1. 船舶柴油机最容易发生的故障
柴油发动机供油不足的原因:
1、低压油路故障:也就是燃油箱到输油泵这一段油路堵塞、进空气、输油泵止回阀关闭不严、输油泵泵油不足。
2、高压油路故障:也就是燃油泵到喷油嘴这一段油路堵塞、柱塞、出油阀磨损、溢流阀故障、喷油嘴故障
2. 船舶柴油机喷油器故障分析
1.
喷油嘴无电原因:有可能喷油嘴输入输出线路故障,如线路松动,插接件不良等;因受汽车其他部分电压波动原因而烧毁,导致无电;因自身原因:老化、内部磨损、堵塞花热量大、间隙过大或已达寿命期的导通不良或烧毁现象。
2.
汽车喷油嘴可看成是一电磁阀,内部线圈在电流的作用下形成磁场,棒针被吸起,打开喷油道(孔),燃油即会从喷嘴高速雾化喷出,也进气形成一定比例参与燃烧,为发动机提供动能所需燃料。
3.
喷油嘴无电没电的原因有许多方面,需针对具体的车型实车综合分析(以汽油车为例)才可找出正确的引发故障发生原因,对对“症”进行必要的维护、检修或更换。
4.
汽车油油泵供油,证明油泵线路良好,管路通畅,但喷油嘴检查没电,依然无法供油入缸内。
3. 船舶主柴油机燃油系统常见故障
油泵故障或润滑部位的间隙过大，
以及润滑系有不正常的泄露、限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，机油压力降低。
4. 船舶柴油机常见故障和排除方法
柴油机无力的诊断与排除方法：
1、如果发动机启动时排气少且不易启动，其原因是燃油系统供油不足，应按燃油系统所述的故障进行诊断与排除。
2、若发动机启动顺利，而是排气管冒黑烟，同时发动机的转速也不易提高，其主要原因是进人气缸的空气过少，应检查进气部分的空气滤清器（有涡轮增压器的发动机还要检查增压器），并予以排除。
3、若发动机出现过热现象，多数是由于喷油时间过迟所引起的，是发动机无力的故障原因所在，应予以调整。其调整方法见发动机不能启动的叙述部分。
4、如果发动机排气管冒有蓝白烟，表明发动机无力是因气缸窜气所致，应进行处理。
5、检查漏气。撬动发动机飞轮使被检查气缸的活塞压缩至上止点，拆下喷油器，挂低速挡并拉住手制动，然后用软管从喷油嘴孔向燃烧室充压缩空气，这时另一人在进气管口或排气管口、机油加注口、气缸垫处或散热器加水口处，听察漏气声。若在某处听到漏气声，说明该气缸密封不良。例如，在排气管或进气管口听到有漏气声，说明气关闭不严，或在散热器的加水口听到有漏气声，说明气缸垫有损坏。查明后应予以排除。
6、检查发动机阻力。用撬棍撬动发动机飞轮，若手感较其他同类型柴油机或较正常使用时费力，说明柴油机阻力过大。若是刚修复的柴油机，多数是由于装配过紧所致，应进行磨合或重新装配。
7、检查配气相位。如果通过上述检查均属正常，那么，柴油机无力原因可能在配气相位，进而应检查配气机构的气门间隙和进、排气门开启或关闭时的曲轴转角，然后与配位图对照即可查明。
5. 船用柴油机常见故障及处理
原因如下
调速器的增压压力燃油限制起作用，造成油门（负载）加不上去。
调速器输出摇臂安装位置与调油杆系的调整问题：如果输出摇臂安装位置不正确，那末，调速器输出轴已处于最大位置，但是摇臂控制油泵齿条恰不在最大油门位置。此时，应调整摇臂的安装角度，使其满足要求。
调速器加油过程中，被调油杆系的最大油门限制螺钉所限住。造成调速器加油时，实际上使弹性杆受压缩，而喷油泵齿条不动，从而使油门加不上去。因此，要重新调整杆系及最大油门限制螺钉。
调油杆系中，存在松动或联接销存在松动，因而造成调速器在加油时，喷油泵齿条不动。应消除松动，保证加油/减油动作的跟踪性。
喷油嘴损坏，造成雾化不良，引起负荷加不上去，而排温又偏高。需要更换喷油嘴，使雾化恢复正常。
6. 船用柴油机故障排除
1、检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。
2、检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。
3、重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。
4、若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴;中速时不稳，重点检查发动机;高速时不稳，重点检查油泵。
7. 船用柴油机启动困难的原因
㈠启动马达和飞轮不啮合，驱动轴不动作。
根据工作原理的分析可以得知，可以通过几点进行排查；
①没有压缩空气到达启动电磁阀前或者压缩空气压力太低
（检查空气管路相关阀门是否打开，空气压力是否正常。）
②启动电磁阀没有动作
