1. 德国船舶与海洋工程
吉特迈Gildemeister
吉特迈集团是全球领先的金属切削机床制造商，主要业务范围包括“机床产品”、“服务”及“软件解决方案”。
吉特迈集团（GILDEMEISTER-Group）凭籍德尔克（DECKEL）、马豪（MAHO）和吉特迈（GILDEMEISTER）这三个品牌成为全球最大的金属切削设备生产厂家。成功的背后是该集团在欧洲的十个工厂对创新的不断追求以及对生产和物流的不断优化。
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德国通快TRUMPF集团
德国通快TRUMPF集团是全球制造技术领域的主导企业之一，1923年成立至今，已具有80多年辉煌历史。通快集团总部位于德国斯图加特市附近的迪琴根（Ditzingen），在工业用激光及激光系统领域是技术及市场的全球领导者。
基于中国市场的迅猛发展，TRUMPF集团自2000年起在中国持续投资，先后在江苏太仓与广东东莞投资了四家生产化企业，生产数控钣金加工机床与医疗设备等。通快集团总部在德国迪琴根具有80多年的机床生产历史，是全球制造技术领域的领导企业之一。目前已经拥有7家中国子公司，其中两家生产型企业。
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舒勒Schuler
舒勒集团的历史可追溯到1839年由路易斯•舒勒在德国Göppinge创建的铁匠铺，自1852年开始公司生产金属加工机床。奥地利的安德里茨集团（Andritz-Group)现持有Schuler的大多数股份。
作为金属成形业的全球技术和市场领导者，Schuler为整个金属加工行业提供机器、生产线、模具、工艺技术和服务。其客户包括汽车制造商及其供应商，以及锻造、家用设备、包装、能源和电气行业中的众多公司企业。Schuler也是铸造技术方面的市场领导者，为航空航天和铁路行业提供系统解决方案。ServolineL是由舒勒公司制造的当前世界上速度最快的冲压线。
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埃马格Emag
埃马克的起源要追溯到1867年。当初是一家在萨克森州宝岑市成立的铸铁和机床制造厂。1952年公司重建，选址在斯图加特市和乌尔姆市中间，距今天公司所在地萨拉赫不远。公司重建后开始制造车床。
80年代，埃马克在制造高度自动化的CNC车床单元领域成果颇丰。该生产系统远销世界各地，被各行各业投放使用。1992年，埃马克作为世界首家机床厂推出了倒置式车床。该车床的特点是主轴完成上下料，而且主轴行走，而刀架固定。也就是说埃马克将传统车床颠倒了过来。
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斯来福临KorberSchleifring
斯来福临集团是德国柯尔柏集团下的一个子集团，柯尔柏集团包括造纸机械、烟草机械和机床三大集团。机床集团在过去的几十年里，先后并购了许多世界顶级的磨床制造商，包括斯图特(STUDER)、保宁(BLOHM)、美盖勒(MAEGERLE)、琼格(JUNG)公司、肖特(SCHAUD)、米克罗莎（MIKROSA)、伊瓦格(EWAG)和瓦尔特（WALTER）。
斯来福临集团除了在德国的总部，在美国和欧洲等其他国家设有许多公司，产品遍布世界各地。产品在20世纪60年代进入中国，到现在斯来福临有3000多台产品已经在汽车、摩托车、航空、航天、船舶、兵器等诸多制造领域发挥着重要作用，其中军工系统约占斯来福临机器总数的三分之一左右。
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因代克斯Index
因代克斯是由贺尔曼哈恩在1914年创建，在同一年开始刀塔式自动车床的生产。他是一位来自施瓦本地区的血气方刚的企业家，他创造性的想法和严格追寻质量作为基石给人留下了十分深刻的印象。在四十年之内销售了超过20，000台自动车床，这些为因代克斯在全球拥有杰出赞誉垫定了基础。1975年，因代克斯开始生产多主轴自动车床。
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恒伦Heller
HELLER1894年成立于德国尼尔廷根，年销售额5.92亿欧元，其中的60%来自汽车工业，客户包括客车、卡车以及农用机械制造商，其余40%分布在机械工程、发电、模具制造及航空航天等领域。
