型显示器件、半导体分立器件、片式元件、敏感元件及传感器等电子元器件（滨海新区、西青区、津南区）
3.互联网数据服务、应用软件开发（滨海新区、武清区）
4.人工智能软件、系统、平台，智能可穿戴、智慧家庭、智能车载终端、智慧医疗健康、智能无人系统等产品（滨海新区、武清区、西青区）
5.高端服务器、存储设备、工控计算机及系统等计算机与网络通信设备（滨海新区、西青区、津南区、武清区）
6.可信计算、数据安全、网络安全等信息安全产品（滨海新区、武清区）
7.物联网技术服务（滨海新区、武清区）
8.北斗卫星导航定位产品的研制、生产、系统集成及应用（滨海新区）
二、汽车
1.汽柴油车整车（滨海新区、西青区、宁河区）
2.新能源车整车（滨海新区、静海区、武清区）
3.专用汽车（滨海新区、蓟州区）
4.汽车用发动机（滨海新区、西青区、宁河区）
5.变速器总成（滨海新区、宁河区、西青区）
6.汽车零部件及配件（滨海新区、静海区、武清区）
7.车辆控制设备（滨海新区、静海区、武清区）
8.汽车开发、试验、检测设备及设施（滨海新区、东丽区）
9.轻量化、环保型车身材料（滨海新区、西青区、武清区）
三、智能制造装备
1.工业自动控制系统装置（滨海新区、西青区）
2.仪器仪表及测控装置（滨海新区、蓟州区）
3.增材制造装备（北辰区、津南区）
4.智能物流与仓储装备（武清区、滨海新区）
5.智能机器人（武清区、滨海新区、宝坻区）
四、航空航天
1.民用飞机整机及部件（滨海新区）
2.航天器及运载火箭（滨海新区）
3.航空发动机及零部件（滨海新区）
4.无人机整机及部件（滨海新区）
5.通信、导航、监控、气象等空管设备（滨海新区）
6.空间站总装及测试（滨海新区）
7.卫星制造及总装测试（滨海新区）
五、机械
1.内燃机及配件（滨海新区）
2.燃油动力、混合动力驱动装置等动力机械（滨海新区）
3.新型特种电机、驱动及传动系统（北辰区、蓟州区）
4.石油钻采设备（滨海新区、津南区、静海区）
5.现代农机装备（北辰区、宝坻区）
6.数控机床及功能部件（滨海新区、北辰区、津南区）
7.泵及真空设备（滨海新区、津南区）
8.阀门和旋塞（滨海新区、津南区）
9.高性能液压动力机械及元件（滨海新区、北辰区、津南区）
10.化工、木材、非金属加工模具和检具（滨海新区、东丽区）
六、轨道交通
1.大功率电力机车制造检修（东丽区、北辰区、滨海新区）
2.城市轨道交通设备（东丽区、北辰区、滨海新区）
3.轨道交通设备关键零部件（滨海新区、北辰区）
4.轨道交通智能化、信息化系统（东丽区、滨海新区、北辰区）
七、船舶及海洋工程装备
1.高技术、高附加值船舶制造、修理及改装（滨海新区）
2.海洋工程装备（滨海新区）
3.船舶电子等核心配套产品（滨海新区）
4.海洋工程装备配套设备与系统（滨海新区）
八、医药
1.化学药品制剂（滨海新区、武清区、北辰区）
2.中成药、中药饮片（北辰区、滨海新区、武清区）
3.生物药品（滨海新区、武清区）
4.基因工程药物和疫苗（滨海新区）
5.卫生材料及医药用品（滨海新区、东丽区）
6.药用辅料及包装材料（滨海新区、东丽区、北辰区）
7.医疗仪器设备及器械（滨海新区、北辰区）
九、新材料
1.高性能纤维及复合材料（滨海新区、武清区、北辰区）
2.新型结构陶瓷材料（滨海新区）
3.先进陶瓷材料（滨海新区）
4.高强铝合金（滨海新区、武清区）
5.稀土功能材料（滨海新区、蓟州区）
十、新能源
1.大型风力发电机组，风轮叶片、发电机、齿轮箱等重点零部件（滨区、西青区、北辰区）
2.晶硅太阳能电池、聚光电池、新型光伏电池组件及电池原材料（滨区、宁河区）
3.智能输配电及控制设备（滨海新区、东丽区、蓟州区）
4.太阳能热发电和动力电池（滨海新区）
十一、轻工
1.家用电器、物联网家电（北辰区、津南区、滨海新区）
2.高端自行车及零部件（静海区、武清区、滨海新区）
3.全自动中高档机械手表及机芯（滨海新区）
4.体育器材、健身器材（滨海新区、西青区）
5.乐器（滨海新区、东丽区、宝坻区）
6.户外休闲帐篷、救灾应急帐篷（滨海新区、武清区、宝坻区）
十二、纺织
1.品牌服装设计加工、功能性特种服装（武清区、滨海新区）
2.高性能防护服装材料、功能性篷盖材料、汽车用纺织品、卫生用纺织品等产业用纺织品（滨海新区、武清区）
3.生物质纤维、新型聚酯及纤维（滨海新区、武清区）
4.高品质针织制品（津南区）
十三、食品
1.粮、油、肉、菜、奶系列农产品深加工（滨海新区、宁河区、蓟州区）
2.水产品加工（滨海新区）
3.保健食品（滨海新区、武清区、宝坻区）
4.食品添加剂（滨海新区）
5.烘焙食品、面点、冷食（津南区）
6.液体乳、啤酒、葡萄酒、果蔬饮料等（滨海新区、北辰区、宁河区）
十四、节能环保产业
1.海水淡化、节能环保及资源综合利用装备（滨海新区、宝坻区、蓟州区）
引导逐步调整退出的产业
一、食品
1.粮食转化乙醇燃料
二、轻工
1.加工生皮的生产线，加工蓝湿皮的生产线
三、钢铁
1.煤气发生炉
2.炼钢炼铁（北辰区）
3.铁合金
四、有色金属
1.铜、铝、铅、锌、镍、锡、锑、汞、镁、钛、硅等常用有色金属冶炼
五、机械
1.中低端铸造
引导不再承接的产业
一、食品
1.油料作物压榨及浸出
二、化工
1.电石及下游深加工
2.《绿色产品评价—涂料》（GB—T35602—2017）以外的涂料产品
3.染料及其中间体、有机颜料（不包括鼓励类的染料产品和生产工艺）
三、钢铁
1.炼铁
2.炼钢
3.炼焦
4.铁合金冶炼
四、有色金属
1.有色金属铸造
五、医药
1.高VOCs排放的大宗化学原料药
六、船舶
1.船舶行业新增产能项目
2.船舶分段出口建造项目
2. 船舶分段划分原则
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。 用重量来算吨位：