（通过对比启动电磁阀前后空气管路的空气压力，来判别电磁阀是否正常打开）
③盘车机没有脱开，或者连锁结构故障
（检查盘车机前后空气管路压力，如果盘车机后的控制空气管路没有空气，则是盘车机连锁机构故障，控制空气无法正常通过盘车机）
④预啮合活塞和驱动轴故障。
（预啮合活塞前的空气压力正常，但是驱动轴不动作，这时可以把控制空气管路拆开，用机舱日用空气吹活塞，看其是否活动。如果仍然不动作，则是活塞或者驱动轴等卡阻，则只能进行润滑活络或者拆检清洁）
㈡启动马达不旋转。
首先确定是否与飞轮正常啮合，如果没有啮合，则按照㈠中的分析进行排查，如果已经和飞轮啮合，则可以根据以下几点现象进行排查;
①启动马达没有任何反应
（首先确定启动阀前的控制空气管路是否有压缩空气过来了，如果启动空气和控制空气都正常供气，启动马达没反应，则是主启动阀卡阻、没有打开，需要拆检）
②有气流从消音器处流出，但是流量较小
（启动空气压力过低，主启动阀开度过小，或者消音器脏堵导致空气流量减少，无法达到启动扭矩。这时候仔细听或者用手摸启动马达，能感觉到涡轮在转，但是没有带动驱动轴转动。）
③气流声很大，从消音器处有大量空气流出，但是马达驱动轴不转动。
（首先检查柴油是否本身卡死无法转动，如果柴油机手动盘车正常，则可能是启动马达喷嘴磨损严重，失去导流作用或者是涡轮、差动齿轮箱及相关传动部件卡阻故障。这时候可以仔细听或者用手感觉，如果涡轮在转，但是驱动轴不转，则是驱动轴或者差动齿轮箱从动齿轮组这侧的问题，如果涡轮根本没有转动起来，则是涡轮和差动齿轮箱主动齿轮这一侧的问题）
㈢启动马达转速很慢
①从消音器处出来的空气量很少，声音也小
（主启动阀没有完全打开、消音器脏堵，或者启动空气压力不足）
②气流声异常，但从消音器处仍有有大量空气流出
（喷嘴磨损严重或启动马达内部卡阻，涡轮、差动齿轮箱及相关传动部件卡阻故障）
8. 船舶柴油机最容易发生的故障有哪些
柴油机常见的故障有1 压力不足马力减小不易起动2供油时间错后需要调整3气门间隙时有变化需要调整4：机油减少应急时加油油少造成运动部件X加大磨损5＾空气虑清器应勤清洗久了会造成供气不足废油冒黑烟6时刻注意冷却水不能少，少了会造成大事故严重会使机器报废
9. 船舶柴油机最容易发生的故障是
一、检查冷却液
造成柴油发动机工作温度过高的原因，最易出现的就是冷却液不足。柴油机在工作时，会产生大量未被充分利用的热量，聚集于发动机机件之上。如果冷却液不足，即使其它一切正常，散热效果也是不够的
二、检查节温器
一般情况下，节温器阀门在78-88摄氏度时，随着柴油机的温度逐渐升高而渐渐开启，冷却液越来越多的参与发动机大循环冷却。节温器故障主要有主阀门不能全开或卡滞在大小循环之间、老化、密封不良使膨胀体泄漏等，这些故障都会导致冷却水大循环不畅而出现发动机过热。
三、检查机油油量
因为柴油机工作时温度较高，对于机油的散热性能以及润滑性能的要求也更高。一旦过量添加机油，将会让发动机在工作时遇到更大的阻力。而如果机油加少了，又影响润滑和散热，所以在更换机油时，一定得按照要求来，并非越多越好。
四、检查风扇
现在重卡普遍采用的硅油离合器风扇，会通过温度的变化来调节转速，其关键控制部件是硅油风扇前盖上的螺旋形双金属片感温器，如果它出现断裂或疲劳失效，将直接导致散热风扇停转或低速运转，影响发动机散热。同理，对于其他使用皮带链接的散热风扇，则应检查调整皮带的松紧度，保证风扇的转速。
五、检查机油滤芯
由于柴油发动机工作过程中，难免会产生些许金属磨屑，加之空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。很多人为了省几十块钱，使用了劣质机滤，不但容易堵塞，失去拦截机油中杂质的作用，还会加剧缸体等其他机件的磨损，结果得不偿失。
六、检查自身工作负荷
10. 船舶柴油机最容易发生的故障是什么
四缸柴油机出废，因为柴油发动机负荷过大；柴油质量不好。在欧洲汽车市场上，柴油汽车的占有比例，要远远大于汽油汽车的份额，柴油汽车在实际应用中的表现，不仅燃油经济性十分好，而且在动力上也是非常充沛，然而柴油汽车也容易出现很多故障。
11. 船舶柴油机常见故障
1、柴油机负荷过大(过载)，要减轻柴油机负荷。
2、喷油气雾化不良，检修或更换喷油器。
3、供油时间过迟，检查并调整供油提前。
4、增压器和进气管或排气管间漏气，检查并排除漏气点。
5、增压器故障，更换增压器。
6、冒烟限制器故障，更换进气接管或更换膜片。
7、喷油帮浦供油过多，检查油帮浦供油量。
8、中冷器中冷效果差，清洗中冷气或检修风扇。
9、空气滤清器堵塞，检查、清理或更换滤蕊。