HELLER机床产品包括：卧式加工中心、5轴加工中心、铣/车中心、柔性制造系统、曲轴和凸轮轴机床等。HELLER从单机到价值1.5亿欧元的总包制造系统，从新机床到全方位服务协议再到机器改装。尤其是在曲轴加工和轻型传动系统领域，HELLER是全球市场三大合作伙伴之一，新近开发的小轻型曲轴加工机床，填补了内外部铣削过程低端产品的空白；双丝电弧喷涂技术，成功解决了发动机气缸孔的涂层难题，目前已进入曲轴箱制造工艺链，在德国生产线上投入运行。
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巨浪Chiron
Chiron创立于1921年，位于距斯图加特100多公里的Tuttlingen。Chiron公司的产品为高速度，高效率，高精度，高品质的立式加工中心，棒型材加工机床和其他高速专用机床。产品范围从小批量五轴联动加工到大批量高精度的规模生产。
Chiron在德国总部拥有800多名员工。Chiron目前在美国、英国、法国、澳大利亚及中国均设有分公司或代表处，服务于世界54个国家和地区的客户，每年销售机床1000台左右，营业额达2亿欧元。Chiron已成为欧洲最大、最快、技术含量最高的立式加工中心制造商。
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格劳勃Grob
德国GROB公司成立于1926年，地点在慕尼黑，总部在德国明德海姆(Mindelheim)。GROB公司是全球生产机床种类最全的一家企业，无论从标准机床到复杂型生产系统或切削线上的装配单元、再到全自动的装配线，GROB的工艺和技术总是处于领先水平。GROB公司擅长发动机零部件的整线“交钥匙”工程，是一个覆盖不同工艺、不同技术、不同资源及各种文化的全球化系统集成供货商。
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海默Hermle
HAIMER公司位于德国Igenhausen市，创立于1977年。专业生产高精度动平衡刀柄、刀具专用动平衡机、刀柄热缩机、3D寻边器及对中仪等。
2. 船舶与海洋工程公司
专业很好，就业一般还是看你自己能不能坚持，开始实习都不高3000左右，以后每年都会涨工资的，做技术三年后在烟台能拿4500——5000左右
3. 德国内河船舶
长江
长江是我国第一大河，干流全长6397公里，流域总面积180余万平方公里，干流长度居世界第三位，是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道。“十五”以来，长江航运持续快速发展，货运量、周转量以及港口吞吐量保持了两位数的年均增长率，目前已超过密西西比河和莱茵河，成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。
莱茵河
莱茵河为欧洲第三大河，全长1320公里，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山脉，流经瑞士、列支敦士登、奥地利、德国、法国、荷兰6个国家，在荷兰的鹿特丹附近入大西洋。
莱茵河是德国最重要的通航河流，经过整治的干支流航道，可通行1350吨的欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮，5000吨级的海轮可抵达曼海姆，货运总量（德国段）达2亿吨左右，成为世界上航运价值及利用效率最高的河流。
密西西比河
密西西比河是北美洲大陆上最大的河流。密西西比河干流发源于世界上面积最大的淡水湖——苏必利尔湖的西侧，全长3950公里，南北纵贯美国，注入墨西哥湾。如果以其支流密苏里河为源，全长则为6262公里。
4. 德国造船技术
各国造船吨位排名(民用船只）:第一名中国，第二名韩国，第三名美国，第四名日本，第五名英国，第六名新加坡。
第七名俄罗斯。
第八名加拿大。
第九名法国。
第十名德国。
第十一名澳大利亚。
第十二名意大利。
第十三名芬兰。
第十四名丹麦。
第十五名荷兰。
第十六名印度尼西亚。
第十七名印度。
第十八名土耳其。
第十九名埃及。
第二十名智利。
5. 中国船舶与海洋工程
船舶专业是个很辛苦的专业，虽然好找工作，但是你要知道为什么好找工作~~~至于海洋大学的此专业属于一般般的吧，毕竟不是哈工程、大连理工、武汉理工这些业内顶级学校
6. 英国船舶与海洋工程
学费收费标准：
普通类专业4000-7000元/年，其中软件工程、服务科学与工程12000元/年，中外合作专业48000元/年，强基计划4000、5500元/年，船舶与海洋工程(中外合作)前3年在国内，学费：60000元/年；最后1年在英国，学费约20万元/年。各专业学费收费情况如下表所示：
7. 德国海军造船厂
四大船厂扎根于欧洲，从北欧的芬兰至东欧的德国、法国和意大利。
1.芬兰阿克尔造船厂