通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每0.9756立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).
排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).
用容积来算吨位：
轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以2.83,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).
总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage). 船舶吨位具体计算办法
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=一空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据
3. 船舶分段建造方法
大中型船舶一般都是采用分段焊接工艺制造完成的，其坚固程度肯定符合有关国际及国家通用标准及相关安全要求的。
4. 船舶分段建造的含义是
1、分段编号有好多种，它就是就的一个代号，例如双层底101开头的那悬彻就是201开头那尾段就是301船头就是401了还有好多种编法！还有字母开头的编法如FB01 FB02 FB03 象这样的字母就是表示船头的分段了。
2、船体，龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。
龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。
肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。
龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。
船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
5. 船体分段建造
首先你拿到的图纸是电子版的还是纸板的。如果是电子版的，设计人员还是1:1绘制的直接用CAD量就是了。
如果是纸版得图纸，首先先确定图幅的比例，确定比例后可以用直尺去量尺寸，量出的尺寸再乘以图幅的比例就是你所要的装配尺寸。
如果设计人员给你的图纸不是1:1绘制的，那就没有别的办法了，你只有去找设计人员要求他们给出施工需要的详细尺寸。
6. 船舶分段建造工艺过程
分段组装部分：小组立（零件组成构件）、中组立（构件组成部件）、大组立（构件与部件组成分段）、总组（分段组成总组段）、合拢把小块堆砌成大块的过程
7. 分段造船与总段造船
订单班一般是用人单位根据自己自身发展，而向学校提出委培该单位所需要的技术人员，一般提前一到两年与学生和学校签订培养目的，然后用人单位出资金，学校调整教学方向。培养出来的学生用人单位接收。
江苏航运船舶工程技术订单班非常好。
主要面向造船企业、修船企业、船舶设计所、海事局、船级社、船用设备制造企业及船舶配套厂等单位，从事船体生产设计以及船体部件、组件、分段、总段装配等工作。
主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作。
8. 船体分段划分的基本原则
平面分段定义由平直的板列与相应的骨材装配组合而成的单层船体分段。
平面分段就是型线变化小的分段，船舯部门的那些地方曲面分段.船头船尾等型线变化大的，
里面分曲面板架（船,一般就是外板用这个）跟平面板架去建船的模型。有一个专门做曲面的板架的模块，有一个专门做平面板架的模块。船的分段，考虑曲面分段和平面分段。
9. 船舶分段建造的含义是什么
根据船体结构不同分为：
（一）全集装箱船用于装运集装箱，为在海上能安全、经济、快速和有效地，大量运输集装箱而设计和建造的专用船舶。全部船舱和甲板都用于装载集装箱，故称之为集装箱专用船舶。
（二）半集装箱船主要特点是，将船其中的一部分设计成为永久性装载集装箱的专用货舱，其它船舱为装载其它货物的货舱。
（三）可变换集装箱船主要特点是，船舶所有的船舱既可装载普通货物，又可以装运集装箱。
10. 船舶设计阶段划分
通常建造一艘船需要两年时间，所以新船很容易造多，到交付时，船舶运力超过了货运需求，市场开始下行，航运周期如此循环重复。
即使船东、投资者和货主知道上涨之后必定下跌，下跌之后必定上涨，但如果他们不知道周期何时转变，就也没什么用。投资过早与投资错误的结果没什么差别，尤其是再考虑上机会成本的时候。
11. 船舶建造的内容是
日常维修保养工作的分类
1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。
2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。
日常维修保养的主要内容
1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。
2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。
3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。
4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。
5、年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。
