1. 船舶主机滑油温度多少
主机滑油系统主要包括滑油泵(分自带泵和外置泵).再到滤器滑油冷却哭器再去主机有相对运动部位如凸轮轴曲轴十字头等处再回油底壳再去油泵形成循环典拐箱油位经常测量少了要补充另外有些机型换向时滑油也是用来传递动力的完成换向还有部分机型气阀的开启也是由滑油实现的还有尾轴也有润滑系统
2. 船舶主机滑油压力是多少
船舶滑油系统低压报警测试：
一是可用系统自检装置进行自检测试；
二是通过系统压油泵，启动压油泵待油压建立后慢慢调低压油泵的出口压力至报警，查看此时的压力数值是否满足报警数值要求。
3. 船舶主机滑油温度多少度
机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降。
2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。
3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障。
4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低。
5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低
4. 船舶主机滑油系统图
事故经过
某轮在满载航行途中，因主机滑油自清滤器故障，停车漂航修理，船期损失约20小时。
值班人员发现主机滑油自清滤器卡阻，为了防止主机滑油低压自动停车，在海况良好的条件下，船上临时停车漂航清洗主机滑油自清滤器。滑油自清滤器清洗完毕后，自清滤器运转正常，20分钟后，自清滤器再次卡阻。再次拆洗自清滤器，发现滤器还是很脏，清洗后运转半小时左右又被脏堵卡死。
处理过程
轮机长随即向机务主管要求清洁油底壳，更换滑油申请，获得公司同意后，停主机，将主机油底壳的滑油驳至滑油沉淀柜，清洁油底壳。在清洁油底壳过程中，发现油底壳内有细棉纱、碳粒、油泥。油底壳清洁完毕后，补入新油，并通过分油机将旧油分入油底壳。起动主滑油泵后，自清滤器恢复正常功能
原因分析
1、主机系统净化不彻底，船舶反馈净油机排渣正常，说明净油机的效率低，需要保养；
2、主机填料函滑油回收，处理过程简单，没有进行反复的净化和过滤，扫气箱的垃圾经过填料函进入放残系统，造成系统油被污染。
3、主机循环柜长期得不到彻底清洁，垃圾沉淀，风浪天被搅浑，进入系统。
经验总结
①主机系统油必须持续净化，合理控制油温，保证净油机的效率和工况良好；
②主机填料函放残量必须日常测量监控，正常量在20公斤/天，填料函每次吊缸周期都要解体清洁检查，不良部件更换；填料函油量少时，不建议回收利用，量大时进行回收利用，也要经过彻底的净化和过滤，经过检查和化验再回收。
③沉淀柜定期清洁，建议每次进入修船都要进行彻底清洁；
④滑油自清滤器、燃油自清滤器要定期保养。
5. 船舶主机滑油温度多少正常
主机润滑油的密度应该是0.88。
润滑油对柴油机性能和使用寿命至关重要。润滑油能够减少部件之间的摩擦，隔离相对表面并防止金属间的撞击。同时，它还起到冷却剂和缓解腐蚀的作用。但在使用过程中，主要由于污染和化学活性作用，润滑油的状况会逐渐恶化。
6. 船舶主机滑油润滑路线
船舶备用滑油泵是齿轮泵，当机带滑油泵故障时，可临时代替机油泵使用。
7. 船用主机滑油化验指标
船用柴油机机油温度一般都应该控制在45度至55度左右的进油温度。但是有一点是需要注意的是机油的温度不应该是在80度以上的区域工作。如果是机油在高温中工作，对机油内在本质就会发生变化，这样的话就会失去机油在润滑系统的作用的。
8. 船舶主机燃油温度
温度为515。虽然该温度没有超过理论上船用柴油机排气温度的最高值, 但根据该机的运行参数及实际的设定工况, 排气温度如此升高, 是一种不正常的现象。于是将主机微微降速, 以稍低的速度航行到港。
经过反复地检查排除, 确定是增压器废气涡轮端脏污造成的, 清洗后, 主机整体排温下降。
9. 船用柴油机滑油温度过高
1、引起发动机水温过高甚至“开锅”的原因比较多，常见的如冷却系统的电子元件损坏(节温器、冷却风扇)、散热器散热不良、冷却液不足等。
2、靠边停车，但不要立即熄火!因为冷却液的温度已经很高，降温能力已达到极限，这时如果立即熄火，沸腾的冷却液也就停止了循环(对于大多数发动机来说，水泵是由曲轴带动的。
3、当然如果是电子水泵的发动机会好些)，过高的温度得不到冷却，发动机也是难以承受的。如果先让发动机怠速运转一会儿，不断循环的冷却液还是可以减轻高温对发动机的影响。
4、检查一下防冻液是否缺少，导致的发动机水温高。冷却液的循环情况，是否循环不畅。其次还可以检查，水温传感器、水泵、节温器、冷却风扇等，都可能导致水温高。动手能力不太强的话，还是去维修厂检查吧。
10. 船舶主机滑油系统原理图
是指用于船舶设备机械的润滑油，从而对船舶起到养护润滑的作用。船用润滑油一般有:船用中速机油,船用系统用油,船用气缸油,船用发动机油等。