阿克尔船厂于1738年成立，至今已有两百七十多年的历史，欧洲各国对“阿克尔”也有着十分特殊的敬重之感。阿克尔船厂曾历时两年打造了著名的“海洋独立号”，轰动整个邮轮界，取代了其姊妹船“海洋解放号”，成为世界“最大超级邮轮”。不久之后，2009年的秋天，同样尤其承建的“海洋绿洲号”取代了最大超级邮轮的桂冠。可惜的是，阿克尔船厂之后被韩国STX集团收购，引起欧洲各国的内部不满，可见阿克尔船厂在欧洲人心目中举足轻重的地位。
2.德国迈尔船厂
素有“德国巨匠”之称的迈尔造船厂，是德国最大、最现代化的造船厂之一，成立于1795年，主要建造木船码头；1874年开始建造铁船，到1920年在帕彭堡地区已经拥有超过20多个船坞，目前拥有世界上迄今为止最大的室内干船坞；总部设在帕本堡。今天，迈尔造船厂是帕本堡唯一的船厂，并已被一家私人控股和家族拥有的公司，并传承了六代以上。第一个室内船坞落成于1987年，长470米，宽101.5米，深60米（到车间顶部）。2000年，第二个巨型室内船坞建成，规格达到长504米、宽125米及深75米（到车间顶部）。该厂一年可以建造3条邮轮。
3.法国大西洋船厂
Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penhoët船厂于1955年合并成立法国大西洋造船厂。该厂开始为法国大西洋线总公司兴业建造班轮。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France号，是当时世界上最长的客运船。在为法国大西洋线总公司兴业建造完班轮和苏伊士运河封闭后，该厂开始建设大型邮轮，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一个能建造超过100万吨邮轮的新的干船坞（Basin C）列入计划，但这一计划随着苏伊士运河重新开放而告吹。法国大西洋船厂于2003年7月宣布建造豪华邮轮，Crystal Serenity of Crystal Cruises该厂2003年为Cunard Line建造超级班轮RMS玛丽女王2号。
4.意大利分坎特里
意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集团有近200年设计建造军舰的悠久历史，集团总部在的里雅斯特，设计部在热那亚和的里雅斯特，生产出约7000艘的各型船舰，主要产品有客轮、渡轮、水面舰、辅助船舰和潜艇，遍布全球，代表着意大利先进的工业技术向世界输出，尤其是客轮与豪华邮轮占据世界第一的位置，约占国际市场的40％。以集团业务而言，52％为高价客轮，28％为渡轮等商船，19％为军舰，1％为其它及修船业务，集团总人数约约10000人。
8. 中国海洋船舶与海洋工程
首先,想告诉你的是,这两个专业都属于工科,就业前景都比较可观。尤其是机械,基本上是个企业都要,因此是个学校基本上也都有这个专业。
至于区别,机械的应用面相当之广,可涉及到各种行业各个区域;而船舶的话,相对来说就比较窄了。只能去相应的关于船舶的企业,如造船厂,设计院,因此,学船舶的话,基本上以后就得在沿海生活工作了。
值得提醒的是,机械是传统专业,每年有大量的毕业生,虽然每年也有大量的工作岗位是针对机械类的。船舶由于在中国是新兴专业,一方面,开设此专业的学校不是太多,另一方面,需求量也相对较少。开设船舶的学校有,天津大学,大连理工,哈工大等。
至于工资,船舶的毕业生工资相对于机械类的学生来说,非常之高。但前提是,需要进相关的设计院,或好点的造船厂。一般的学校出来的船舶毕业生,可能就不一样了。
建议,针对具体学校具体分析吧。
9. 国外船舶与海洋工程
船舶工程技术（船舶制造、舾装方向专业课程包含有：工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料。
本专业学生毕业后主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作
10. 德国船舶与海洋工程最好的大学是
个人推荐瑞典最好，不过具体要看什么专业。
在可持续性方面，瑞典的英文授课项目最多（不论是本科还是研究生），同时，瑞典也最方便留学生找到后期与之匹配的博士项目，具体到专业上，瑞典和挪威是传统的工业强国，瑞典更偏重冶金与电气方面，挪威则在船舶制造和运输方面有着惊人的底蕴。丹麦的基础学科如物理和数学，均取得过显著的成果。在IT方面，芬兰有着良好的教育基础储备，同时芬兰也有着良好的IT创业生态，也为该方向留学生今后的求职提供充足的保障。
11. 海洋工程与船舶制造
就业前景不错，船舶与海岸工程专业就业方向
本专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
